土石混填路基试验段开工报告(自动保存及)

时间：2021-03-08 18:05:13 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

相关热词搜索：土石 路基 开工

土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文关键词：土石，路基，开工，自动保存，试验

土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文简介：营双高速公路YS6合同段K401+520—K401+625填石路基试验段开工报告目录序号内容页数1首件试验段开工申报表2首件试验段现场管理人员表3首件试验段现场人力表4试验段施工方案5土地占有及临建工程情况6首件试验段进场机械设备表7土地占有及临建工程情况8测量控制桩点成果表9路基首件进场材料表甘肃

土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文内容：

营双高速公路YS6合同段

K401+520—K401+625填石路基试验段开工报告

目

录

序号

内

容

页数

1

首件试验段开工申报表

2

首件试验段现场管理人员表

3

首件试验段现场人力表

4

试验段施工方案

5

土地占有及临建工程情况

6

首件试验段进场机械设备表

7

土地占有及临建工程情况

8

测量控制桩点成果表

9

路基首件进场材料表

甘肃省营双高速公路

路基首件开工申报表

项目名称：营盘水至双塔高速公路

合同段：YS6

编号：

工程名称

路基土石方工程

(土石方填筑试验段)

桩号

ZK401+520-ZK401+625

YK401+525-YK401+630

拟定开工日期

2011.08.20

计划工期

9

完工日期

2011.08.29

材料情况

中硬石料

机械设备

情

况

已全部进场，性能良好

人员情况

施工负责人

潘修智

序号

工

种

数

量

技术负责人

徐建国

1

管理人员

3

质检负责人

李小平

2

熟练工人

18

测量负责人

黄雷

3

普通工人

20

试验负责人

韦宇生

现场试验

设备情况

试验设备齐全

测量设备情况

测量设备齐全

场地准备情况

场地准备就绪

附

件

项目经理（签字）：*年*月*日

石方路基试验段施工方案

（ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630）

一、试验段的选择与目的

1、试验段的选择

为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定选择ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630段作为本工程路基石方填筑试验段进行施工，全长105m。

2、指导施工范围

石方路基试验段指导施工范围为:

ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630

3、试验段的目的

通过石方路基试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量，孔隙率检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导全线石方路基施工。

三、施工准备

为使填石试验路段尽快开工，为全线填石路基施工提供技术依据，我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的施工准备工作，并制定了详细的施工方案、计划，路基试验路段整平及其填料准备各项施工条件都已经具备。

根据当地气候特点和实际施工准备情况，试验路段计划于2011年08月20日开工，2011年08月29日完工，工期9天（工艺流程图附后）：

1、施工准备工作

1.1、取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。

1.2、作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。

2、技术准备

2.1、试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。

2.2、测量成果已报批，施工工艺已确定。

3、现场准备

3.1、试验段相应人员已全部到位，协调工作已做好。

3.2、施工机械组合配备全部完成。

四、施工方法

1、填筑施工

土石混填路基：

1.1施工工序为：原地面处理白灰打格完毕

卸填土石料

装载机摊铺整平

20T压路机碾压

压实度检测

平整度、宽度、横坡度检查。

1.2试验段规划：填料将试验段分为2层施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在40cm，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差检测压实度。

1.3、采用的机械设备组合

挖机装车

自卸车卸料

装载机推平

压路机碾压

1.4、控制要点：松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、标高、横坡度。

a、石方含水量控制在试验得出的最佳含水量的±2%范围内。

b、填料的倾卸：根据每车运送方量和确定松铺厚度，采用石灰在上一层上画方格的办法，由专人指挥将填料直接卸在网格内。

c、填料控制：按路基施工技术规范分为93、94、96区后确定分层标高，各层标高确定后，作为控制标准，石方填料厚度按40cm控制，拟压实厚度控制在35cm之内，石料为中硬、硬质石料时，其最大料径不得超过压实厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时石料的最大料径不得超过压实厚，大块石头填筑前用风炮机破解分解，使石块大小控制在层厚要求内，控制每层填料布料均匀，在最佳含水量±2%条件下碾压，坡脚处为达到压实效果，铺筑宽度每边超出设计值50cm，以保证路基边缘的压实度，松铺厚度的大致控制方法，松铺系数暂定为1.2，填筑时，两侧立好标杆，立杆沿路基纵向每10m一个断面布置，左中右个订设一个标杆，然后挂线初步控制其松铺厚度，填筑层的中部采用铁杆插入的办法确定其松铺厚度，最后用水准仪逐桩测量其铺筑厚度。

d、填筑施工：采用横断面全幅水平分层填筑法，由低处往高处逐层进行，当地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，按开挖宽度不小于2m并做成大于4%的内倾斜的台阶，填料碾压前使大粒径石块均匀分散在填料中，石料间孔隙用小粒径石料和石渣填充，边坡修整要求满足规范要求。

1.5、碾压密实度是石方路基填方的一个重要指标，压路机的整个碾压过程须严格按规程操作。

a、压实时速度控制在4km/h以内。

b、压实方式，先慢后快，直线段先两头后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压（由弱到强）后振压。

c、在换向之前，先关掉振动器，以避免造成凹凸不平。

d、变换时速时，操作要平稳。

e、碾压一个来回，应处于同一个车道上。

f、横向接头一般应重叠30~50cm，前后相邻两路段宜纵向重叠2.0m以上。

g、做到无漏压、无死角、确保均匀碾压。

1.6、整理试验结果

施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线路基填筑施工。

六、质量检测方法

1、路基检测安排

路基检测：路基每压实一层完毕及时检测一层，石方路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5~9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压，每层按7~8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超高2mm控制压实度，如超出2mm，侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，检查对比各点碾压前后标高值差在规范范围内为合格。

2、平整度检测，利用3m直尺按规定频率（200m

2处10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。

3、外观质量标准，路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。

4、松铺系数测定，松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/(h3-h1),h1为下层顶面测点高，h2

为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。

石方填筑路提施工质量标准

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

高速公路、一级公路

其他等级公路

1

压实度

符合试验路确定的施工工艺

施工记录

沉降差≤试验路确定的沉降差

水准仪：每40m检测1个断面，每个断面检查5~9个点

2

纵面高程（mm）

+10,-20

+10,-30

水准仪：每200m测4个断面

3

中线偏位（mm）

50

100

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

4

宽

度

不小于设计值

米尺：每200m测4处

5

平整度（mm）

20

30

3m直尺：每200m测4点x10尺

6

横

坡（%）

±0.3

±0.5

水准仪：每200m测4个断面

7

边

坡

边坡

不陡于设计值

每200m抽查4处

七、试验段总结报告

通过本次路基试验段的施工，总结以下数据，填筑碾压遍数、最佳含水量、最佳干密度、松铺厚度、设备配置等，取得的数据，以指导全线路基土石混填填筑施工。

八、施工控制

1、填料过程中，按验收标准要求进行压实度检测。

2、质量控制严格按照《公路路基施工技术规范》为标准，满足填筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。

3、分层填筑，压实严格按规范控制填料，不同种类填料按不同的规定厚度分类分段水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑，每层不混杂、不混填，同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制，不同层次填筑采用水稳性和透水性好的材料，填层厚度根据压实度机械的不同而进行控制。

4、石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或分段填筑；填料由石料变化为其它填料时，石料最后一层的压实度应小于30cm，该层最大粒径宜小于150mm，压实厚表层应无孔洞。

5、边坡修整：分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。

九、文明、安全、环保施工

1、文明施工

1.1、处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。

1.2、试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。

1.3、清理的表土要堆放整齐，有条件的话及时拉走。

1.4、机械设备停放有序，每台施工机械应绑扎彩旗，并贴上业主统一的规定的标牌。

1.5、施工人员、机械手需挂牌上岗。

1.6、施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清楚并运走，完工交验后进行清理，保持整个现场整洁。

2、安全生产

2.1、机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。

2.2、现场设立标示牌、指示牌、警示牌。

2.3、大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全通过。

2.4、机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁姻火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。

2.5、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。

2.6、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。

2.7、机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车轮胎（履带）压在坚实的地面上。

2.8、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。

2.9、施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。

2.10、施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。

十、环境保护措施

1、减少声音污染，降低施工噪声。

2、在居民区附近，夜间不安排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，在噪声大的机械设备和车辆安装有效地消声器。

3、施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。

4、在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域区内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。

5、遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。

十一、质量保证体系

1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。

2、推行现代化的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。

3、建立施工方案数据库和采集信息反馈机制，实时动态管理。

4、坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点处下发《作业指导书》搞好岗前培训。

5、建立能满足各项试验要求的实验室，切实把好试验关。

6、严格工序控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目部检查、监理检查。

十二、附图

路基填筑施工工艺（附图一）

路基修正施工工艺（附图二）

质量保证体系（附图三）

安全保证体系（附图四）

路基填筑施工工艺流程图（附图一）

基底清理放线

重型击实标定最佳含水量、最大干容重

填前基底压实

标定土源最佳含水量、最大干容重

测放下层中线及填层边线

运料填筑

检查摊铺厚度

摊

铺

装载机整平

整修

碾压成型

不合格

测标高和压实度

合格

作记录检查签证

路基整修施工工艺框图（附图二）

测量放样

制订整修方案

路基面精平

边坡整修

装载机初平

反铲刷坡

装载机整平

人工修整、拍压

不

合

格

压路机碾压

坡顶坡脚挂线整修

标高、平整度检测

路基宽度、边坡坡度检测

清理场地

检查签证

质量保证体系（附图三）

质

量

方

针：

百年大计，质量第一

质

量

目

标：工程一次验收合格率100%，单位工程优良率95%以上，确保全标段创省部级优质工程；争创“詹天佑”。

质量领导小组：项目经理、总工、各部门、施工员

质量领导小组：项目长、总工、副经理、业务部门、技术员

制度保证体系

施工保证体系

组织保证体系

进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈

质量组

质检部

组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预验和验收

施工组

工程技术部

配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度

测量组

供应合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理

质

量

领

导

小

组

材料组

机料部

实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，作好设备检查鉴定，填好运行记录

设备组

财务部

核算组

据质量状况，监督奖金发放，有权按有关制度进行，有权不验不合格工程

百年大计，质量为本，开展教育活动

综合办

职工教育组

12

浙江交工路桥建设有限公司

营双高速公路YS6合同段

K401+520-K401+625土石混填试验段开工报告

安全保证体系框图（附图四）

消除事故隐患

1、

杜绝人员死亡，避免发生重伤事故

2、

消灭火灾、机械设备及交通事故等发生。

安全检查

安全措施

不定期检查

定期检查

防高空坠

落

防机械事故

防坍塌防沉降

防食物中毒

防火防触电

安全责任制

三工教育

广播及黑板报

系统安全教育

安全管理措施

安全奖惩条例

安全活动经费

奖惩兑现

提高安全意识

实现安全生产

工班专职安全员

各队安全员

各队长

安全工作体系

安全目标

安全领导小组

安全教育

提高预防预测能力

17

浙江交工路桥建设有限公司

甘肃省营双高速公路

路基首件现场管理人员表

项目名称：营盘水至双塔高速公路

合

同

段：YS6

编号：

工程名称

路基土石方工程

(填石路基试验段)

桩号

ZK401+520-ZK401+625

YK401+525-YK401+630

序号

姓

名

性别

年龄

职

称

学历

专业

拟担任职务

备注

1

徐建国

男

37

高工

本科

交通土建工程

项目副经理

2

李小平

男

30

工程师

本科

公路与桥梁

质检负责人

3

黄雷

男

24

助工

本科

测量工程

测量负责人

4

崔庆稳

男

29

工程师

大专

试验工程

试验室主任

5

胡国芳

男

37

工程师

本科

道路与桥梁

路基工程师

6

韦宇生

男

30

工程师

本科

检测工程

试验工程师

7

张刚刚

男

21

助工

大专

土木工程

现场施工员

8

席永鑫

男

26

助工

大专

道桥专业

现场施工员

9

傅华欢

男

36

工程师

大专

交通土建工程

现场施工员

项目经理（签字）：*年*月*日

专业工程师意见：*年*月*日

高级驻地意见：*年*月*日

甘肃省营双高速公路

路基首件现场施工人力表

项目名称：营盘水至双塔高速公路

合

同

段：YS6

编号：

工程名称

路基土石方工程

(石方路基试验段)

桩号

ZK401+520-ZK401+625

YK401+525-YK401+630

熟练工人

工种

级别

人数

上岗证号码

爆破工

中级

2

42032567721065

42032567721032

挖掘机机手

中级

4

压路机机手

中级

2

自卸车司机

B1级

5

装载机机手

中级

2

平地机机手

中级

1

普通工人人数

基本工人

7

民工

13

项目经理：（签字）：*年*月*日

专业工程师意见：*年*月*日

高级驻地意见：*年*月*日

甘肃省营双高速公路

路基首件进场机械设备表

项目名称：营盘水至双塔高速公路

合

同

段：YS6

编号:

工程名称

路基土石方工程

(石方路基试验段)

桩号

ZK401+520-ZK401+625

YK401+525-YK401+630

序号

机械或设备名称

型号

性

能

新旧状况

备

注

1

振动压路机

YZ220JC

良好

新

2台

2

装载机

ZL5OF

良好

新

2台

3

洒水车

东风

良好

新

2辆

4

自卸车

双桥

良好

新

5辆

5

挖掘机

神钢260

良好

新

2台

6

平地机

PY190

良好

新

1台

项目经理（签字）：*年*月*日

专业工程师意见：*年*月*日

高级驻地意见：*年*月*日

甘肃省营双高速公路

路基首件进场材料表

项目名称：营盘水至双塔高速公路

合

同

段：YS6

编号:

工程名称

路基土石方工程

(土石方混填试验段)

桩号

ZK401+520-ZK401+625

YK401+525-YK401+630

序号

材料名称

型号/规格

进场数量

共需数量

检验批号

备注

1

土石方

15980.1m3

12469.5m3

2

硝铵炸药

1000Kg

3000Kg

项目经理（签字）：*年*月*日

专业工程师意见：*年*月*日

高级驻地意见：*年*月*日

篇2：二灰土试验段总结

二灰土试验段总结 本文关键词：灰土，试验

二灰土试验段总结 本文简介：二灰土试验段总结发布日期：2005-5-1523:29:00作者：出处：试验段总结为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工

二灰土试验段总结 本文内容：

二灰土试验段总结

发布日期：2005-5-15

23:29:00

作者：

出处：

试

验

段

总

结

为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结：

一、下承层交接验收

底基层施工前，会同监理工程师对路基封顶层进行验收。首先对路床30cm的覆盖土保护层用推土机松土集堆，铲车配合自卸车运至业主指定的弃土场，最后用平地机刮平至路床顶面。整平时既要防止夹层又要做到不破坏路床，并配以人工清扫路床顶面浮土。上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理并路基施工单位按照设计及规范要求对路基及边坡进行交接验收，经检测路床的技术指标达到设计要求，监理认可后，进行二灰土底基层试验段的施工。

二、备料情况

在试验段开工10天前，我们就各种集料进行了充分的准备：

1、粉煤灰：从芜湖发电厂运来的粉煤灰的含水量普遍都比较高。为降低含水量，减少拌和时的结团现象，我们采取了集堆排水、摊开晾晒、雨天覆盖等措施，使得其含水量降到了施工前实际测的含水量的50%左右。

2、石灰：在试验段开工10天前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌二灰土的颗粒粒径与拌和要求。

3、土料：鉴于原路基覆盖土的塑性指数高，并且难以破碎至规范要求，二灰土试验段的土料采用K27+300处土场的天然土。土料破碎时，为降低塑性指数，在场内先加５％的石灰拌和，拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至后场集堆闷料。拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为5%。

三、通过试拌确定：

1、试拌前测定各集料含水量为：石灰：15％；粉煤灰：50％；5％石灰土：20％，拌和后混合料的含水量为23％，此含水量较最佳含水量（20％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低粉煤灰的含水量。

２、

确定拌和方式为连续式拌和，最高拌和产量为380t/h

3、确定集料目标配合比为：石灰：粉煤灰：土＝10：20：70；通过试拌确定生产配合比为：石灰：粉煤灰：5%石灰土＝6.0:20:74。

四、通过试铺确定：

１、

摊铺机的操作方式：

摊铺机的自动找平方式为双侧钢丝基准找平，根据拌和产量、运距、及运输车辆的配备情况确定摊铺速度为0.8

m/min。通过计算，以后的施工中摊铺速度确定为1.2~1.5m/min。摊铺时夯锤振捣强度为二级，摊铺机熨平板不能铺到的地方辅以人工摊铺找补，人工摊铺厚度较摊铺机摊铺处高出5cm。摊铺面高程控制在摊铺起步后5m内完成，摊铺中高程量测频率为每10m不少于2次，以便随时控制松铺高程。

2、压实

a、压实机具：10t双钢轮振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台；18-21t三钢轮压路机2台。

b、压实顺序：试验路段采用了以下的碾压方式：初压由10t双驱振动压路机10-20cm错轮静压一遍，速度为1km/h，然后用单钢轮振动压路机去振回静的方式错轮20-30cm振压一遍，压实速度为1km/h；复压采用单钢轮振动压路机以去振来静的方式错轮1/3振压一遍，再用18-21t三钢轮压路机错轮1/3—1/2静压二遍，压实速度为2km/h—2.5km/h；终压用单钢轮振动压路机快速静压一遍以消除轮迹，行驶速度为2.5-3km/h。

对碾压后的压实度与平整度检测：平整度合格率达95%，标准偏差2.65mm，压实度合格率达100%。考虑到平整度三个不合格点都在施工接头处，为施工因素影响，因此，确定此种碾压方式为以后施工的碾压方式。

3、初步确定碾压段长度为40—60m。

4、碾压时，每台压路机都以阶梯式直线碾压，一个来回为一遍。压路机的转向在已压实成型的工作面上进行，并且，压路机回头及平整度较差处，辅以人工找平，找平工作应在复压开始前全部完成。

5、通过对压实时压实度的跟踪检测，并对压实遍数与压实度的提高情况关系分析，确定碾压遍数为6遍。详见压实遍数与压实度关系曲线。

6、压实过程中，如遇边缘点塌边，采用：外侧预留三角形部分不清除；内侧培土后复压。

五、施工接缝的处理

在摊铺施工结束处，将摊铺机熨平板处于锁定状态，直到将混合料摊完，然后选一高程、平整度都满足要求的断面铲齐，采用15﹡20cm的方木堵齐、固定。压实完成后，用3米直尺在端头处检查平整度，选择合格的断面，画上直线，人工在直线上切出立茬，将多余的料弃掉，并清扫干净。下次摊铺时，将摊铺机放在已压实的路面上，在路面与熨平板之间垫木块，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。

六、松铺系数的确定：

通过对试验段8个断面、24个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.40。

七、资源配置

1、机械配置：400t/h稳定土拌和站一台，稳定土拌和机1台，

5t装载机3台，13m宽福格勒超级2100C摊铺机一台，10t双驱振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台，18-21三钢轮压路机2台，送油车1台，勤务车1台，指挥车1台，自卸汽车7部。

2、质量检测仪器配备：Ф150mm灌砂筒2套，案秤2台，滴定台架1套，0.01～1100g电子天平1台，全站仪1台，水准仪2台，钢卷尺30m、50m各1把，灰土压力仪1台，3米直尺1把，3m钢卷尺4把。

3、人员配置：管理人员5人，机械工程师5人，质检人员2人，试验人员4人，技术工人20人，劳务工30人。

八、养生

二灰土底基层碾压完成后第二天，开始养生，始终保持一定的湿度，但不必过湿，养生方法采用洒水，在光照充分的情况下一般每天撒水3—4次，养护时间不少于10～14天。养生期间封闭交通，除允许洒水车洒水作业外，禁止一切其他车辆通行。

九、通讯方式

为统一安排，方便施工，加强前后场的联系，并考虑到以后的施工路线较长，通讯方式采用移动电话联系。

十、对试验段各项指标的检测

1、纵断高程：由于初定松铺系数为1.35，此数值偏小，造成高程偏低。

2、宽度：测5点，合格率100%。

3、平整度（3米直尺）：实测57点，合格54点，合格率95%。

4、横坡度：实测4点，合格率100%。

5、压实度：

实测4点，合格率100%。

6、厚度：实测4点，合格率100%。

十一、存在的问题及对策

由于摊铺机停机待料或摊铺过程中的高程调整，在初压后都会发现大大小小的拥包和低洼现象。为减少影响平整度因素的出现，首先要保持摊铺的连续性，增加运输车辆并保证与拌和站控制室配合默契，其次在通过摊铺机传感器调整高程时要缓慢，不可一次过大。

拥包产生后，应及时由路工用搂耙搂松，用锹铲平，出现低洼现象时，不能采用贴补方式，应由路工将低洼处刨松，补以新鲜混合料，垫至略高于边缘处，拥包和低洼的处理均应在初压之后复压之前进行。

篇3：石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请

石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文关键词：灰土，石灰，开工，粉煤灰，试验

石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文简介：大广高速京衡段LM6合同水泥石灰稳定土试验段开工申请大广公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰稳定土试验段开工申请一、工程概况大广高速公路固安（京冀段）至深州段是国务院审批通过的国家高速公路“7918“网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路网络骨架中“纵三”的重要组成部分，

石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文内容：

大广高速京衡段LM6合同水泥石灰稳定土试验段开工申请

大广公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰稳定土

试验段开工申请

一、工程概况

大广高速公路固安（京冀段）至深州段是国务院审批通过的国家高速公路“7918“网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路网络骨架中“纵三”的重要组成部分，被交通部确定为第三批22个勘察设计典型示范工程之一。

本合同起讫桩号为

K72+200～K88+200,处于河北省沧州地区任丘市境区，路线总体呈南～北方向展布，全长16.000公里。按全封闭、全立交高速公路标准建设，设计速度120Km/h，双向六车道，路基宽度34.5

米。

本合同段为高速公路路面工程，包括基层和沥青面层及服务区、收费站等其他附属工程。主线路面结构层型式为：4cm（AC-13）改性沥青砼＋防水层＋6cm（AC－20）改性沥青砼＋10cm（ATB-25）沥青稳定碎石＋18cm水稳级配碎石

＋18cm二灰稳定级配碎石＋20cm石灰粉煤灰稳定土。

二、石灰粉煤灰稳定土试验段施工

我项目定于3月28在K76+180---K76+380左幅，长200米，进行试验段的施工。

1）铺筑试验段的目的

（1）验证用于施工的材料的质量和混合料的配合比。

（2）混合料的松铺系数。

（3）标准的施工方法。

a.材料的摊铺方法和适用的机具；

b.合适的拌和机械，拌和方法、拌和深度和拌和遍数；

c.整平和整型合适的机具和工艺方法；

d.压实机具的选择与组合，压实的顺序，速度和遍数；

e.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。

（4）确定每一作业段的合适长度。

（5）确定施工组织及管理体系、人员等。

（6）质量检验的内容、检测频率和检验方法。

（7）试验段质量检验结果。

2）施工准备

1.原材：

生石灰

产自保定曲阳，有效钙镁含量为71%，满足技术要求。石灰用提前7天消解、存放时间小于1个月，符合Ⅲ级或Ⅲ级以上技术指标。

粉煤灰

产地保定定州，SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量为97.5%，大于设计要求90%，烧失量1.32%，小于20%,比表面积为4436cm2/g。

土

全标段采取低液限粘土，现拟定采用郝各庄土场，液限29%，塑限20%，塑性指数9，土源的各项指标均满足设计要求。

水

使用洁净、不含有害物质的水源。

2.机械设备

挖掘机、灰土拌和机、压路机、平地机、洒水车、运输车辆等设备现已全部准备就绪，随时可以满足该工程需要。

拟在试验段投入的机械设备

序号

设备名称

型号

规格

完好率

数量

1

推

土

机

T140

140T

8成

2

2

铲

车

ZLM50E—Z

50

8成

2

3

平地机

天工180

9成

1

4

灰土拌合机

德工2100

9成

2

5

三轮压路机

18

8成

1

6

振动式压路机

徐工220SD175

22T

8成

2

7

挖掘机

日立200

8成

1

3．人员

项目部管理人员、施工人员、技术人员现已全部到位；施工队伍已签订合同，全部采用有经验的施工人员，并经过技术培训和技术交底。

4.技术准备

1）石灰粉煤灰稳定土配合比

采用配合比为

石灰：粉煤灰：土

=

10：20：70，

W0=18%，

ρdmax=1.56g/cm2,7天无侧限抗压强度为0.79Mpa，大于设计强度0.6Mpa。后附组成设计文件。

2）测量放样工作

测量工作已经完成，全线水准点、导线点全部加密复核完毕，试验段上路床交接后已经进行复测，恢复中桩。每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。后附导线点、水准点成果表。

3）施工人员培训及技术交底

开工前项目部已组织所有施工人员、民工队伍进行培训，并召开技术交底会，明确施工工艺，人员分工确保工程质量。

技术部门的准备工作及现场职责

1.测量：恢复试验段内中线，每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。施工过程中按设计标高及松铺后度，10米为一个断面，每断面封5个基准点，指导机械及人工铺土布灰，并反复进行测量，要求计算准确，精确测量。

2.试验室：严格执行规范的操作规程，严格掌握配合比组成设计做好试件击实及现场检测、完工后的验收检验工作，详细记录并做好内业资料，作为今后施工的依据。施工过程中派专人在现场对原材、混合料含水量、灰剂量等指标进行检测，及时拿出试验结果，指导施工，做好原始记录。碾压过程中，每压一遍检测压实度，并将结果通知现场工序负责人，确定碾压遍数。

3.现场工序：工序负责人要提前与机械、材料等部门协调，安排劳务队伍的分工及数量，做好施工准备，详细阅读技术交底等文件明确施工方案，合理安排机械、运输车、及人工工作，做到有条不紊，并负责人施工安全、环保等事务。

4.劳务队伍：听从现场工序负责人的一切安排，责任心强，保质保量完成施工任务。

四、石灰粉煤灰稳定土施工方案

整体方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接运到路上，先铺素土，碾压一遍，然后摊铺粉煤灰，进行初拌，碾压一遍，完成后摊铺白灰进行二次拌合，碾压成型。

1.准备下承层

路基必须达到表面平整、坚实，具有规定的路拱和横坡，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。在将预定的土运到之前，对下承层用洒水车均匀洒水，使下承层表面湿润。

2.测量划格

根据作业指导书所给公式，计算出石灰粉煤灰的虚铺厚度。

土虚铺厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm

（混合料标干1.56

，混合料压实厚度20cm，土占百分比为0.7，含水量13.5%对应松方密度为1.34）

施工段落内用白灰打格，每车载土量约为20方，底基层半幅宽度为17.37米，将半幅路基再平均分成2个断面。

每断面长度为20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸两车土断面长度为6.2米，灰格尺寸即为8.68米×6.2米，每格内卸两车土。

备土过程中派专人对车辆进行指挥。

3.铺土

装车时，注意每辆车的装载数量基本相等，根据各段需要土的数量等距离卸料，在土场供应的路段范围内，由远到近将土堆放在路幅上事先划好的方格内，避免土不够或过多。施工作业段内的土用推土机均匀摊开，并用平地机整平，按照计算的虚铺厚度等厚布土，在路床顶面每20米设两个白灰点检查其厚度，基本成型时，用光面压路机快速碾压1-2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺粉煤灰。

4.

布粉煤灰

粉煤灰虚铺厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8

cm

（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，

含水量32%对应最大密度为0.8，湿松容重为1.056）

每延米粉煤灰松方量=17.37×0.078=1.35m3

按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。梯形断面尺寸为：底面宽为1.5米，顶面宽为0.5米，高度为45cm。

粉煤灰条散开前按设计宽度划出灰线控制布灰的范围，在灰线内人工用锹反扣依次将粉煤灰散开，用刮灰板人工找平。在粉煤灰条散开找平后，洒适量的水以防粉煤灰飞扬，然后用稳定土拌和机进行初拌，拌和一遍后用平地机整平，再用光面压路机快速碾压一遍。防止上白灰时由于轮迹的碾压造成粉煤灰的不均匀现象。

5．布白灰

在拌合过程中要破坏下承层1cm左右，石灰剂量比试验室确定的剂量多1%。

石灰虚铺厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm

（混合料标干1.56g/cm3，混合料压实厚度20cm，石灰占百分比0.11，

含水量23.2%对应最大干密度为0.706，湿松容重为0.870）

每延米石灰松方量=17.37×0.0486=0.844m3

按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。尺寸为：底面宽为1.35米，顶面宽为0.4米，高度为33cm。

由于石灰在混合料中所占的比例量较小，对二灰土的早期强度影响最大，所以在码条过程中应严格控制梯形断面的准确性，以免造成在实际操作过程中的计量不准确。石灰的均匀性主要靠码条控制计量，人工扣锹控制布灰的密度。

6．拌合

用两台德工2100灰土拌和机拌和，先用铧犁将石灰和已初拌过的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夹层，铧犁的作用是消除一部分土块、灰块，并将底部的石灰土向上翻起；紧接着用旋耕机拌和一遍，以免上拌和机时打滑，然后用拌和机进行拌和（不少于2次）。拌和过程中，严防拌和层底部残留素土夹层，破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。拌和过程中，试验室人员要及时检查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以补偿施工过程中水分的蒸发，含水量不足要及时用水车洒水。拌和一直进行到洒水的水量已足够、没有大于1cm的土块和灰块、混合料的颜色及含水量均匀为止。拌和过程中要有专人跟机作业，随时检查混合料拌和深度和拌和的均匀性，避免出现素土素灰夹层、花面、花纹等现象。拌和的均匀性，通常采用颜色一致（没有灰条、灰团和花面）作为判别拌和均匀的标志。

拌和时安排工人盯班作业，检查拌和情况，每5米挖两个坑（左、右两边）或一个断面，检查是否达到预定的深度，是否出现素土或素灰夹层，及时指挥拌和机调整拌和深度。若出现小面积夹层，人工翻开处理；若出现大面积夹层把拌和机退回，重新拌和以清除夹层。

拌和时试验人员跟班作业，检测灰剂量以及取样做强度检测试件，工地试验员视天气和气候掌握含水量使其处于略大于最佳含水量。

7.整平

用平地机，结合少量人工共同整平。混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。重复上述步骤直至标高和平整度满足要求为止。整平过程中切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

8.碾压

碾压采用振动式压路机和一台26吨胶轮静态压路机联合完成。

1）、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，静压一遍，搭接15-20厘米，再开振碾压4遍，碾压过程中试验员及时检测压实度，压实度满足要求后，改用胶轮压路机低速碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直，最后用三轮压路机终压光面。路肩要同路面一起碾压。

2）、注意要点：

（1）碾压必须连续完成，中途不得停顿；

（2）压路机数量满足施工要求，以减少碾压成型时间，达到压实要求；

（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶；

（4）桥头处10米范围内横向碾压；

9、养生

二灰土拌和碾压完毕后，洒水养生，使土层表面保持一定的湿度，但不能过湿，一般每天洒水不少于3-4次，养生时间不少于7天。为防止水分蒸发过快，导致二灰土层表面开裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。养生结束后，将土工布清除。

10、检测验收

1）、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足立即补压，直到满足压实要求为止。二灰土底基层检测标准见下表。

二灰土底基层检测项目

序号

检测项目

规定值或允许偏差

检测方法和频率

1

压实度

（%）

代表值

95

按JTG

F80/1-2004附录B检查，每200m每车道测2处

极值

91

2

平整度（mm）

12

3m直尺：每100m测1处*10尺

3

纵断高程（mm）

+5，-15

水准仪：每200米测4断面

4

宽度（mm）

不小于设计值

尺量：每200米测4处

5

厚度

（mm）

代表值

-10

按JTG

F80/1-2004附录H检查，每200米每车道测1点

极值

-25

6

横坡（%）

±0.3

水准仪：每200米测4断面

7

7d强度（Mpa）

0.8

按JTG

F80/1-2004附录G检查每作业段或每2000m2一次

8

水泥、石灰剂量（%）

-0.1—+1.5

每100米测1处，每作业段至少1处

9

拌合均匀性

无灰条、灰团、色泽均匀、无离析现象

随时

2）、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要采取措施予以处理。

注意要点：

1）、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；

2）、标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低的部分不准贴补，用基层补足。标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高；

3、压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

五、常见问题及防治措施

1、表层起皮现象

二灰土碾压起皮很容易形成夹层，起皮现象有五种情况：

1.

由于表层过湿，含水量掌握不均，二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多；

2.

是由于混合料含水量不足或表层含水量蒸发过快，碾压时发生推移而起皮；

3.

薄层贴补，人为地制造一个滑动面。

4.

由于含水量不均匀、布料不均匀、拌合不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。

5.

土的塑性指数太低，表面形成搓板、起皮。

处理措施对于第一种，要掌握好碾压时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，

第二种补充水分，若是整层灰土含量均小于最佳含水量则应重新拌合，补充水份后整平碾压。

第三种应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.5—1.0cm厚度，平地机整平时测量人员要紧紧跟平地机后面随时检查标高，一层层地刮到预定的标高位置。

第四要严格控制含水量，二灰土最后一次拌合前，试验人员应及时检测含水量，并根据当时天气情况决定加水拌合的洒水量。

第五种塑指太低碾压不能成活，弃之不用，另行换土。

2、二灰土弹簧现象

二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土含水量比较大，一般在18%以上，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。

3、二灰土的裂缝现象

二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，影响因素有：

（1）土质

土的塑指越高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质。

（2）混合料的配合比

二灰土中若土的比例越大，则土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度大，因此，要适当控制土的比例。

（3）含水量的影响

二灰土中的水泥、石灰成份对水的敏感性相对较弱，所以施工时其含水量略比最佳含水量偏大2-4%，容易压实成型，且不起皮。但如果含水量过大，加上成型以后，水份蒸发速度快，致使其中的土产生激烈的收缩，会导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。

（4）养护不及时

该地区二灰土施工季节是春季风力大，水分易于蒸发。另外，混合料发生一系列物理化学反应，一是需要吸收水分子形成晶体颗粒，二是在反应过程中进行放热也要蒸发一部分水份，如果在初期反应较快时，水份得不到及时的补充，则也容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。可以采取透水保湿的土工编织物覆盖的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。

六、内业资料整理及合格后总结报告的编写

试验室及测量人员必须全程跟踪检测，加大频率对含水量、灰剂量、压实度、标高、厚度等指标的检测，确保符合设计要求。及时做好原始记录，各项数据做到真实可靠，并指导施工，完工后及时整理。

试验室人员和测量人员的内外业试验检测及测量数据必须有详细、真实的原始记录，做好试验台帐，便于查询。专职资料人员依据原始数据，填写正式资料，经部门负责人复核签认，归档上报，严格按照要求整理，保证数据准确、真实。工序负责人必须填写施工日志，详细记录施工进度及施工中出现的问题及解决办法。

工程部负责收集所有试验检测数据，测量数据，复核整理，根据数据调整施工工艺，确定最终施工方案，作为今后施工的标准。

七、交通管制

试验段的土源位于路基沿线，桩号K74+000处，运输车辆经施工便道将土运至指定路段，途中不得私自改变路线，在土场及便道出入口处设置警示牌，禁止其他非施工车辆通行，以免发生事故。运输过程中遵循轻车让重车的原则，严禁超速行驶。

八、质量保证措施

我公司已按ISO9001-2000标准建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保达到交通部公路工程质量优良标准，我项目将采取以下措施：

⑴、建立本项目内部质控体系

成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权力并有质量否决权，结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。（附：大广高速京衡段施工合同段LM6合同质量保证体系框图）

⑵、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理

从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。

⑶、加强质量教育

在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习招标文件、技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉本合同段的工程特点、工程技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。

⑷、按自检工作程序进行管理

工程质量创优保证体系框图

施工全过程质量控制

工序质量控制及QC小组活动

分项管理

质量保证

检查、检测、测量制度

全优目标管理

分部工程质量复核、评定

自检、互检、交接检查制度

分项工程检查评定

优质工程教程

组织保证

各队

各作业班组

全员

分工负责

TQC领导小组

物资保证

保证物资供应

实施奖惩

工作承包责任

达到业主满意建成优质工程

安全生产保证

质量保证体系

制定安全预防措施

安全生产及安全防护教育

安全教育及岗位培训

督促制度落实情况

文明施工保证

施工平面布置图及文明施工要求

实施性施工组织设计

保证实施条款督促落实

程序施工、场地整洁、防止污染环境

工期保证

网络及分项工序控制

关键线路施工进度控制图

施工计划及执行情况

技术保证

系统地收集、整理资料归档

原始记录、保证记录、台帐检查系统工程

项目技术管理制度

质量检查、控制流程图

监理工程师

开工令

工程施工（包括试验段）

自

检

不合格

合格

驻地监理验收

不合格

合格

质检站验收

不合格部分

合格

中间交工证书

下道工序

质量管理组织机构图

项目经理部质量

管理领导小组

组长：屈会杰

副组长：王建民

中

心

试

验

室

魏

玉

敏

质

量

监

督

部

曹

长

义

工

程

技

术

部

王

春

正

路

面

二

分

部

张

占

肖

路

面

三

分

部

苗

宏

亮

路

面

一

分

部

李

书

志

由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。

⑸、坚持工程技术交底制度

根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。在技术交底的同时提出质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的

⑹、实行工序负责制及工程任务单制度

由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、技术员每天的工作内容、地点、桩号、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上

报有关部门，以便查找原因，责任到人。

⑺、严格执行监理程序

从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施。

⑻、建立质量奖惩制度

建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。

⑼、建立施工过程中的质量检查和验收制度

工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。

⑽、加强工地试验室的工作

充分发挥试验室的检测、试验等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料有权决定禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。

⑾、严把原材料关

材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，因此，材料人员要做到充分了解本合同段工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。

⑿、建立质量管理例会制度

项目经理部定期召开质量管理例会，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。

九、安全生产保证措施

1

安全机构及安全体系

1.1

施工安全机构：

根据本标段工程特点，本项目实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

1.2

《安全保证体系框图》见附表：

2

安全保证措施

2.1

健全制度，实现安全生产责任目标：

严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本标段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，激发职工的安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。

2.2

严格监督，完善安全生产检查制度：

在安排施工计划的同时，要有明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。

2.3

安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识：

开工前进行系统安全教育，开工后抓好安全教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。

2.4

科学施工，完善安全生产操作规程：

施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规程施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。

2.5

抓住现场，坚持标准化管理：

施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。

2.7

保证机械设备安全作业：

加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业，道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速≯15Km/h，空车速度≯20Km/h。油库设置符合安全规程，并配备灭火器具。夜间施工、料场、施工区及道路须有足够的照明，在交通道口及转弯处设专人值班，负责交通运输安全。

2.8

加强电源、火源管理：

职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具应有防雨措施。

2.9

加强安全防护：

设置安全防护标志。增强施工作业人员的安全意识。

2.10

确保人身及车辆的安全：

抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，机车司机要加强安全教育，上公路的机动车辆限速行驶，不侵道，不抢道，做到文明礼让，弯道鸣笛，确保行车安全，严防交通事故的发生。

3.6

现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理。设备进出仓库均要认真检查和验收；做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病作业；严禁无证人员操作、维修电气设备。

4.安全应急预案：

建立防火、防食物中毒、防交通事故等突发事件应急预案。施工过程中专职安全员必须每天24小时保持通讯畅通，一旦发生安全事故，立即进行紧急救援并启动安全预案。由安全小组统一安排紧急救援事项，所有人员及车辆必须服从安全小组的安排与协调，在最短时间内抢救伤员，减少损失，并做好善后处理工作。

重特大事故紧急预案

l

发生安全伤亡事故后，现场人员不要惊慌失措，要有组织、有指挥。首先抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延、扩大。同时为便于事故调查分析，各级、各类人员都有责任保护好事故现场。

l

项目部在接到事故报告后，应立即赶赴现场组织抢救，并迅速组织调查组开展调查。

l

轻伤、重伤事故，项目部将组织生产、技术、安全等有关人员组成调查组进行调查处理，死亡事故由总公司主管部门会同上级主管部门进行调查处理。

消防预案内容：

（1）首先要关掉电阀，以迅速切断有关电源。

（2）教育在场职工不慌张。

（3）发生火灾事故时，如果无法控制，则应在最短时间内与119火警取得联系，求得援助，并立即报告总公司领导。

（4）抢险救灾组等人员迅速疏散职工，撤离到安全区域。

（5）积极配合消防人员灭火。

（6）在进行灭火的同时，应采取有效的隔离措施，防止火势蔓延。

其他：

1、向“119”报警时，内容必须完整。即必须报告发生火灾的单位的详细地址，起火物，火势情况，报警人姓名及电话号码。

2、火灾疏散逃生的组织指挥，以在火灾现场的最高级别领导为扑救现场的总指挥。

3、在撤离时，职工要服从指挥，以防相互践踏，人员可否携带物品，按现场最高指挥的命令执行。

4、

通道被烟火封锁时，用湿毛巾或衣物罩住头部，用半蹲姿势向外撤离。

十、环境保护措施

环境保护措施：

1）、严格按照《ISO14001—1996环境管理体系》标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。

2）、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。

3）、加强检查与监控工作，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。

4）、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。

5）、保护水质

环境保护管理体系框图

项目经理部

物资设备部

综合办公室

环境保护室

环保监察员

施工队队长

工班长

①、废水、污水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源。

②、施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流。

6）、防止大气污染

①、细颗粒粉状材料应具备可靠的防扬尘措施，运输时也要采取遮盖措施防止沿途遗洒和扬尘，装卸时采取措施以减少扬尘。

②、禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。

③、施工现场要注意降低扬尘，做到目测无尘。

7）、防止噪声污染

①、严格控制人为噪声，进入现场，不得高声喊叫，限制使用高声喇叭。

②、采取低噪声设备和工艺或在声源处安装消声器。

③、在居民区附近施工时，合理划分工作时段，保证居民正常休息。

8）、施工废料做到合理堆放，按业主和监理要求堆放到指定地点。生活区内垃圾进行分类存放，提高废弃物的回收利用率。

十一、文明施工措施

在工程施工管理中，按现代化施工的要求，使施工现场保持良好的施工环境和秩序，实现文明施工，创建文明工地。

1、安全生产、文明施工领导小组负责领导工地的文明施工管理工作。

2、健全管理制度及岗位责任制。

3、建立经济责任制，把文明施工列入经济承包责任制中。

4、实行检查制度，每月至少组织两次综合检查，按规定填写表格，算出结果，张榜公布。

5、完善奖惩制度。文明施工管理实行奖惩制度，制定奖、惩细则，坚持奖惩兑现。

6、推行持证上岗制度，进入施工现场的职工佩戴表明身份、职务的胸卡。

7、开展文明施工竞赛并与检查、考评、奖惩相结合。

8、加强教育培训工作，实行文明施工教育，提高全员意识。

安全保证体系图

各级安全领导小组

项目部安全生产领导小组

组

织

体

系

安全保证体系

工

作

保

证

安

全

监

督

施工组安全员

班组安全员

作业队安全员

质量标准操作工艺教育

安全检查

安全目标

检

查

保

证

对检查出的隐患逐一落实处理

不定期检查

定期检查

规章制度

思想政治工作

施工现场技术安全监督岗

施工现场安全监督岗

29

石灰粉煤灰稳定土施工工艺框图

备

灰

配合比设计

测量放样

石灰消解过筛

水

路基顶面清理

备土

摊铺粉煤灰

检测灰剂量

拌

和

整

平

标高检查

摊铺石灰

标高、灰剂量、含水量检查

拌

和

整

平

碾

压

洒水养生

检查验收

进入下段施工