内河港口物流园区布局设计规范

时间：2020-05-31 16:09:11 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　 内河港口物流园区布局设计规范

　Design code of layout for inland river port logistics park

　DB ××/T ×××—20××

　I 目 录

　 前 言 ················································································································ IV 引 言 ················································································································· V 1

　范围 ·························································································································· 1 2

　规范性引用文件 ·········································································································· 1 3

　术语和定义 ················································································································· 1 3.1

　 物流园区

　LOGISTICS PARK

　·························································································· 1 3.2

　 内河港口物流园区

　INLAND RIVER PORT LOGISTICS PARK

　······················································ 2 3.3

　 无水港

　LAND PARK

　··································································································· 2 3.4

　 物流设施

　LOGISTICS ESTABLISHMENT

　············································································· 2 3.5

　 物流运营面积

　LOGISTICS OPERATION AREA

　······································································ 2 3.6

　 流通加工

　DISTRIBUTION PROCESSING

　············································································· 2 3.7

　 增值物流服务

　VALUED - ADD LOGISTICS SERVICE

　································································ 2 3.8

　 B 型保税物流中心

　BONDED LOGISTICS CENTER OF B

　TYPE

　··················································· 2 3.9

　 SLP 方法

　SYSTEM LAYOUT PLANNING METHOD ·································································· 2 3.10

　 非物流关系

　NON - LOGISTICS RELATIONSHIP

　···································································· 2 3.11

　 物流关系

　LOGISTICS RELATIONSHIP

　·············································································· 2 3.12

　 三区三线 ············································································································· 2 4

　内河港口物流园区分类 ································································································· 3 4.1

　 分类原则 ··············································································································· 3 4.2

　 内河港口物流园区类型 ····························································································· 3 4.2.1

　专业型物流园区 ································································································ 3 4.2.2

　综合型物流园区 ································································································ 3 5

　内河港口物流园区布局设计要求 ····················································································· 3 5.1

　 选址原则 ··············································································································· 3 5.2

　 设计原则 ··············································································································· 3 5.3

　 内河港口物流园区建设规模 ······················································································· 4 5.4

　 内河港口物流园区功能区划分 ···················································································· 5 5.4.1

　园区内部功能构成 ····························································································· 5 5.4.2

　内河港口物流园区功能区组合 ·············································································· 6 5.4.3

　内河港口物流园区的各功能区及规模 ····································································· 6 5.5

　 布局设计 ············································································································· 18 5.5.1

　内河港口物流园区的布局方法 ············································································ 18 5.5.2

　基于 SLP 方法的内河港口物流园区布局设计流程 ··················································· 18 5.5.3

　布局设计流程 ································································································· 19 6

　交通运输 ·················································································································· 19 6.1

　 一般规定 ············································································································· 19 6.2

　 公路运输 ············································································································· 19 6.3

　 铁路运输 ············································································································· 20 7

　信息化建设 ··············································································································· 21

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　II 7.1

　 一般规定 ············································································································· 21 7.2

　 技术要求 ············································································································· 21 8

　环境保护 ·················································································································· 21 8.1

　 一般规定 ············································································································· 21 8.2

　 技术要求 ············································································································· 21 9

　绿化设施 ·················································································································· 22 附录 A：基于 SLP 方法的内河港口物流园区布局设计的具体步骤、流程 ···································· 23 A.1

　 SLP 布局设计方法的实施步骤 ················································································· 23 A.2

　 SLP 布局设计方法的相关性分析 ·············································································· 23 A.3

　 SLP 布局设计方法的功能区位置分析 ········································································ 27 A.4

　 进行功能区面积计算 ····························································································· 28 A.5

　 调整和修正 ········································································································· 28 A.6

　 方案评选 ············································································································ 28 《内河港口物流园区布局设计规范》条文说明 ······································································ 29 1

　 范围 ····················································································································· 29 3

　 术语和定义 ············································································································ 29 3.1

　物流园区 ········································································································· 29 3.2

　河港 ··············································································································· 29 3.4

　物流服务 ········································································································· 29 3.5

　物流企业 ········································································································· 29 3.6

　物流设施 ········································································································· 29 3.7

　物流运营面积 ··································································································· 29 3.8

　港口货物吞吐量 ································································································ 29 3.9

　增值物流服务 ··································································································· 29 3.10

　第三方物流服务 ······························································································· 29 3.11

　保税区 ··········································································································· 30 3.12

　B 型保税物流中心 ···························································································· 30 4

　 内河港口物流园区分类 ····························································································· 30 5

　 内河港口物流园区布局设计要求 ················································································· 30 6

　 交通运输 ··············································································································· 31 9

　 绿化设施 ··············································································································· 31

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　IV 前 言

　 本标准按照 GB/T1.1-2009 给出的规则起草。

　本标准由××提出。

　本标准由××归口。

　本标准起草单位：××。

　本标准主要起草人：××。

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　V 引 言

　 规范组在广泛调研我国物流园区的发展现状以及未来的发展趋势，并结合××省内河港口的特点，充分吸收借鉴国内外相关经验的基础上，编制××省内河港口物园区布局设计规范。

　本规范通过对××省内河港口物流园区布局设计进行规定，为××省内河港口物流园区布局设计提供方法指导，对××省构建现代化综合交通运输体系及内河港口转型升级，降低企业物流成本，实现高质量发展，促进区域经济协调发展及优化产业布局，进一步发挥内河水运优势，实现经济社会可持续发展具有重要意义。

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　1 内河港口物流园区布局设计规范

　1

　范围 本规范规定了××省内河港口物流园区的分类以及布局要求，提出了物流园区布局的设计方法等。

　本规范适用于××省内河港口物流园区的界定以及规划、设计、建设，亦可适用于其他物流园区。

　2

　规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

　GB/T 18354-2006 物流术语 GB/T 21334-2017 物流园区分类与规划基本要求 GB/T 50186-2013 港口工程基本术语 GB/T 8487-2010 港口装卸术语规范 TB 10098-2017 铁路线路设计规范 TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范 GB/T 22239 信息安全技术 信息系统安全等级保护基本要求 GB/T 25070 信息安全技术 信息系统等级保护安全设计技术要求 GB/T 22240 信息安全技术 信息系统安全等级保护定级指南 GB/T 19488 电子政务数据元 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GBJ 22 厂矿道路设计规范 JTJ 212-2006 河港工程总体设计规范 JTG B01-2014 公路工程技术标准 JTS168-2017 港口道路与堆场设计规范 GB50156-2012（2014 版）汽车加油加气站设计与施工规范 GB/T12419-2005 集装箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求 GB 3095-2012 环境空气质量标准 GB12348-2008 工业企业厂界环境噪声排放标准 JTS 149-2018 水运工程环境保护设计规范 GB/T 24001-2016 环境管理体系 要求及使用指南 3

　术语和定义 3.1

　物流园区 logistics park 为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

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　2 3.2

　内河港口物流园区 inland river port logistics park 以内河港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，具有装卸、仓储、运输、流通加工、配送等基本功能，并具备与之配套的信息、口岸、金融、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行的物流产业集群区域。

　3.3

　无水港 land park 无水港也称为陆港，是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的商港。

　3.4

　物流设施 logistics establishment 具备物流相关功能和提供物流服务的场所。

　3.5

　物流运营面积 logistics operation area 物流园区除了生活配套和商务配套用地外的物理设施和物流作业用地的面积，包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等。

　3.6

　流通加工 distribution processing 是指物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、切割、计量、分拣、刷标志、贴标签、组装等简单作业的总称。

　3.7

　增值物流服务 valued-add logistics service 在完成物流基本功能的基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。

　3.8

　B 型保税物流中心 bonded logistics center of B type 经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管的场所。

　3.9

　SLP 方法 system layout planning method SLP 方法是一种以综合大量的工厂设施布局设计经验为基础，通过分析各作业单元间物流强度，达到优化设施布局规划的方法。

　3.10

　非物流关系 non-logistics relationship 物流园区各功能区之间在组织管理、配套服务、工作环境等非物流方面的联系紧密度。

　3.11

　物流关系 logistics relationship 物流园区各功能区之间在物流方面的联系紧密度。

　3.12

　三区三线 “三区”指生态、农业、城镇三类空间；“三线”指的是根据生态空间、农业空间、城镇空间划定的生态保护红线、永久基本农田和城镇开发边界三条控制线。

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　3 4

　内河港口物流园区分类 4.1

　分类原则 4.1.1

　以依托的物流资源和市场需求为主要原则。

　4.1.2

　以经营的货种为主要特征。

　4.1.3

　以物流园区服务功能为导向。

　4.2

　内河港口物流园区类型 4.2.1

　专业型物流园区 4.2.1.1 依托于内河港口而规划建设。

　4.2.1.2 为单一大批量的原材料或产成品提供服务。

　4.2.1.3 具备依据货物特性而配备的基础设施，实现装卸、仓储、配送、流通加工、多式联运等物流服务功能。

　4.2.2

　综合型物流园区 4.2.2.1 依托于内河港口而规划建设。

　4.2.2.2 为多批次、多货种的货物提供物流服务。

　4.2.2.3 具备依据货物特性而配备的基础设施，实现装卸、仓储、配送、流通加工、多式联运等物流服务功能，兼有物流集散中心及内陆无水港等功能。

　5

　内河港口物流园区布局设计要求 5.1

　选址原则 5.1.1

　内河港口物流园区选址应符合所在地城市或镇国土空间总体规划，并且符合所在地港口规划、城市物流发展规划，以及物流行业主管部门对行业的要求，注重与商业网点规划、综合交通规划相协调。

　5.1.2

　选址应靠近产业集聚区，水域应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平缓、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。陆域应具有良好的工程地质、防洪排涝条件，且用地成本较低。

　5.1.3

　应优先选择在高等级航道网沿线，距高速公路道口、铁路接线点较近，对外交通便利，与市政快速通道有效衔接，缓解城市交通压力。

　5.1.4

　选址宜选择在具有供水、供电、通讯、能源等基础设施和公共服务设施区域。

　5.1.5

　选址应具有一定的超前性，在不违背经济合理原则的条件下，留有一定的发展空间以满足未来的发展要求。

　5.1.6

　选址应符合国土空间规划中的“三区三线”的要求，不得在生态保护红线范围以内进行选址。

　5.2

　设计原则 5.2.1

　统一规划原则，即物流园区建设要以协调和整合各方面要素为重点，其功能区布局应从优化物流系统的整体角度出发，体现功能区之间的互补性、协作性和整体性，并与所在城市规划、产业布局规划和综合交通规划相协调。

　5.2.2

　交通便利原则，即合理、便利的交通条件，多式联运顺畅衔接。园区的道路系统及铁路系

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　4 统统一规划建设，达到货物在物流园区各功能区之间有效地流动，最大限度地减少货物的运输成本以及物料搬运的目的。

　5.2.3

　价值工程原则，即贯穿于物流园区布局的全过程，简化作业流程，缩短作业周期，有效地利用空间、设备、人员和能源，力求整体投资最低。

　5.2.4

　以人为本原则，即重视人的因素，体现人文关怀，为园区工作人员及外来人员提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

　5.2.5

　土地集约节约利用原则，即科学确定物流园区用地规模，落实主体功能区规划，优化土地利用空间布局，达到土地集约节约利用。

　5.2.6

　适度超前原则，即物流园区的规模适度超前，具有良好的可调整性，以满足内河港口未来发展的不确定性及发展需求。

　5.2.7

　环境友好原则，即符合环境保护与生态平衡的要求，如，装卸、运输工具的选型要优先选用环保、节能型及新能源装备。

　5.3

　内河港口物流园区建设规模 5.3.1

　内河港口物流园区规模的确定涉及因素较多，其规模主要决定于港口吞吐量、工农业生产布局等，内河港口物流园区的建设总规模可按下列公式计算：

　1tdQST t   式中：

　S：港口物流园区建设总面积（2m）； t ：港口物流园区规模系数；

　d ：修正系数，主要是对港口物流园区规模影响较大的因素的修正，如运量波动、通过港口进入港口物流园区货运量占港口货运总量的比例等，以适当扩张或紧缩的方式来调整实际的物流园区的建设规模，即如果外部环境有利于未来城市物流需求与供给，其取值则略大于 1，反之则略小于 1； Q：预测规划年的物流园区吞吐量（TEU 或吨）； 1T：物流园区年作业天数，取值为 350～365d，建议取值为 350d； ：为港口腹地规划年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例。

　 的取值，随区域经济发展水平的不同而有所差别，可参考部分国家的数据进行估算，见表 1。

　表 1 部分国家 3PL 占全社会物流市场的比例 国家 /% 日本 80.0 美国 60.0 英国 34.5 法国 26.9 荷兰 25.0 德国 23.8  ：是通过港口的货物中潜在的、适合进入港口物流园区的货运量与港口货运总量的比例。

　

　取值

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　5 一般在 60%～80%之间，腹地经济总量大，市场化程度高，物流市场需求大，则取较大值，反之取小值； ：为临港产业对港口物流园区的拉动系数。

　 的取值，一般根据临港主导产业来确定，临港主导产业对物流园区的物流服务功能需求大，  的取值就大，参考表 2。

　表 2 临港产业对港口物流园区的拉动系数 与临港产业的关系  非常紧密 1.2 紧密 1.15 一般 1.1 不紧密 1.0  ：为港口物流园区的社会功能系数。

　 的取值，发达的城市经济和城市物流系统将是港口物流园区发展的重要基础。取值可参考表 3。

　表 3 港口物流园区的社会功能系数 城市物流系统发达程度 

　非常发达 1.2 发达 1.1 一般 1.0 ：为物流园区单位生产能力用地参数（2/ m t ）。

　的取值一般在 50～702/ m t 之间，货物种类构成中，高附加值产品比重大的取小值，反之取大值； ：为平均每 TEU 货物的吨（/ t TEU ）（非集装箱货物此参数可以忽略）。

　取值按本地统计资料确定，若无资料可取 8～12t/TEU。对于非集装箱货物来说，此参数取值为 1。

　5.3.2

　内河港口物流园区规划面积的确定应该根据本地及腹地经济发展状况，以物流服务、延伸服务及增值服务为主，兼顾经济开发功能、口岸功能。一般规划面积体现集约节约用地原则，不宜过大，且要预留一定的发展空间。

　5.4

　内河港口物流园区功能区划分 5.4.1

　园区内部功能构成 综合考虑内河港口物流园区的主要物流服务功能，园区内部功能主要有以下十一个组成部分，如表4 所示。

　表 4 内河港口物流园区功能区分类 序号 功能区 主要功能 1 基础物流服务功能 码头装卸作业区 货物在码头装卸搬运 2 堆存作业区 货物堆存保管、货物在堆存区装卸搬运 3 仓储配送区 货物仓储保管、分拣配送、运输配载 4 多式联运换装区 多式联运换装，满足货物中转、换装、仓储等需求 5 延伸物流服务功能 流通加工区 满足货物的流通加工功能，包括对货物的分类、包装、加固、换装、改装等 6 商贸交易区 商品展示、商品交易、商务会展，商贸合作

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　6 序号 功能区 主要功能 7 保税区 保税仓储、保税加工、国际贸易、国际中转 8 综合办公区 招商引资、物流信息服务、海关服务、工商税务服务、金融服务、保险服务、物业管理、物流系统设计咨询 9 商贸服务区 车辆辅助服务、餐饮住宿、娱乐休闲、医疗 10 加油、加气站 满足车辆加油、加气，可以考虑将来充电需求 11 停车区 车辆停放与管理 5.4.2

　内河港口物流园区功能区组合 5.4.2.1

　以物流园区腹地范围内的物流市场需求分析为基础，以园区所在地的物流资源、设施的整合和优化为依托，在明确物流服务对象、服务内容及服务方式的基础上，通过调查所需的物流服务功能需求，结合以下原则来确定。

　5.4.2.1.1 系统性原则，即功能区之间具有互补性、协作性和整体性，使得各功能区既能独立承担物流服务业务，又能共同承担全方位、一体化的物流服务。

　5.4.2.1.2 市场性原则，即以物流需求为基础，以企业发展战略为方向，确定园区的基础物流服务功能和延伸服务功能，在市场经济的原则下进行合理的功能区组合。

　5.4.2.1.3 柔性化原则，即满足现有物流市场和未来物流市场的需求，具有一定的可扩展性和前瞻性。

　5.4.2.1.4 互动性原则，即根据物流市场需求环境变化进行多阶段修正。

　5.4.2.2

　内河港口物流园区规模受区域经济及内河港口在区域物流网络中的重要性等因素影响，其物流服务功能可以涵盖表 4 中的所有功能区，也可以具备其中部分物流服务功能。

　5.4.3

　内河港口物流园区的各功能区及规模 5.4.3.1

　码头装卸作业区 5.4.3.1.1

　根据码头装卸的货物类型、吞吐量以及流向、车型、船型、运输方式、自然条件等因素综合考虑规划相应的设施、设备以及场地。

　5.4.3.1.2

　应有足够的泊位数、进港航道以及港池水深条件，便于船舶进出、停靠以及货物装卸。

　5.4.3.1.3

　应采用先进的装卸工艺，选用技术先进、经济合理、安全可靠、能耗低和维护方便的装卸机械，并可视吞吐量增长分期配置。

　5.4.3.1.4

　码头应考虑必要的安全设施、环保设施及岸电设施，并配备现代化的通讯和生产指挥调度系统。

　5.4.3.1.5

　泊位数应根据年吞吐量、泊位性质和船型等因素按下式计算：

　ntQNP

　式中：

　N ：泊位数目； nQ ：根据货物类别确定的码头年吞吐量（ 或 t TEU ）； tP ：一个泊位的年通过能力（ 或 t TEU ）； 1 泊位年通过能力可按下式计算：

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　7 11tisPaP 式中：

　tP ：一个泊位年通过能力（ 或t TEU ）； i ：当货种多样而船型单一时，i 为各货种年装卸量占泊位年装卸总量的百分比（%）；当船型、货种不相同时，i 为各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比（%）； 1 sP ：根据泊位性质和设计船型得出与i 相对应的泊位年通过能力（ 或t TEU ）。

　2 与i

　相对应的泊位通过能力应根据泊位性质和设计船型按下列公式计算：

　  1ysz fd s dT GPt tt t t zGtP 式中：

　1 sP ：根据泊位性质和设计船型得出与i 相对应的泊位年通过能力（t 或 TEU）； yT ：码头年营运天数（d），取 350～365d，建议取值为 350d，考虑到春节等节假日，以及意外自然环境因素导致的不能正常运营的天数，应予扣除； G ：设计船型的实际装卸量（t）或单船装卸箱量（TEU）； zt：装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间（h）； ft：该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之和（h），内河船可取 0.75～2.5h，进江海船可取 2.5～4h。

　dt：昼夜小时数（h），根据工作班次确定，三班制 24h，两班制 16h，一班制 8h； st ：昼夜泊位非生产时间之和（h），应根据各港实际情况确定，三班制可取 4.5～6h，两班制可取 2.5～3.5h，一班制可取 1～1.5h； ：泊位利用效率（%），船舶年占用时间与年营运时间的百分比。根据吞吐量、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，也可按照表 5 选取；

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　8 P：设计船时效率（t/h 或 TEU/h），按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定。

　表 5 泊位利用率 货种 散货 件杂货 集装箱 油品及石油化工 泊位数 1 2～3 

　4 1 2～3 

　4

　 泊位利用率 0.60～0.65 0.62～0.70 0.65～0.75 0.65～0.70 0.68～0.72 0.70～0.75 0.55～0.70 0.55～0.65 注：装卸效率高和同类泊位多时，取较大值。

　3

　集装箱泊位的设计船时效率可按下式计算：

　1 2 1P nk k p 

　式中：

　P ：设计船时效率（t/h 或 TEU/h）； n ：同时装卸集装箱船设备的台数； 1k ：集装箱标准箱换算系数，集装箱码头取 1.2～1.4； 2k ：集装箱起重机同时作业率，取 0.90～0.95； 1p ：装卸集装箱船设备台时效率（TEU/h）。

　4

　石油化工码头与i 相对应的泊位通过能力应根据泊位性质和设计船型按下列公式计算：

　1+y dsz f pzT GtPt t tGtP   式中：

　1 sP ：石油化工码头与i 相对应的泊位年通过能力（t）； yT ：码头年营运天数（d），取 350～365d，建议取值为 350d，考虑到春节等节假日，以及意外自然环境因素导致的不能正常运营的天数，应予扣除； G ：设计船型的实际装卸量（t）； dt：昼夜小时数（ h ），根据工作班次确定，三班制 24h，两班制 16h ，一班制 8h ； zt：装卸一艘该类船型实际装卸量所需的纯装卸时间（h）；若无资料时，油船可按表 6 选取； ft：该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之和（h），内河船可取 0.75～2.5h，原油的驳船另加 6～12h 加热时间，进江海船可取 2.5～4h。若无统计资料时，部分单项作业时间可按表 7 选取，非外

　DB ××/T ×××—20××

　9 贸船联检时间为 0h； pt：石油化工船排压舱水时间（h），可按同类船泊位的营运资料分析确定； ：泊位利用效率（%），船舶年占用时间与年营运时间的百分比。根据吞吐量、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，可按表 5 选取； P：设计船时效率（t/h），按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定。

　表 6 油船泊位时效率和纯装卸船时间 船舶吨级 DWT（ t ）

　500 1000 2000 3000 5000 船时效率（/ t h ）

　100～200 150～200 200～300 300～400 500～600 纯装卸时间（h）

　5～3 7～5 10～7 10～8 10～9 表 7 部分单项作业时间（500～5000 吨级）

　项目 靠泊时间 开工设备 联检 商检 扫舱 结束 离泊时间 时间（h）

　0.25～1 0.5 1～2 1～2 0.5～2 0.25～1 0.25～0.5 5

　以驳船为设计代表船型的中小型码头与 相对应的泊位年通过能力可按下列公式计算：

　 2ysz f Bd s dTGPt t Kt t t zGtP 式中：

　2 sP ：以驳船为设计代表船型的中小型码头与i 相对应的泊位年通过能力（t 或 TEU）； yT ：码头年营运天数（d），取 350～365d，建议取值为 350d，考虑到春节等节假日，以及意外自然环境因素导致的不能正常运营的天数，应予扣除； G ：设计船型的实际装卸量（t）或单船装卸箱量（TEU）； zt：装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间（h）； dt：昼夜小时数（h），根据工作班次确定，三班制 24h，两班制 16h，一班制 8h； ft：该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之和（h），可取 0.75～2.5h； st ：昼夜泊位非生产时间之和（h），应根据各港实际情况确定，三班制可取 4.5～6h，两班制可取 2.5～3.5h ， 一班制可取 1～1.5h；

　DB ××/T ×××—20××

　10 BK ：港口生产不平衡系数； P ：设计船时效率（t/h 或 TEU/h），按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定，集装箱泊位的设计船时效率按 5.4.4.1 的第 4 条规定计算。

　港口生产不平衡系数应考虑港口规模、货源组织、车船衔接、自然条件和生产管理等因素的影响，并应根据不少于连续 3 年的统计资料分析，按下列计算公式，当资料不足时，亦可按表 8 或表 9选取。

　maxBqKq

　 式中：

　BK ：港口生产不平衡系数； maxq ：码头月最大货运量（t）； q ：

　码头月平均货运量（t）。

　表 8 港口不平衡系数 年吞吐量（410 t ）

　货种 <10 10～20 20～30 金属矿石 1.75～1.70 1.70～1.60 1.60～1.50 非金属矿石 1.70～1.60 1.60～1.50 1.50～1.40 钢铁及机械设备 1.70～1.60 1.60～1.50 1.50～1.40 矿建材料 1.65～1.55 1.55～1.45 1.45～1.35 水泥 1.75～1.65 1.65～1.60 1.60～1.50 木材 1.80～1.70 1.70～1.60 1.60～1.50 粮食 1.80～1.70 1.70～1.60 1.60～1.50 化肥及农药 1.70～1.60 1.60～1.50 1.50～1.40 件杂货 1.65～1.55 1.55～1.45 1.45～1.35 综合货种 1.60～1.50 1.50～1.40 1.40～1.30 表 9 港口生产不平衡系数 年吞吐量（410 t ）

　货种 <20 20～50 50～100 100～200 煤炭 1.65～1.55 1.55～1.50 1.50～1.40 1.40～1.30 石油 1.50～1.40 1.40～1.35 1.35～1.30 1.30～1.15 6

　与i 相对应的泊位年通过能力也可按下列公式计算 3 s y gP T pt  

　DB ××/T ×××—20××

　11 式中：

　3 sP ：其他方法计算得到与i 相对应的泊位年通过能力（t 或 TEU）； yT ：码头年营运天数（ d ），取 350～365d，建议取值为 350d，考虑到春节等节假日，以及意外自然环境因素导致的不能正常运营的天数，应予扣除； p ：设计船时效率（t/h 或 TEU/h），按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定； gt ：昼夜装卸作业小时数（h）,应根据各港实际情况确定，一班制可取 6～7h，两班制可取 12～13h，三班制可取 15～18h；  ：泊位利用效率（%），船舶年占用时间与年营运时间的百分比。

　5.4.3.2

　堆存作业区 5.4.3.2.1 根据堆存货物的性质，按种类相对集中布置，一般可分为集装箱堆场、散货堆场以及件杂货堆场。

　5.4.3.2.2 具备高效便捷的运输、装卸和管理等条件。

　5.4.3.2.3 场地应有良好的安全、环保、防火、排水、照明设施。

　5.4.3.2.4 集装箱堆场面积可按下列公式计算：

　22=堆场n dc BKyk HQ t K SST H K

　式中：

　S 堆场 ：集装箱堆场的面积（m²）； nQ ：进入该物流园区集装箱堆场的年集装箱物流量（TEU）； dct：集装箱平均堆存期（ d ），按 JTJ 212 的 4.11.7 可取值 3～10 d ； BKK：堆存不平衡系数，按 JTJ 212 的 4.11.7 可取 1.2～1.5； ykT ：堆场营运天（ d ），按 JTJ 212 的 4.11.7 可取 350-365d，应扣除影响作业天数的时间； 2H ：集装箱堆码层数，按 JTJ 212 的表 4.11.7，如表 10 所示； HK：高度利用系数,一般取值为 0.75～0.95； 2S ：单位平面箱位所需面积（m²），若采用轮胎吊，取值为 27～33m²；若采用轨道吊，建议取值为 22～27m²。

　DB ××/T ×××—20××

　12 表 10 集装箱堆场堆箱层数

　项目 堆场作业设备 轮胎龙门吊 跨运车 轨道龙门吊 正面吊 空箱堆箱机 堆箱层数 H2 3～5 2～3 3～5 3～4 5～7 5.4.3.2.5 件杂货和散货堆场面积可按下列公式进行计算：

　 kEAq K

　 n BK rdcykQ K KE tT

　 式中：

　A ：件杂货或者散货堆场面积（m²）； q ：单位有效面积货物堆存量（t/m²），按 JTJ 212 的 4.11.5，件杂货可取 0.7～1.0 t/m²，散货可按表 11 所示； kK ：堆场面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（%）。按 JTJ 212 的 4.11.6，一般批量件杂货仓库可取 0.55～0.65，散货取 0.70～0.80； E ：堆场容量（t），按 JTJ 212 的 4.11.1 条；

　nQ ：进入物流园区堆场的年物流量（t）； BKK：仓库及堆场的不平衡系数，按 JTJ 212 的 4.11.7 可取 1.2～1.5； rK ：货物最大入库率、入场百分比（%），按 JTJ 212 的 4.11.2，取值根据内河港口物流园区历年统计资料和同类园区的情况分析确定； ykT：仓库及堆场的运营天数（d），按 JTJ 212 的 4.11.1 取 350～365d，应扣除影响作业天数的时间； dct ：货物在堆场的平均堆存期（d），按 JTJ 212 的表 4.11.13，如表 12 所示，件杂货可取 5～9d，散货可取 8～13d，若堆场具有仓储功能或者其他特殊要求时，可适当延长。

　表 11 散货单位有效面积堆存量 货物名称 单位有效面积堆存容量（t/m²）

　煤炭类 0.6～0.9 木材类 0.3～0.6 非金属材料类 0.5～0.7 建筑材料类 0.8～1.2 矿石类 1.3～2.0

　DB ××/T ×××—20××

　13 黑色重金属类 2.5～3.0 表 12 货物平均堆存期 货物种类 平均堆存期（d）

　一般件杂货 5～9 大宗件杂货（袋粮、化肥、水泥、盐、棉花等）

　6～10 钢铁、机械设备、木材 7～10 散货 8～13 5.4.3.3

　仓储配送区 5.4.3.3.1

　根据园区性质、货物特性、货物处理量和装卸搬运作业要求，合理确定仓库规模、类型、结构以及有关保管设备。

　5.4.3.3.2

　...