人力资源专员实习报告

时间：2021-03-05 06:02:55 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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人力资源专员实习报告 本文简介：人力资源专员实习报告姓名：王小练学号：201003030226班级：人力资源管理2班一、实习目的:通过实习，将所学的人力资源理论知识应用于实践，了解现代企业中人力资源状况，熟悉企业中人力资源运作体系和流程，形成自身对人力资源工作的认识。锻炼自身的社会实践能力，为步入社会工作岗位积累经验。2、实习时间

人力资源专员实习报告 本文内容：

人力资源专员实习报告

姓名：王小练

学号：201003030226

班级：人力资源管理2班

一、实习目的:

通过实习，将所学的人力资源理论知识应用于实践，了解现代企业中人力资源状况，熟悉企业中人力资源运作体系和流程，形成自身对人力资源工作的认识。锻炼自身的社会实践能力，为步入社会工作岗位积累经验。

2、

实习时间：2013.02——2013.05

3、

实习单位：济南重卡至尊润滑油有限公司

（中外合资）济南重卡至尊润滑油有限公司成立于2006年，其前身为济南重卡超能润滑油制造有限公司，是现代高科技润滑油专业生产企业，是集润滑油产品开发、生产加工、销售服务于一体的综合性实体。公司占地4万平方米，年生产能力5万余吨。主要产品有汽车用发动机油、齿轮油、液压油、防冻液、制动液、发动机养护剂及工业润滑油品。

4．

实习部门与岗位：人力资源部

人事专员

5、

实习内容

（一）招聘面试

招聘与面试是招聘工作的主要内容，也是人力资源部最基础的工作之一，根据岗位职责与工作流程，招聘与面试的工作内容和流程可以总结为以下几点：

1、

招聘网站的刷新与维护

目前公司以网络招聘为主，开通了智联招聘，前程无忧及百姓网，58，赶集网，公司根据这些网站不同的特点发布不同的招聘信息，因此每天需要对这些网站的招聘信息进行更新和维护。

2、

网上筛选简历

每年的3、4月份是招聘的黄金季节，招聘网站上每天都会收到大量的应聘简历。根据招聘岗位的职责和任职资格，初步筛选出比较符合要求的简历，并记录下求职者的信息，然后再面试甄选。

3、

电话邀约面试

经过初步的简历筛选之后，接下来就是根据记录的求职者信息进行电话预约邀请面试。在电话邀约面试沟通中需要对应聘者讲清楚公司的名称、面试时间、面试地点、以及乘车路线等内容。

4、

面试

面试是招聘工作的另一个重要的环节，也是决定是否录用应聘者的一个重要依据。在面试过程中需要了解应聘者的背景资料，包括个人基本信息、工作经历、离职原因、薪资要求、职业规划等内容；同时还要考察应聘者与招聘岗位的匹配度，例如：应聘者的性格、工作技能等是否与岗位要求相匹配；最后根据面试结果决定是否录用应聘者。

5、

面试结果通知

应聘者的面试结果会在三天内以电话的形式通知应聘者。电话通知应聘者面试结果时需要向应聘者落实好两个问题：什么时候能够到刚入职，是否需要公司提供住宿。同时还要向应聘者讲明白入职报道时需要携带哪些资料和证件。

(二）日常人事变动手续办理

1、入职

为新员工办理入职需要以下步骤：

（1）

核实报道者身份，检查其身份证。

（2）

提供入职协议，指导入职者签订入职协议。

（3）

收取应聘者身份证复印件、2张两寸照片、毕业证书及相关材料复印件。

（4）

检查应聘者简历、入职协议、身份证复印件照片及相关材料是否齐备，整理归档管理。

（5）

为新员工安排宿舍。

2、

离职

员工提交《辞职申请》30天后，为其办理辞职手续

（1）

员工提交辞职申请。

（2）

核对员工当月出勤，填写离职结算单。

（3）

员工、部门领导签字，转至人力资源部签字。

（4）

将员工《辞职申请》《离职结算单》整理归档。

（3）

新员工培训

新员工是企业的新鲜血液，为使新员工尽快融入企业文化，明确工作岗位职责规范，更好更快的为企业创造效益，需要根据公司的招聘计划和培训需求，对新员工进行岗前培训。培训内容主要包括：企业文化、公司架构及各部门职能、公司规章制度、产品知识、岗位职责等。根据工作安排，新员工培训的工作内容和流程可归结为以下几点：

1、拟定培训方案

根据对企业培训需求分析及培训组成要素分析，培训方案的内容需要确定培训目标、培训内容、及培训的对象、方法、时间地点、部门等基本要素。

2、备课

根据培训方案中的培训内容，需要提前准备相关材料，并做成相应的PPT以备培训中使用；同时需要准备一些培训过程中将会遇到的问题答案，备课工作准备的充分与否将会决定培训效果的质量。

3、培训

这一环节是培训工作的重点环节，需要明确以什么样的方式，什么时间将培训内容让培训对象所接受，同时也需要学会处理培训过程中发生的各种突发事件。

4、培训方案评估完善

培训实施完培训工作并没有结束，需要对培训效果进行评估。评估的主要方式包括培训结果考核，培训结果调查等方式，然后依据培训评估反馈结果和征集培训对象的建议，对培训方案进行调整，以提高下次培训的效果和质量。

（4）

其他日常人事工作

1、

考勤工作

公司的考勤与薪酬是相挂钩的，是公司一项重要的工作，也是人力资源部的一项基本工作，其重要工作可以分为：

（1）

晨会点名，下午检查办公区域及车间人员考勤情况。

（2）

假条管理，做好请、销假人员的登记，并及时修改考勤。

（3）

做出月末考勤报表，传至财务部一份，并做好归档保存。

2、

车辆调度管理

公司有货用车和商务用车两种，车辆的出入时间，出车地点，用途及人员需要做好登记管理，工作主要内容为：

（1）

公司有订单需要发货时，安排车辆发货并做好登记工作。

（2）

公司商务用车出入登记及钥匙管理。

（3）

公司车辆的维护管理与卫生管理。

6、

实习感悟

（一）对济南重卡至尊润滑油有限公司人力资源部的建议：

1、

建立健全人力资源部门职能。人力资源招聘、培训、绩效、劳动关系、薪酬、战略管理六大模块是紧密联系，不可分割的，更不是单独存在的。

2、

将人力资源管理纳入企业发展战略中。人力资源部作为企业重要部门之一，并不是传统的人事部门可以比拟的，人力资源部门的发展可以折射出企业的发展状况，企业应重视人力资源部门的职能与存在。

3、

建立科学化、系统化的人力资源体系。

（二）

毕业了，再也不是学生，再也不能拿着学生的身份有恃无恐了。还记得当初迈着稚嫩的步伐，带着初生牛犊不怕虎的无畏，雄心壮志的踏向社会的心情；还记得当初天南地北的找工作，天天投简历的忙碌；还记得当初一次次被现实、被社会打击的如丧家犬般的颓败。当我第一次一个人走进校园去做校招的时候，看着一个个迷茫的眼神，才发现我早已不是他们中的一员，当我再次回到我的学校的时候，惹来一个个异样的眼光，才发现我再也不是学生两个月的工作让我蜕变了很多，学会很多，同时也让我看到自身很大的欠缺，也为我这张白纸斑斓的色彩。

1、

学无止境，学习是第一位。

走向工作岗位后，最大的感受是后悔当初在校没有好好学习。工作后才发现曾经一度被贬低成一文不值的理论知识，原来是一处巨大的宝藏，只可惜当初没有把握住拥有宝藏的钥匙。随着时间的流逝，越发的发现自身所需要学习的东西就像一座山，而自己就是在山脚下啃噬的蚂蚁。不仅仅是理论知识的学习，抑或是岗位技能、工作经验的学习，而且还要学习怎么融入社会、企业、同事等等。学习无处不在、无时不在，而自己就像是一块干燥的海绵，在泥窝子里疯狂的汲取着水分，汲取着自身的所需。

2、

工作没有适合与不适合之分。

我很庆幸我过早的结束了我的迷茫期。两个月前我还和众多的求职者一样到处找工作，而没有给自己一个很好的定位，不知道自己该干什么，能干什么。我也很庆幸我过早的扼杀了我的浮躁期。刚开始工作，我和其他应届生一样一副浮躁的心态，自己的工作和同学的工作一比，各种差，总想着换份工作，找个更适合自己的。从刚开始被人面试到现在面试别人，通过接触各种各样的人，我发现找工作首先要给自己一个定位，弄明白自己想做什么；其实工作没有适合不适合之分，只是看你愿不愿意为当前的岗位改变自己，变则适合，不变则不适合；工作了不要攀比公司，当前缺乏的是经验，而当前最重要的任务是学习，而我所需要做的就是堵起耳朵，低下头做好本职工作。

3、心态，成熟起来！

当迈出校门第一步的时候也就意味着再也迈不进去了，意味着以后所有的风雨都需要自己来抵挡。为了更好的融入社会这个大戏台，需要改变自己的心态，让自己的心态成熟起来，只有这样才能够克服将要遇到的各种各样的挫折。学生和社会工作者最大的区别就是在于心态，一个人若想改变自己，则需先改变自己的内心，从心里改变自己这也是从学校到社会个人转变的需要。经历了曲曲折折或明或暗的历程，我才懂得，内心需要强大起来，心态需要成熟起来！

两个月的工作是我踏入社会所上的第一堂课，也是我人生事业的启蒙课。我不知道我会在人力资源这条路上会走多远，我只知道我开始了我人生事业的征程。活在明天，永远就有希望。

篇2：底盘的设计与分析实习报告

底盘的设计与分析实习报告 本文关键词：底盘，实习报告，分析，设计

底盘的设计与分析实习报告 本文简介：底盘的设计与分析本章的目的是:?介绍了车辆结构上的载荷；?介绍了不同类型的车辆结构及其用途；?如何使用计算机对这些载荷简便的进行分析；?完善的车辆结构设计需求的建议；?给出一个突出车辆结构工序简单分析的例子；6.1负载情况介绍本章中考虑荷载施加在正常运行的轿车或者轻型商用车的底盘或车身结构上。即，由

底盘的设计与分析实习报告 本文内容：

底盘的设计与分析

本章的目的是:

?

介绍了车辆结构上的载荷；

?

介绍了不同类型的车辆结构及其用途；

?

如何使用计算机对这些载荷简便的进行分析；

?

完善的车辆结构设计需求的建议；

?

给出一个突出车辆结构工序简单分析的例子；

6.1负载情况介绍

本章中考虑荷载施加在正常运行的轿车或者轻型商用车的底盘或车身结构上。即，由于车辆在不平的地面上和司机执行各种动作而导致的载荷。

需要考虑五个基本的负载情况：

1.弯曲情况

弯曲，即在垂直平面加载，x-z平面由于部件的重量沿车架分部，从而导致了Y轴弯曲，见图6.1（a）。

2.扭转情况

车身的每个轴承受施加在轴中心向上和向下的载荷的情况，这些负载导致车辆的纵向轴产生扭转动作或扭矩，见图6.1（b）。

3.弯曲与扭转的组合情况

在实际中，扭转是不可能脱离于因为重力而产生的弯曲单独存在的。因此，这两种情况必须一起考虑才能代表真实的情况。见图6.1（c）。

4.横向载荷

发生这种情况，车辆行驶转过一个角或者紧靠路缘滑动时，即载荷沿Y轴，见图6.1（d）。

5.首尾加载

在加速和制动时纵向力产生（沿x轴）。牵引和制动力是质量乘以加速度（减速度）产生的惯性力在轮胎和地面的接触点上的反应。见图6.1（e）。

最重要的情况，即，1（弯曲），2（扭转）和3（弯曲和扭转）这些来确定一个令人满意的结构（帕罗斯基，1964）。横向载荷和纵向载荷情况需要注意设计时悬架安装点的结构，作为一个整体不太明显的结构。其他局部加载条件如车门关闭一声引起的荷载，安全带负荷等，在这项工作中不考虑。

6.1.1

弯曲情况

弯曲的条件取决于车辆的主要部件的重量和有效载荷。首先考虑的是车辆处于静止状态时的载荷分布。轴的应力通过力和组件的重量取矩来解决（即静力学方程）该结构可以被视为一个大致对称二维梁作为车辆的纵向轴。一个典型的中型客车荷载分布如图6.2所示。

图6.2检查显示的是车辆的主要部件的典型列表。分布载荷以车辆(包括内饰细节)的每单位长度重量进行估算。悬挂质量由车轮，刹车盘/鼓和悬架组成，当然不包括它们不在结构上施加的载荷。

利用载荷图(图6.2)，可以以正常的方式创建弯矩图和剪力图。图6.3和图6.4表示了这些图以计算机电子表格的方式创建。从这些图中的值可以确定车底盘或侧框的应力条件。

动态加载必须考虑车在不平的路面上行驶情况，例如，车辆可能在一个高速状态下通过拱桥时，车轮离开了地面。车辆能返回地面的是由于悬架系统的缓冲造成的，但不可避免的导致在静态条件下增加了一个相当大的载荷。由汽车制造商的经验表明，道路上行走的车辆静载荷应被因素2.5至3.0增加。越野或越野车辆可以参照因素4设计（沃夫，1964）。

6.1.2扭转情况

纯扭转的情况可以被简单的认为应用在一个轴和反应在其他轴上。纯扭转状况不能单独存在因为总是存在重力作用的垂直载荷，就如同简介中提到的。然而，这是为了简单的计算纯扭转情况下的假设。

最大扭矩是基于负荷较轻的轴上的载荷，并且它的值是车轮在轻负荷轴的负载乘以轮距。到下边的章节(6.1.3)会做进一步解释。车轮荷载如图6.1(b)。

扭转力矩：

（6.1）

前方和后方的轨道和分别可能会略有不同。对于现代轿车来说，即使满载情况下，后轴载荷通常小于。在这种情况下，为后轴载荷，对于满载情况下的将小于相同满载条件的前轴载荷。

但在这种情况下，公路车辆的动态因素通常是1.3(罗斯基，1964）。卡车通常可以行驶公路1.5，越野车可以使用因素1.8。

6.1.3弯曲与扭转的组合

如果弯曲和扭转的静载荷一起组合加载条件如图6.1（c）所示。这代表了如果一个轻负荷轴的车轮冲击一个足够的高度会导致那个轴上的另一个轮子离开地面。(罗斯基，1964）建议，最大有200毫米的冲撞高度的大多数车辆都应有一个独立悬架来缓和到200毫米或更小。作者认为，200毫米的冲击高度将会使同一轴上的另一个车轮脱离地面。这种情况下，所有较轻轴上的负载都被施加到一个车轮上。

如果将这个原理应用在图6.2中的车辆，假设前轮轮距=1450毫米，和后轮轮距=1400毫米。

（轻载）后轴上右车轮上的负载的总轴重=

6184

N，车身上的扭矩为4328N-m和为5971N。

前轴车轮上的荷载为：

右车轮：

（6.2）

左车轮：

(6.3)

如果左前轮已经脱离，代替的是右后轮同样的情况也会发生。即左后轮的负荷将在右前轮之前减少到零。

6.1.4横向载荷

转弯时，横向载荷在车轮与地面接触处，被离心力所平衡，其中M是车辆的质量。V是速度，r为圆角半径（参见图6.1（d））。

最坏的情况可能发生在车轮内部转动降到零，即车辆即将侧翻。在这种情况下，主体结构在X-Y平面弯曲。接近翻转的条件在图6.5中表示出其取决于车辆重心和轨道的高度。在这种情况下，离心力和重量的合理通过外部车轮接触面（A）。

因此，横向加速度=

（6.4）

因此在重心的侧向力

前轮的侧向力

（6.5）

后轮

（6.6）

该结构可以被认为是一个简支梁在X-Y平面通过重心受横向载荷。更精确的模型将考虑分部载荷以一个类似的方式描述在6.1.1节中的X-Z的平面弯曲。正常行驶条件下没有这种状况因为从方程6.4，现代汽车的H（以路面为基准的

重心高度）通常是0.51米和1.45米的轨道。

横向加速度

即，横向加速度是重力加速度的1.42倍。这并不会发生在当传统道路轮胎侧向力极限侧向加速度约为0.75g。

特殊情况下，路边的碰撞可能会导致高负载和侧翻。高的横向载荷在X-Y平面造成的弯曲并不重要，车辆的宽度（或梁）容易提供足够的弯曲强度和刚度。悬架安装支架必须，并且被设计成能承受高冲击载荷。出于安全的原因，这些高的横向冲击载荷通常被认为是队车轮的两倍的静态垂直载荷。

6.1.5纵向载荷

当车辆加速或减速时，产生质量乘以加速度的惯性力。当车辆的重心是路面以上的惯性力提供了一种负载从一个轴到另一轴上。当加速时，重量从前轴传递到后轴，刹车或减速状态反。为了得到完整的力作用于车身的的视图，需要得到所有组件的重心高度。这些往往是未知的，因此沿车辆的一块弯矩不得而知的。一个简化的模型，考虑产生在车辆重心的一个惯性力提供了关于在轴位牵引力和制动力的局部加载的有用信息。

图6.6展示出由于牵引和制动产生的（a）前轮驱动加速度，（b）后轮驱动加速度和（c）制动。

（a）

前轮驱动，反映在驱动轮为：

（6.7）

（b）后轮驱动，反映在驱动轮为：

（6.8）

（C）制动的情况下，轴的反应：

（6.9）

图6.6荷载传递加速度引起的（a）前轮驱动；（b）后轮驱动；（c）制动（减速）

（6.10）

限制的牵引和制动力被轮胎和路面的附着系数所控制。这些在路面上的牵引和制动力通过悬架系统施加到附加弯矩到车辆结构上。同样地，惯性力通过车架的重心由施加一个附加弯矩。纽科姆和斯布尔（1966）提出制动比例和轴载荷传递的更多信息细节。

6.1.6对称加载

这种加载条件如图6.7（a）所示，当发生一个轮胎撞击一个凸起的对象或者掉进一个凹坑里，它们都有一个凸起的边缘。由此产生的载荷垂直和纵向的应用在车辆的一角。这种情况导致了在汽车结构上非常复杂的加载。施加在轮子上的力和通过悬架施加在结构上的力的大小取决于车辆的速度，悬架刚度，车轮质量，车体质量，等等。作为冲击力只适用于很短的时间内可以嘉定车轮继续以稳定的速度。因此，冲击力通过轮胎中心作用。水平分量然后将是

，垂直分量。的角度大约是。

假设轮胎不过分偏离。注意，水平分量会增加相对垂直的小半径的车轮。

考虑到在自身上的垂直载荷额外导致轴向载荷，惯性力通过车辆重心，扭矩在车辆结构上（见图6.7（b））。同样的，考虑到水平载荷在自身上，从图6.7（c）看出，在垂直平面（X-Z）附加弯矩和一个在Z轴上施加到结构上的力矩。于是从结构的荷载看，该荷载可有4种载荷状态叠加分析。

6.1.7

许用应力

在章节6.1.1到6.1.6讨论了导致应力发生在车辆结构上的载荷条件。非常重要的是，在最坏的负载条件下，应力造成的结构要保持在可接受的范围内。静态载荷系数因素为适当的应力需低于区服应力。例如，如果一个正在弯曲公路上行走的轿车，被认为是最大许用应力是有限范围如下：

这意味着即使在最糟糕的动态负载条件下的应力也不应超过67%的屈服应力。另外，对于最坏的负载条件，安全系数应为1.5。一个类似的准则应用于其他负载条件下。这个过程通常是满意的抗疲劳设计。但是，对疲劳的检查是非常必要的。特别是在应力集中发生的悬架安装点。

6.1.8抗弯刚度

前面的章节已经考虑载荷和应力，现在需要确定结构是否有足够强度。评价结构的刚度是同样重要的一个设计要求。事实上，很多的设计师考虑的是刚度比强度更为重要。很有可能设计的结构满足足够的强度但没有令人满意的足够的刚度。可接受的足够的刚度设计比足够的强度设计更重要。

对于客车，弯曲刚度是由对侧框门孔径的可偏转限度确定。如果发生过度变形，然后门关闭不满意，即即门闩锁的对准使门不能轻松的开启或者关闭。地板的局部刚度对于乘客的认可度是很重要的。如果地板在乘客的脚下发生偏转会使乘客产生不安全感。地板通常使用加筋性砧压成板增加局部面积从而减少变形板。这样反而也能减少地板振动。一个扁平的薄金属板将像一个鼓皮一样振动，频率取决于面板的大小，厚度，等边界约束条件。一些豪华的现代汽车使用由两个薄板夹蜂窝材料的夹层从而制造一个非常安静的车辆环境。需要在结构内部许多地方增加局部刚度，例如在门口，罩/盖，开机/行李箱盖铰链安

装点，悬挂连接点，座椅安装点和其他主要部件的安装点。这是通过增加加强板和支架本体部分在铰链点，门锁点，悬挂枢轴点，等。

可接受的变形（或刚度）可被结构中某些组件决定。门的锁存器可接受的偏差将由锁存器的设计特征决定。其他成分如地板的刚度由汽车制造商或者汽车发展过程中的经验决定。

6.1.9扭转刚度

具体标准可以评估可接受的扭转刚度，而对于其他标准是基于经验和发展的，在上一节中有描述。一个典型的中性轿车（汽车）完全组装可以达到8000到10000

N-m/degree的扭转刚度（韦伯，1984）。即测量车辆的轮距。经验表明，这就是合格的道路客车。如果刚度低，司机的会感受到车辆前方与前翼结构要区域上下移动的摇晃。

实际问题当车辆停在不平的地面上车门未能正常关闭时，比如一个车轮在路边。类似的问题会发生在位于车辆角落的顶升点（允许更换车轮）。扭转强度也受背光玻璃和挡风玻璃影响。韦伯（1984）的研究表明玻璃降低了约40%的扭转刚度。因此，玻璃承受载荷和应力，因此如果过量会导致玻璃破裂。这些汽车，车辆的处理是非常重要的，如果扭转刚度较低，这对操控性能会产生不利影响。因此，应注意确保足够的扭转刚度。

6.2底盘类型介绍

目前，加载在车辆结构或底盘上的情况已经被考虑到。应当使用和研究各种类型的结构，并对其所施加的负荷的适用性进行设计评价。各种结构类型将被审查其在承受不同负载的有效性和如何开发客车结构。

6.2.1梯形框架

早期的汽车在包含乘客座位的车体上建立梯形框架结构。最早的设计没有车顶，所以车身无法经受风吹日晒，而后台的设计提供了这种保护性车顶，门，等。即便如此，车身队车辆结构也没有多大贡献。与底盘相比，这通常是由刚度很低的木头制成的。因此，刚度大（弯曲）的梯形框架几乎承受了所有的弯曲和扭转载荷。

梯形框架最大的有点是对多种车身形状与类型的适应性。它仍然广泛的使用在轻型商务车上。要平坦平台的车体，箱货车和油罐车可拆卸的容器都可以很轻易的连接到梯形框架。之所以叫梯形框架是因为它有类似一梯，两侧导轨和若干横梁。

多数以槽型截面侧轨和开火或闭合的截面梁设计（图6.8）。当区域/横截面积的二次矩课优化时深梁的导轨面就得到良好的弯曲强度和刚度。法兰有利于区域上大的第二矩和整个法兰面上可承受高应力的能力。所以，这是材料的有效利用（图6.9）。开放的通道部分提供了易于安装托架和部件的接入部分。连接到高强度法兰孔上的套圈（图6.10）。通道毒粉的另一个特点是剪切中心偏离套圈（洛克，1975）。确保支架连接到它们可以防止侧架的局部扭转如图6.10所示。不幸的是，扭转恒定很小，因此扭转刚度较低。

简单的外围框架，最简单的梯形框架如图6.11。横梁上的扭转是弯曲的侧架和横梁在侧框架上的扭转反应。所有的组件都扭转加载，由于其较低的扭转常亮姑具有较低的扭转刚度。如果开放部分由封闭的箱型截面替换，则扭转刚度会大大提高。这个在汽车上有体现，例如路虎。然而，当最大弯曲发生在所有组件的接头处（图6.11），则接头的强度是非常重要的，支架的连接也变得更加复杂（图6.12）。

6.2.2十字框架

设计一个受扭转载荷的框架，该框架没有构件受扭力矩是可能的。十字框架如图6.13所示，由两个直梁和只受弯曲载荷的梁构成。

图6.9通道截面特性

面积的二次矩：

扭转常熟：

剪切中心偏移：

框架的扭转=

扭转常数

这种类型的框架已经在接头中心有了良好的抗扭刚度来满足设计要求。应该指出的是，最大弯矩发生在接头处，因此接头的设计成为了关键。结合十字框架与梯形框架的特性有助于获得良好的弯曲和扭转性能。横梁的前端与后端不仅协助承载扭矩而且协助承受悬架安装点的侧向载荷，如图6.14。

6.2.3

扭力管主干框架

图6.12中说明，一个封闭的箱型截面的抗扭刚度比开放结构有了很大的改进。莲花型底盘开发的属性在图6.15中示出。其中主要的骨架是封闭截面通过变速箱和传动装置之间运行的传动轴。八字梁的前部和后部延伸到悬架安装点，而其他的横向构件配合在悬架安装点一起抵抗侧向载荷。这种类型的结构中，骨架受弯曲和扭转载荷。从悬架上传来的横向载荷使八字梁弯曲，使横向构件受压缩或拉伸。

6.2.4空间框架

前三节所描述的框架基本都是二维的或者至少它们的深度比起长度和宽度要小很多。增加深度可以大大的提高框架的抗弯强度和刚度（如桁架式桥梁）。三维空间框架已被用于专用汽车例如体育赛车；例如图6.16所示。这种车辆设计的类型可用于G.R.P车体小批量生产。

这种类型的结构是确保所有的平面都是完全的三角形以使梁单元是拉伸或者拉伸。由于焊接接头的原因，部分弯曲和扭转约束将发生在接头处。但依靠这些约束可使结构不过于僵硬。考虑图6.17（a）和（b）的情况。图（a）中“开放式”矩形框架的刚度取决于构件的弯曲，而（b）中刚度由斜构件直接受拉伸或压缩提供。实际的开放结构的孔对于挡风玻璃，背光灯，舱门通道等是必要的，但会导致这种类型的结构剪切刚度较低。

6.2.5

整体式结构

现代大量生产的轿车几乎完全是用钢板冲压点焊在一起形成一个整体结构生产的。这是一个一个结构的部件提供的构造性与功能。一个结构的深度如空间框架，可以提高刚度，在整体结构，其深度和顶板整个边框都有要利于汽车的弯曲和扭转刚度。一个典型的轿车整体结构如图6.18所示。

这样的结构式非常复杂的几何形状，详细的应力分布只能通过使用有限元方法确定（见6.4节）。该结构可被描述为一个“冗余结构”即某些部分可以删除，结构仍将保持效率较低或更大灵活性的载荷。结构的应力分布不仅是载荷的一个函数，也是多个组件的相对刚度。这个分析的细节超出了本章的范围（洛克，1975）整体结构有很多优点。它使弯曲和扭转更具刚性，它使使比使用底盘和车身时更低的重量，它可以降低生产成本，并为乘客提供安静的环境。

第

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篇3：建筑环境和能源应用工程专业认识实习报告

建筑环境和能源应用工程专业认识实习报告 本文关键词：实习报告，能源，环境，建筑，工程

建筑环境和能源应用工程专业认识实习报告 本文简介：建筑环境与能源应用工程专业认识实习报告一、实习目的：认识实习是建筑环境与能源应用工程专业教学计划中必不可少的综合性实践环节，本课程的任务是通过认识实习对本专业的各个方面的知识有一个感性的认识，对专业设备从外观上有所了解，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的

建筑环境和能源应用工程专业认识实习报告 本文内容：

建筑环境与能源应用工程专业认识实习报告

一、实习目的：

认识实习是建筑环境与能源应用工程专业教学计划中必不可少的综合性实践环节，本课程的任务是通过认识实习对本专业的各个方面的知识有一个感性的认识，对专业设备从外观上有所了解，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。

通过认识实习，使学生了解专业方面的知识，使同学们在以后的学习以至今后的就业对本专业的范围有所明确，通过现场管理体系和与工人，技术人员的接触，更进一步的了解自己的专业；同时要求学生在现场认真的参观学习，在参观中遇到不懂的问题，及时记录下来，在今后的专业基础课和专业课的学习中带着这些问题学习，使学习的目的和目标更加具有明确性。

二：实习内容：

锅炉

12月2号下午在老师的带领下我们班来到了景德镇一处供热车间。在这里我们看到了与我们专业密切相关的锅炉设备，通过对老师讲解与相关资料的查询，我对锅炉有如下认识。

锅炉设备及工作原理

锅炉系统由锅炉和管道及末端构成。锅炉的整体结构包括锅炉本体、辅助设备和安全装置。所谓的锅炉本体即为锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤气、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成的核心部分

锅炉本体及工作原理

锅炉的本体中最主要的部件是炉膛和锅筒。炉膛又称燃烧室，是供燃料燃燃烧的空间。将固体燃料放在炉排上，进行火床燃烧的炉膛称为层燃炉，又称火床炉；将液体、气体或磨成粉状的固体燃料，喷入火室燃烧的炉膛称为室燃炉，又称火室炉；空气将煤粒托起使其呈沸腾状态燃烧，并适于燃烧劣质燃料的炉膛称为沸腾炉，又称流化床炉；利用空气流使煤粒高速旋转，并强烈火烧的圆筒形炉膛称为旋风炉。炉膛设计需要充分考虑使用燃料的特性。每台锅炉应尽量燃用原设计的燃料。燃用特性差别较大的燃料时锅炉运行的经济性和可靠性都可能降低。

锅筒是自然循环和多次强制循环锅炉中，接受省煤器来的给水、联接循环回路，并向过热器输送饱和蒸汽的圆筒形容器。锅筒简体由优质厚钢板制成，是锅炉中最重要的部件之一。锅筒的主要功能是储水，进行汽水分离，在运行中排除锅水中的盐水和泥渣，避免含有高浓度盐分和杂质的锅水随蒸汽进入过热器和汽轮机中。锅筒内部装置包括汽水分离和蒸汽清洗装置、给水分配管、排污和加药设备等。其中汽水分离装置的作用是将从水冷壁来的饱和蒸汽与水分离开来，并尽量减少蒸汽中携带的细小水滴。中、低压锅炉常用挡板和缝隙挡板作为粗分离元件；中压以上的锅炉除广泛采用多种型式的旋风分离器进行粗分离外，还用百页窗、钢丝网或均汽板等进行进一步分离。锅筒上还装有水位表、安全阀等监测和保护设施。锅炉烟气中所含粉尘(包括飞灰和炭黑)、硫和氮的氧化物都是污染大气的物质，未经净化时其排放指标可达到环境保护规定指标的几倍到数十倍。控制这些物质排放的措施有燃烧前处理、改进燃烧技术、除尘、脱硫和脱销等。借助高烟囱只能降低烟囱附近地区大气中污染物的浓度。锅炉产出的高压高温蒸汽或水通过管道传送给用户末端，并且为了防止能量的散失，会对管道做防护措施，然然后通过散热器散热来实现供暖。

在锅炉的运行过程中，煤燃烧生成高温烟气和煤渣。高温烟气通过蛇形管与水或水蒸气换热，有的锅炉还让它与进入炉膛的空气（氧化剂）换热。在换热时媒质两两均不接触。从的来说，有三个系统即水、煤、空气。循环用水需要除氧、软化、补水。

锅炉的辅助设备

1.煤粉制备系统，把原煤磨成粉，以利煤的充分燃烧，包括给煤机、磨煤机、排粉机、粗粉分离器和煤粉管道等；

2.送、引风系统，向锅炉供给燃烧需要的空气及将煤燃烧后的烟气排出锅炉，包括送风机、引风机和烟风道等；

3.给水系统，包括给水泵、阀门和管道等；

4.水处理系统（见锅炉水处理）；

5.灰渣清除系统，包括碎渣机、出渣机、除尘器等；

6.自动控制和监测系统（见锅炉自动控制、锅炉汽温调节

此外，为了保证锅炉正常成刚工作、安全运行，锅炉上还必须设置一些附件和仪器。如安全阀、压力表、温度表、水位警报器、排污阀、吹灰器等。并且还得有构成锅炉支撑结构的钢架。

本次认识实践我感触最深的就是要注重理论联系实际，平时总是口边说着理论联系实际，到了必要的时候呢又做不到，这是自己目前不可磨灭的缺点。这也充分说明了我之实践还是太少，这是今后我得加强之处。当然，通过实习我也加深了对我建筑环境与能源应用工程专业的认识，了解到了锅炉、

供热，通风等的设备组成，明白了锅炉、

供热，通风等的基本工作原理。我们建环学子所要做的工作就是尽可能的充分利用资源、尽可能的减少对环境的污染、尽可能的节约能源实现热量交换，满足人们的需求。

作为21世纪的建环当代大学生，我们要肩负起我们的使命，在学习前人的有关本专业的科技知识上要勇于创新，进一步改进当前技术从而使我们能够更有效的利用资源。