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    海洋博物馆钢结构工程一标段技术标-构件配套发货及运输方案

    时间：2020-12-14 15:06:13 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人 蒲公英阅读网手机站

    相关热词搜索：标段 构件 博物馆

    　 第七章

    　钢结构 配套发货及 运输方案

    　第一节

    　构件配套发货

    　构件配套发货对于现场施工至关重要,针对本工程施工部署,标段二施工顺序为 IV 区、V 区同时自北向南进行施工,最后施工 III 区；在施工过程中,利用馆内部 80t 汽车吊和外部 180t、260t 履带吊自±0 楼面开始自下至顶,由北向南依次安装完成,安装时,先钢柱、后底部桁架、再钢梁、最后顶部桁架。构件配套返货要求同施工现场安装顺序一致,即以待安装单榀桁架为单位,配套发运与桁架相关联的钢梁、钢柱；梁柱节点为栓接时,高强螺栓与连接板等散件同相对应的钢梁配套发运,并且做好醒目标示。

    　第二节

    　钢结构运输概况

    　本工程钢结构运输量较大,运输构件形式有圆管、H 型、箱型、钢管、钢节点等。根据构件单件重量采用相应吨位的运输车辆进行运输。为保证本工程构件可以安全、快速的运输至施工现场,结合工程构件的特点,在运输过程充分考虑到途中所经收费站对车高、车宽的限制,以及运输途中高架桥、道路、的限高、限重。

    　第三节

    　构件运输原则

    　安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则,为此,运用科学分析和理论计算相合的方法进行配车装载、捆绑加固、运输实施等方案设计,确保方案设计科学,数据准确真实,操作实施万无一失。

    　实际可操作性:在运输方案编制和审定过程中,对各种可能出现的风险进行科学评估,确保装载、公路运输等作业能够顺利展开,以此建立本方案的实际可操作性。

    　高效迅速性:充分考虑运输距离、构件的尺寸规格及重量等情况,充分调动企业的设备、人力资源,结合类似项目运输的成功经验,尽量压缩运输时间,高效完成运输任务。

    　第四节

    　现场条件

    　本工程施工现场位于天津滨海新区中新生态城滨海旅游区域,地处后填海地区,建筑北侧临水,部分桩位于堤坝北侧的泥塘内。地质条件较差,地势较低。为保证现场安装,充分利用现场场地和临时道路,每天保证有 5～8 车的构件停放量,满足现场安装进度。

    　第五节

    　运输思路

    　本工程钢结构加工制作厂距离施工现场约 94 公里,根据钢构件特征和以往类似构件运输经验,从安全、快捷角度考虑,对本工程所有钢构件拟主要采用陆运。成立专门的运输工段负责钢构件装卸工作,选择运输经验丰富、大件运输车辆齐全的运输公司进行合作,

    　 该运输公司为企业长期合作伙伴,曾多次承办大型钢结构工程的构件运输,与公路管理部门有长期的良好合作基础,对于运输协调工作有丰富的经验。为了保证运输安全及钢构件不受损坏,所有运输车辆除严格执行装载、加固、捆绑方案外,并派专人随车押运,以保证运输途中构件不丢失,并且严格按业主提供的供料计划及时发运,按时送达指定地点,保证工地拼装需要。

    　第六节

    　运输方法及路线

    　1

    　运输方法 为保证本工程构件能安全、快速的运送到施工现场,将对运输车辆严格控制,每次发车前都要对车辆的随车工具检查是否配置齐全,检查车辆的性能、强度、稳定性是否满足要求,用以保证车辆能安全正确的使用。根据工程构件的特点,选用以下车辆: 中国重汽 载重量 163t 外形尺寸 mm 17000×3600×1100±300 轴距 mm 1600mm 轮距 2280mm 转弯通道宽度 m ㎡ 16000×3600 轮胎规格 8.25R15、18PR 轮面压强㎏/c ㎡ 8.5 轴负荷 kg/轴 Ma×:36000kg/轴 车组平均压强强㎏/c ㎡ 0.575 内存最小转弯半径 mm 5630 2

    　运输路线 本工程制作厂区位于XX市西青区赛达工业园区,构件加工完成后,运输至国家海洋博物馆施工现场,全程约 94 公里,优先采用如下所示路线: 运输路线:赛达工业园→G2020 国道 2020→S4(沪金高速)→S217(津晋高速)→S11(海滨高速)→施工现场。

    　第七节

    　运输道路勘察

    　序号 道路实景 备注说明 1

    　典型高速公路限高高架桥,限高4.5 米,满足运输要求 2

    　典型高速公路限高标志,限高 5米,满足运输要求 1

    　构件包装 1.1

    　构件包装的重要性 制作厂项目

    　 保护构件,在运输和吊装的过程中不会损坏和破坏外观,确保工地安装顺利进行。

    　与发货清单一一对应,便于验货和收获时清点构件。

    　合理装车使构件的运输体积紧凑,减少运输费用,便于构件卸装。

    　1.2

    　构件包装的基本要求 包装的产品必须经产品检验合格,随行文件齐全,漆膜干燥。所有钢构件编号一律敲钢印； 包装是根据钢构件的特点、储运、装卸条件等要求进行作业,做到包装紧凑、防护周密、安全可靠。

    　包装构件的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定和要求； 包装依据安装顺序和土建结构的流水分段、分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固,不得串动,必要时应将构件固定于箱内,以防在运输和装卸过程中滑动和冲撞,箱的充满度不得小于 80%。

    　包装材料与构件之间应有隔离层,避免摩擦与互溶。

    　产品包装应具有足够强度,包装产品能经受多次卸装、运输无损失、变形、降低精度、锈蚀、残失,能安全正确的运输到施工现场。

    　所有箱上应有方向、重心和起吊标志；装箱清单中,构件号要明显标出；大件制作托架,小件、易丢件采用捆装和箱装。

    　1.3

    　构件包装方法和标识要求 构件上应有重心点及吊运标志:构件大于 2020,应在构件顶面、两侧上用 40mm 宽的线,划 163mm 长的“十”字标记,代表重心点；在构件侧面上标起吊位置及标记；构件油漆后,各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出,字母大小为 63mm×40mm。

    　本工程钢构件大部分为大件物品,构件单根或并列或叠放装车,对外观要求较高,因此应避免表面破损；相似构件多,因此更要注重标识的重要性。

    　1.4

    　包装方式 构件单根重量≧2 吨时,采用单件裸装方式运输 构件单根重量≦2 吨且为不规则构件时,采用单件裸装方式运输； 构件较小但数量较多时,用装箱包装,如连接板、螺杆、螺栓等。

    　钢管构件运输保护措施

    　构件运输及边角保护

    　零配件包装形式 2

    　运输保证措施 2.1

    　运输组织的保证 为确保本工程的施工进度,顺利完成钢构件的运输任务,拟专门成立运输指挥部,下设各个小组,在整个运输过程中,贯彻实施各项预定方案。

    　序号 项目名称 项目内容 1 公路排障组 负责沿线道路排障工作,按照排障方案,完成各段各种障碍的排除,保证运输车辆顺利通行； 2 公路运输护送组 负责配合交警路政部门,护送运输车辆通行到达卸货地点；

    　 3 对外联络协调组 负责整个运输过程中与交警路政等有关部门的协调工作,保证运输顺利进行； 4 后勤服务保障组 负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作； 5 质量保障组 负责整个运输过程中的质量保障工作,监督检查运输工作质量,预防质量事故； 6 封刹加固组 负责钢结构装车后封刹加固,保证运输安全； 各组分工协作,指挥部统一调度,确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。

    　2.2

    　构件运输的质量保证 针对本工程钢构件运输,拟从人员、管理控制各方面采取有利措施,以保证运输过程中构件无污损,安全到达施工现场。

    　序号 项目名称 内容 1 人员控制 公司指派专人对钢构件运输进行全程监控,确保其装卸无污损、无磕碰。在运输过程中发现问题及时反馈,妥善解决。

    　对作业工人的着装进行检查,特别是对手套和鞋子进行检查,防止工人在吊装作业进行工属具拴套时对钢构件外观造成污染。

    　2 工艺控制 对钢构件按工艺规定,分类型进行稳妥包装,包装方式有裸装、支承连接包装、捆装、箱装等,构件的存放、包装。

    　3 运输车装载前控制 装载前对运输车的挂车进行清扫、洗车处理,保证装载清洁,确保钢构件装入挂车时不被污染。对挂车原有的加固焊接点进行焊割处理,保证挂车底表面平整,确保钢构件的外观质量。另在 XX 市区之前,将根据 XX 市道路管理要求,对车辆进行二次清洗或其他一些保证措施。

    　4 货物隔垫控制 挂车车底铺垫方木、车壁垫草垫若干,使钢构件与车底和车壁不发生摩擦；在钢构件之间衬垫不小于63mm的方木,使钢构件在运输过程不发生摩擦,确保钢构件油漆涂装表面质量和外观质量。

    　2.3

    　GPS 运输中控制措施

    　 GPS 运输控制工作原理示意图

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