桥面铺装分项开工报告

时间：2021-03-02 06:01:39 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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桥面铺装分项开工报告 本文关键词：桥面，开工，分项，报告

桥面铺装分项开工报告 本文简介：1、工程概况桥址区地貌属构造溶蚀丘陵-垄岗地貌区，地形起伏较大，相对高差约20米；北段桥台位于低丘半山腰，山体坡度约30°，山体上植被较发育，基岩出露地表，其余地段处于岗地上，地势较开阔，地面标高37～43米，分布有较多鱼塘、沟渠，零星分布有少量民房，交通便利。桥址区北侧基岩为三叠系大冶组灰岩，南侧

桥面铺装分项开工报告 本文内容：

1、工程概况

桥址区地貌属构造溶蚀丘陵-垄岗地貌区，地形起伏较大，相对高差约20米；北段桥台位于低丘半山腰，山体坡度约30°，山体上植被较发育，基岩出露地表，其余地段处于岗地上，地势较开阔，地面标高37～43米，分布有较多鱼塘、沟渠，零星分布有少量民房，交通便利。

桥址区北侧基岩为三叠系大冶组灰岩，南侧为燕山期侵入的石英闪长岩，表层分布第四系中更新统粘性土、残积粘性土。桥址区地表水只要为中部冲沟地段沟渠及鱼塘中的水，主要接受大气降水补给,水量大小受季节性影响。根据区域性水文资料及试验资料证明，桥址区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

有色高架桥为左、右分幅桥梁。左幅桩号ZK169+899.5～ZK170+986.749，全长1087.25米，交角90°，最大桥高23.7米。下构为双柱式桥墩、肋板台，钻孔及挖孔桩基础，桩基础持力层为弱风化灰岩与角砾岩。本桥在ZK169+963.1处跨武九铁路，在ZK170+316.5处跨地方铁路，于ZK170+936.679处跨本高速路连接线。右幅桩号YK169+899.5～YK170+988.5，全长1089米，交角90°，最大桥高20.8米。下构为双柱式桥墩、肋板台，钻孔及挖孔桩基础，桩基础持力层为弱风化灰岩与角砾岩。本桥在YK169+964.08处跨武九铁路，在YK170+348.75处跨地方铁路，于YK170+936.679处跨本高速路连接线。

有色高架桥湿接缝施工包括墩顶现浇连续段和翼缘板湿接缝施工。左幅上部构造为30+50+30（跨武九铁路）+5×30+3×30+2×40+4×30+5×30+5×30+4×30+26+40+26（连续箱梁），右幅上部构造为30+50+30（跨武九铁路）+5×30+4×30+2×40+5×30+5×30+5×30+26+3×40+26（连续箱梁），现浇桥面为8cmC50砼。

2、现浇桥面工程数量表

有色高架桥现浇桥面材料数量表

序号

材料名称

30m梁段

40m梁段

现浇箱梁

共重（㎏）

1

钢筋

φ12

345237

36855

27695

409797

2

φ16

115831

11591

127422

3

φ20

225145

15413

240558

4

C50砼（m3）

2917.4

166.1

295.4

3378.9

3、施工方法

1

原材料及砼配比

现浇桥面采用C50砼：

砼配比：水泥：砂：碎石：水：外加剂=498：704：1094：159：6.972

2、桥面现浇技术标准

桥面现浇层的技术质量控制标准

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

评定权值

1Δ

混凝土强度（MPa）

合格标准内

3

2Δ

桥面板厚度（mm）

+10，-5

水准仪测相对高差

2

3Δ

平整度（mm）

5

3m直尺

2

4

横破（mm）

±0.3

水准仪：每100m检查3断面

1

5

抗滑槽深度（mm）

复核设计要求

尺量

1

6

排水效果

排水良好

目测

3、施工方法

施工前，现场技术员指导工人凿除T梁顶面高出部分。检验方法是：两人拿一根光线置于两边标准带顶面，光线始终与测设中线垂直（操作时，可使光线与标准带边线垂直），现场技术员用钢卷尺沿光线测量光线与T梁顶的距离，如距离小于8cm，则用干石灰作记号，必须凿除。光线每向前移动50cm测量一次。从而确保桥面板厚度。

检查、凿除完毕后，用高压水枪冲洗清除残渣。桥面板按照设计要求铺设桥面系钢筋网。钢筋安装时，其钢筋间距及搭接长度必须满足设计要求，且必须按设计图纸要求确保保护层厚度。保护层小，容易产生露筋；保护层大，容易使桥面板开裂。因此，为避免浇注砼时，因施工人员在钢筋网上行走，而破坏保护层厚度，严格要求各保护垫块之间距离不得小于1.5m，呈梅花形布置，且保护层垫块处必须用扎丝绑扎牢固。

由于黄石地区降雨量较为频繁，因此在浇注砼前必须密切注意天气预报。不得在阴雨天气开盘浇注砼。

桥面现浇层施工采用汽车泵配合砼罐车运输砼现场浇注，浇筑前，沿浇注方向依次摆放桁架、滚筒、振动梁、平板式振动器，局部不易振捣地方采用插入式振动器补振。

砼由项目部拌和站统一拌和、运输。拌和站配备4台砼运输车连续、均匀地运送砼，并用卧泵泵送砼进行浇筑。浇注前，先对桥面洒水湿润。泵送时不停移动软管均匀布料，防止局部布料过多。布料后，用铁锹初步找平。现场配备平板式振动器和振动梁振动，振动结束后，再来回移动滚筒碾平。砼振动密实的标志是砼停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。气温较高时，砼收水较快，碾平后，随即安排4～5人进行收光，收光时，人不得直接站在砼表面，脚须踩在桁架上。收光后，随即将塑料薄膜或土工布进行覆盖，防止砼表面产生裂缝。待砼表面初凝后，即可对砼表面进行拉毛，拉毛时注意拉毛槽顺直，间距均匀美观，拉毛槽深度控制在1～2mm。洒水养生，时刻保持表面湿润。

4、施工工艺流程

凿除浮碴、清洗桥面→精确放样→绑扎钢筋→安装模板→调整钢筋→浇注混凝土→混凝土养生→泄水孔安装

四、施工注意事项

1、桥面铺装施工前，将梁板顶面预埋钢筋调整规范，对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层的设计厚度调平功能，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，检查合格后，进行桥面的钢筋绑扎作业。钢筋位置必须符合图纸要求，垫块布设合理，钢筋不得靠混凝土底板，排水盲沟处钢筋降低位置。

2、对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。为了施工方便，用四等水准测量在桥面引出4个高程控制点。用全站仪每30米定一个里程控制点。曲线每10米定一个里程控制点。

3、按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业，保证钢筋网的牢固性和保护层厚度。同时应注意混凝土护栏钢筋的预埋，保证钢筋位置的准确性。

4、桥面标高的控制采用8#槽钢槽控制，槽钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给槽钢安装工人，槽钢安装后，精确测量各点槽钢标高，并调整槽钢标高至设计标高，各点间的槽钢，拉线调平，调平后，每2m

检测一点标高，并检查槽钢的稳定性及槽钢接头的高差。

5、槽钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。

6、砼振捣时首先采用插入式振动棒与平板振动器相结合的方法。应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面富浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。一次收浆之后，赶紧盖塑料薄膜，阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。施工作业面不得过长，从混凝土摊铺到盖塑料薄膜不宜超过45min,尽量控制在30min内。待终凝后撤掉塑料薄膜，然后铺上土工布洒水养护，养护不少于7天。

4、

现浇桥面施工

工艺流程图

5、现浇桥面

工程进度计划横道图

序号

工作项目

2011年

总天数

3月

4月

5月

6月

1

左幅桥面铺装

50天

2

右幅桥面铺装

54天

3

4

5

6

劳力配置数量（人）

26

26

26

26

6、质量控制措施

1）在经理部项目经理和总工程师的带领下组建现场技术质量领导小组，组员为：1、经理部各部门负责人及专业工程师（试验室主任、测量队长、质检工程师、结构工程师、内业工程师）；2、各作业队管理人员（队长、技术负责人、现场主管、技术员和质检员。

2）项目经理是第一质量责任人，对质量负全责。项目经理部设工程部（下设测量队、质检组）和试验室，在总工程师的直接领导下，对桥面湿接缝施工队技术质量负全责；在主管生产的副经理领导下，对桥面湿接缝材料的采购质量，机械设备的使用性能负全责。经理部各部门按以下质量体系框图对桥面湿接缝施工现场进行质量控制：桥面湿接缝施工每道工序都必须经过作业队质检员和工班长自检及交叉作业施工过程中的交互检，在此基础上，通过质检工程师联检，交监理工程师检查合格后方可进行下道工序的施工。

3）工程开工前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，考察施工条件，编制实施性施工组织设计。根据工程施工特点，确定施工机械、材料，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在总工程师的主待下，层层交底，使全体技术管理人员同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。

4）对原材料进场严把质量关，使原材料的各项技术指标满足设计规范要求，特别是材料部门必须对砂、石料等到地材、水泥、钢材等主材和厂家的资质和质量保证体系情况进行调查并建立台帐，然后由实验室赴现场取样检测各项技术指标，在确认其达到设计规范要求时，由材料部门采购。未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

5）加强施工工序控制，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：制定稳妥的施工技术方案，层层交底至工班的操作工人，在作业队设主办工程师，质检员对施工过程实行有效的自检，班组之间实行自检、互检、交接检，树立下道工序就是用户的思想，决不允许不合格产品流入下道工序。

6）做好质量检查及记录，确保工程施工过程具有可追溯性，各级技术人员要做好施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在搞好本职质量记录的同时，积极配合监理工程师搞好各类资料的报验工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。

7、技术保证措施

1)

优化施工组织设计，做到科学施工；实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。

2)

桥面铺装施工前，从项目部到工区、现场技术人员、作业队、作业班组及工人之间要相应的进行三级交底，将责任落实到个人。

3)

钢筋的制作严格按照设计图纸进行，主筋的焊接要满足规范及设计要求，焊缝要饱满，单面焊搭接长度不得小于10D，双面焊搭接长度不得小于5D。

4)

安装模板时，精确测量梁顶面标高，并严格控制和调整好量测振动横梁的轨道，确保其顶面平顺，从而有效控制桥面的平整度。

5)

砼坍落度控制在160±200mm，浇注过程中要保证振捣密实。

6)

桥面浇筑过程中，施工人员要合理控制铺料的厚度，砼振捣要密实，在整平后安排两名专职人员进行表面的收光和抹面。

7)

现场技术员要对施工中的关键部位提出具体的施工方法，同时，作业班组长多和监理工程师及现场技术员沟通，形成统一的施工理念，合理的组织施工。

8)

每道工序开工都严格遵循报检程序，必须由现场技术员及监理工程师相继检查完毕合格后方可进行下道工序，避免返工。

8、安全环保措施

1）安全措施

（1）施工现场内的管理人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、爆破工、施工升降机械的装拆工人还应进行培训、考核、持相关证件上岗。由项目部生产副经理和财务管理部门负责确认。

（2）施工现场的布置须符合防火、防爆、防高温、防雷电、防风等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置,并符合安全规程。

（3）危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》,施工现场设置大幅安全宣传标语。

（4）机械操作人员应听从指挥、配合施工，但对违反机械性能、安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，有权拒绝执行。任何组织和个人不得强迫操作人员违章作业。

（5）夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。

（6）起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的要求执行。

（7）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。

（8）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。特殊情况下必须带电作业时，必须经过批准，并穿好专用防护用品，设专人监护。

2）

环保、水保措施

在施工中，环保、水保措施符合国家和地方有关法律法规的要求，符合业主要求，环保、水保指标符合国家、地方及业主制定的有关标准，尽可能的美化地方环境，造福当地人民。

（1）保护目标

保护生态环境和野生动物，建设一片乐园，爱护一方水土。

（2）具体办法

a、各施工作业队（班组）及现场管理人员和施工操作人员，应当遵守和积极贯彻国家、地方政府有关环境保护政策法规。树立环保意识，自觉保护环境。

b、各施工作业队在实施分项工程施工前，所制定的具体实施方案，要有环境保护的措施。

c、运输车辆不得随处倾倒或洒落土石，运输中泥土容易产生粉尘时，必须要有遮盖措施。施工区间及便道、拌和机（站）等扬尘较大地方应当随时洒水和采取必要的防尘措施。

d、在施工现场作业各种燃油机械车辆的废气排放不得超过国家标准。超过标准的必须停止使用。对噪音、震动超过国家标准的机械设备，必须采取降噪或防震措施。

e、施工废水、废液和生活用水不得直接排入农田、耕地和沟渠。必须经过沉淀或其他处理后不致污染环境方能排放。施工过程中产生的固体废弃物要集中堆放和掩埋。

f、临时驻地及驻点的生活垃圾，不得随意乱弃乱倒。应设专门的垃圾堆放坑，并定期进行清运和处治。工地施工人员，严禁随意乱弃乱丢废油塑料制品和其它废旧包装性物品。

g、工地上使用的有毒、有害化学制品，必须设专柜或专库存放，指定专人管理，严格收发登记和按规定使用。

进场设备报验单

施工单位：中交第二公路工程局有限公司

合同号：第二合同段

监理单位：山东省交通工程监理咨询公司

编

号：ZK-007-

102-□□□□-□□□

致（专业监理工程师）：

宋秀国

：

下列施工设备已按合同规定进场，请你查验签证，准予使用。

施工单位签字

：

日

期：

序号

设备名称

规格型号

数量

进场日期

技术状况

拟用何处

1

汽车泵

1

2010年11月

良好

砼泵送

2

电焊机

BX-500

4

2010年08月

良好

钢筋焊接

3

振动横梁

1

2010年10月

良好

振平

4

振动棒

3

2009年12月

良好

砼振捣

致（施工单位）：

经查验

1、性能、数量能满足施工需要的设备：

（准予进场使用的设备）

2、性能不符合施工要求的设备：

（由施工单位更换后再报的设备）

3、数量或能力不足的设备：

（由施工单位补充的设备）

请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备。

专业监理工程师

日

期：

分项工程施工主要人员报验单

施工单位：中交第二公路工程局有限公司

合同号：第二合同段

监理单位：山东省交通工程监理咨询公司

编

号：ZK-006-102-0302-004

致（专业监理工程师）：

宋秀国

：

下列人员已按合同规定进场，请予以审查。

施工单位签字

：

日

期：

姓名

拟承担岗位

职称

工作年限

备注

霍军岐

总工程师

高级工程师

22

乾小锐

技术人员

工程师

4

史超友

技术人员

工程师

6

崔

云

试验人员

工程师

15

孟祥磊

测量人员

测量工

6

廖

伟

安全人员

工程师

11

薛建文

桥梁第二作业队队长

10

陈

忠

桥梁二队施工负责人

11

郭

飞

T梁预制施工组责人

3

监理意见：

专业监理工程师：

日期：

篇2：桥面铺装的施工总结

桥面铺装的施工总结 本文关键词：桥面，施工

桥面铺装的施工总结 本文简介：南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速路基工程NZ-JCGS-A1标桥面铺装施工总结经过紧张有序的施工准备，南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速立交路基工程A1标桥梁桥面混凝土铺装首件工程已经于2011年3月15日施工完毕。本标段桥面砼铺装层厚度除了南航中部通道人行天桥为7cm外，其它桥梁的桥面砼铺装

桥面铺装的施工总结 本文内容：

南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速路基工程NZ-JCGS-A1标

桥面铺装施工总结

经过紧张有序的施工准备，南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速立交路基工程A1标桥梁桥面混凝土铺装首件工程已经于2011年3月15日施工完毕。

本标段桥面砼铺装层厚度除了南航中部通道人行天桥为7cm外，其它桥梁的桥面砼铺装层都是10cm；桥面混凝土铺装是桥面上的重点部位，其质量的好坏直接影响到整个桥梁的使用。

本次桥面铺装首件工程安排在跨南航桥西侧集散车道桥施工；该桥为3*13米，桥面宽度为14.5米；桥面为连续桥面，中间不设伸缩缝，只在桥台处设置伸缩缝，铺装层厚度为10㎝.

我部针对桥面铺装施工特点，前期准备工作基本能按照施工技术交底要求，并结合现场施工而准备。原材料以及机械设备进场的数量、施工人员的组织等满足施工需要。在施工前都已经熟悉图纸，编制了切实可行的施工技术方案，并在施工前及时进行了技术交底。

在施工过程中，我部严格按照施工组织设计中的项目管理组织网络、质量保证体系、安全管理网络三大管理线条逐级落实。对具体的保证工程质量的、保证工期的、保证安全的措施逐条落实，在整个施工过程中，施工组织管理一直处于可控的状态。对于整个施工过程，做出如下总结：

一、施工测量准备

准确测量放样，保证桥面混凝土铺装层标高的准确性。

横断面标高的控制，在距防撞护栏内外边缘各0.50米和距边缘5米、9米处测立标高点，每个断面（14.5米宽）设置4个点；纵向标高的控制，每隔5米设立一个横断面，每个横断面上设立4个标高点。

二、施工质量方面

1.

钢筋网安装

1）桥面钢筋网安装前，先将梁板上的油污、松散砼、砂浆等杂物清除，对空心板、混凝土构件光滑表面处进行凿毛，并用高压水将梁板冲洗干净，不留积水。

2）钢筋网绑扎呈梅花型，纵、横向间距均控制在施工技术方案设定的60cm以内，钢筋长度、间距等满足设计和规范要求，并保证了纵、横向钢筋直顺。

3）

桥面铺装连接钢筋、桥面连续构造等按图纸要求施工。

4）

在墩顶桥面连续处，先用聚苯乙烯泡沫严塞伸缩空隙，沿梁端各15cm计30cm宽度范围内喷刷两遍热沥青后，紧贴梁板铺白塑料膜一层，先绑扎连续缝钢筋、通长绑扎桥面网钢筋，最后将桥面网钢筋与梁顶预埋钢筋及桥面连续钢筋进行绑扎固定。现场绑扎的钢筋网的间距满足图纸规定，绑扎好的钢筋网呈现刚性框架，安装准确，固定不动。钢筋安装和清理完成，自检合格后，请监理工程师验收。报验合格后，开始准备下道工序混凝土的施工。

2.

桥面铺装层砼施工

1）

桥面铺装砼所用水泥、粗细集料、外加剂符合要求，并经检验合格后使用。

2)、根据设计要求，桥面铺装采用C50砼，施工成型后，经检测表面平整度、横坡度、高程都满足规范要求。

2）

桥面铺装砼采用土工布覆盖洒水养护，连续24小时养护7天以上，禁止车辆驶入及堆放原材料。

三、

施工过程的控制

1、上道工序的验收

在进行桥面铺装前要对前道工序进行验收，即分别对桥面的标高、轴线偏位进行验收，并报监理工程师检验，合格后才进行桥面铺装的施工工作。

1.

严格控制混凝土铺装层标高

冷轧钢筋网片及钢筋的安装完成后，经现场监理工程师检验合格后，对铺装层的标高进行复测。

2.

砼拌合

1)

砼使用材料：

在进行砼施工前对所用原材料等进行检查验收，并报试验监理工程师合格后用于本工程。

2)

砼拌合过程控制

a)

校验计量器具，并在计量器具前标明施工配合比。严格按照批复的施工配合比进行施工。精确计量，确保配合比的准确实施。

b)

在砼拌合前先对拌和机，混凝土运输车辆吊斗进行洒水湿润。

c)

严格控制砼的拌合用水，对加水继电器要及时校核，确保水灰比的正确，以防因水灰比控制不严而影响混凝土的强度和混凝土的外观质量。按照规范要求，每盘砼的拌和时间不得少于3分钟，严格控制拌合时间，确保砼拌合的和易性和均匀性。

3.

砼的运输

桥面铺装砼的设计强度为C50，塌落度控制在70-90mm。由拌合站搅拌，罐车运输至待浇部位。

4.

砼浇筑

罐车将混凝土运至现场，人工进行摊铺先用平板振捣器进行振捣，以使铺装砼密实，略高于桥面设计的高度，再采用滚筒置于模板上，由4个人来回拖行滚动，滚动时，对于砼面较低的部位则由人工铲砼熟料补平。使砼顶面标高达到设计标高。然后再向前继续浇筑直至完成桥面铺装的施工。

6、收面压纹

砼浇筑完成后，在初凝之前采用磨光机提浆，并用钢抹子收光，再用压纹器压纹。

7、养生：

混凝土浇筑完成后，尽快进行覆盖养生。养护时间一般不得少于7天。根据气温、风力情况决定洒水的频率。由专人负责定期洒水，保持砼表面处于湿润状态，以避免混凝土产生收缩裂缝。

一、

设备、人员

主要施工机具设备

序号

名

称

型号、规格

数

量

备

注

1

电焊机

ZXD-25

6台

15KW

2

钢筋弯曲机

GJ-40

3台

4

KW

3

钢筋切断机

GJ-40

5台

6

KW

4

钢筋调直机

/

2台

4

KW

5

机动翻斗机

0.5M3

2台

5

装载机

ZLM-30

1台

7

温湿控制仪

BYS-ⅠⅠ

1台

8

塌落度筒

/

3只

9

压力试验机

/

1台

10

滚筒

5米

2根

11

磨光机

/

3台

12

平板振捣器

/

5台

管理人员：4人，钢筋工：10人，普工：10人，木工：4人，混凝土工：6人。

二、

安全生产和文明施工方面

1.

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，以施工负责人为第一安全责任人。

2.

安全员、电焊工、电工等特殊工种须持证上岗，杜绝无证操作。

3.

工地设专职安全员负责工地的安全管理工作，主管安全的施工负责人要经常检查安全措施落实情况。

4.

做好安全教育工作，认真执行安全技术交底。

5.

开工前，由项目经理组织安全大检查，验收合格后方可开工。

6.

进入施工现场须戴安全帽。

7.

上班前严禁喝酒，上班不许穿拖鞋、背心。

8.

经常检查各种电器、机械系统等关键部位的安全性，牢固性，及时发现隐患，消除危险。

9.

自觉接受业主、监理及项目部对工程文明施工进行的监督检查。合理布置施工现场及施工设施的顺序，材料堆放整齐，钢筋按规格分类堆放，施工污水不随意流放，其他废料集中堆放，再进行外运处理。

三、

存在问题

1、

铺装层局部有表面起皮现象。

四、

后续施工注意事项

1、根据温度严格控制洒水养生的时间和频率，确保铺装层表面的光洁度。

五、

总结

总体来说，对于桥面铺装层的首件施工是非常成功的。我项目部在施工质量上狠下功夫，对各级管理进行明确，加强对施工过程的控制，但在“全员、全过程控制”的细节方面还有欠缺，今后对各个施工工序的衔接上要加大力度管理，对于施工细节要做到“细中求精”，力争把后续工作做的更好!

南京市路桥工程总公司

机场高速立交路基工程NZ-JCGS-A1标项目部

二0一一年三月二十一日

南

京

市

路

桥

工

程

总

公

司

篇3：长兴桥面观摩会汇报材料---A1项目部

长兴桥面观摩会汇报材料---A1项目部 本文关键词：长兴，桥面，汇报，材料，项目

长兴桥面观摩会汇报材料---A1项目部 本文简介：三明泰宁至建宁（闽赣界）高速公路桥面施工经验交流材料汇报单位：中国铁建十六局集团第一工程有限公司建泰高速公路A1合同段项目经理部9目录一、长兴大桥工程概况02二、T梁横坡度控制02三、护栏预埋筋控制03四、支座垫石施工要点04五、湿接缝、连续墩施工05六、高空作业临边防护施工07一、长兴大桥工程概况

长兴桥面观摩会汇报材料---A1项目部 本文内容：

三明泰宁至建宁（闽赣界）高速公路

桥面施工经验交流材料

汇报单位：

中国铁建十六局集团第一工程有限公司

建泰高速公路A1合同段项目经理部

9

目录

一、长兴大桥工程概况

02

二、T梁横坡度控制

02

三、护栏预埋筋控制

03

四、支座垫石施工要点

04

五、湿接缝、连续墩施工

05

六、高空作业临边防护施工

07

一、长兴大桥工程概况

长兴大桥位于泰宁县杉城镇长兴村，中心桩号为K8+797.5，桥跨布置为5×25+6×25米PC连续T梁，两个桥台处设置D80型伸缩缝，5号墩处设置D160型伸缩缝，桥梁全长为282米。本桥位于R=1200米的圆曲线上，桥面横坡为3%,纵坡坡度为2.5%。长兴大桥T梁长度为25米，共110片，梁片全部由我合同段T梁预制场生产预制。长兴大桥T梁安装顺序为先施工右幅，再施工左幅。右幅第一片T梁于2010年12月23日开始架设，2011年4月6日长兴大桥T梁架设完成，全桥贯通。目前正在施工湿接缝及桥面铺装。

二、预制T梁横坡度控制

在以往的T梁预制施工中，经常出现T梁架设后，两片T梁之间错台较大的通病，造成桥面铺装厚度不均，为此，我项目部及监理工程师严格进行了T梁预制横坡度控制。

分阶段检查：横坡度检查分两次进行，第一次检查是在模板安装后进行，检查合格后再固定模板；第二次检查是在顶板钢筋安装完成、梳齿板模板定位时进行，检查合格后，定位梳齿板模板。

检查方法：顶板横坡检查的工具为2.5米长镀锌钢管一支、60cm长水平尺一把，钢卷尺一把。检查顶板横坡度时，将镀锌钢管放置在T梁模板的齿板之上，然后将水平尺沿钢管放置，水平尺一端放置在高边模板一侧，处于低边模板侧的水平尺端头慢慢上抬，直至水平尺气泡居中，然后用钢卷尺量出水平尺上抬高度。上抬高度除以水平尺长度即为实测T梁顶板横坡（如长兴大桥T梁顶面横坡为3%，卷尺量出高度应该为18mm）。具体操作如图1所示。

图1

T梁顶面横坡度控制示意图

检查频率：长兴大桥25米T梁有横隔板五道，模板组装由8块中模及4块端头模板组成，模板安装时，中模和端模分别按照高低边用螺杆对拉进行组装。横坡度检查时，每两道横隔板之间要检查3个断面（即两道横隔板处及两道横隔板之间共3个断面），T梁端头检查一个断面，合计检查14个断面。对横坡不符合要求的进行模板调整，直至横坡满足要求再将模板固定，绑扎T梁翼板钢筋。

现场施工技术人员通过此方法，较好的控制了T梁顶板横坡度，T梁安装后，桥面整体横坡顺直较好(效果如图2所示)，未出现两片T梁安装后出现较大错台的弊病。

图2

T梁横坡度效果

三、预制T梁防装护栏预埋钢筋控制

护栏预埋钢筋在以前的施工过程中，存在预埋位置偏差较大、线性不顺直的弊端，我合同段在施工之前，经监理工程师、项目部技术管理人员及施工班组施工员共同讨论，制定了如下的护栏预埋钢筋的定位方案：

1、先按照设计图纸中护栏预埋筋高出T梁顶板混凝土的高度、将预埋钢筋按照间距20cm与翼板钢筋进行点焊。

2、待护栏钢筋点焊后，用3根Φ12钢筋分别在预埋筋顶面及两侧各固定一根，Φ10钢筋头与T梁模板的齿板和预埋筋进行点焊，T梁模板齿板内边缘与预埋筋的净距为12.9cm。Φ10钢筋每隔50cm设置一根，防止在混凝土浇筑振捣过程中出现护栏预埋钢筋偏位的情况发生（见图3及图4所示）。

图3

T梁预制护栏预埋钢筋定位大样图

图4

护栏预埋钢筋定位措施

3、控制成效

T梁架设后，T梁护栏预埋钢筋及桥台背墙整体线性型较为圆顺，预埋钢筋位置及间距均较为准确（见图5及图6所示），说明控制措施较为有效。

四、支座垫石施工要点

为达到T梁安装后，桥面标高符合要求，桥面横坡平顺，除在T梁浇筑时控制T梁的横坡度外，另外较为关键的一点是对支座垫石的控制。

1、严格控制墩顶及盖梁标高

在墩柱最后一节施工前，对墩柱进行测量放样，明确最后一节墩柱的施工高度，确保混凝土浇筑完成后墩顶高程准确无误。

在盖梁混凝土浇筑之前，测量放样支座垫石位置及盖梁顶面高程。将盖梁的施工高度和支座垫石的位置用红色油漆刻划在盖梁模板上，然后将盖梁支座垫石预埋钢筋用Φ12钢筋支撑点焊于盖梁骨架片上。在浇筑混凝土过程中注意随时检查纠正支座垫石预埋筋的偏位。

图5

防装护栏预埋钢筋效果图

图6

桥台背墙预埋钢筋效果图

2、支座垫石施工

支座垫石施工前，首先进行凿毛、冲洗。然后进行测量放样、安装模板、绑扎钢筋网片、浇筑混凝土。支座垫石模板采用竹胶板，待模板安装固定完成后，用水准仪对垫石模板四个角进行高程检查，计算出垫石模板顶面与垫石顶面设计高程的高差，然后用墨斗在模板内侧弹线，并在模板四角及侧面墨线位置钉上钢钉，防止垫石顶面在浇筑时偏高或偏低。垫石混凝土浇筑完成后边收面边用水平尺检查，保证整个支座垫石顶面水平。

3、架梁前测量复核

T梁架设前，对每个支座垫石进行测量复核，如发生较大的偏差，则凿除重新浇筑支座垫石。

五、湿接缝、连续墩施工

在以前桥面横隔板、湿接缝施工过程中，经常出现湿接缝接头部分混凝土不齐整，混凝土松散通病，以及湿接缝5#及5#，钢筋在横隔板处分层不明、扎堆的现象。针对此种现象，经监理工程师、我项目部施工技术人员与施工班组施工员共同讨论，制定了避免此种质量弊病发生的施工方案，具体方案如下。

1、横隔板混凝土施工

桥面横隔板浇筑时，将横隔板浇筑高度控制在与T梁翼板底面平齐，这样就能保证湿接缝5#，的Φ10钢筋通过环形筋从横隔板8#的Φ25钢筋下面穿过，湿接缝5#的Φ12钢筋通过环形筋从横隔板8#的Φ25钢筋上面穿过，解决了湿接缝钢筋在横隔板处分层难、钢筋扎堆的问题（见图7所示）。

2、墩顶连续段施工

同样，在浇筑墩顶连续段的时候，T梁端头混凝土与桥面浇筑平齐，在有湿接缝钢筋穿过的地方，连续段混凝土顶面也与T梁翼板底面浇筑平齐，可达到同样效果（见图8）。此外，这样施工可在连续墩顶使湿接缝钢筋安装时能够整根穿过，减少了湿接缝钢筋接头数量。

图7

横隔板处湿接缝钢筋处理图

图8

墩顶连续段湿接缝部分

图9

湿接缝施工缝接头处处理图

3、湿接缝施工

以往浇筑湿接缝，端头不采取任何措施，导致湿接缝接头处混凝土不齐整、松散。我合同段采用竹胶板作为挡头模板，并根据钢筋布置情况切割成梳齿板（见图9），保证了接头处混凝土的密实、齐整。

六、高空作业临边防护施工

我合同段长兴大桥高空作业临边防护采用Φ48mm无缝钢管及安全网防护。按照省高指标准化指南要求，用油漆将无缝钢管涂成红白相间斑马状，按照红白相间40cm对钢管进行涂刷。

1、T梁架设过程中的安全防护

T梁架设过程中，临边防护采用竖向1.2米长Φ48钢钢管与护栏预埋筋焊接，横向用两排Φ48mm无缝钢管间距60cm进行防护。

2、T梁架设完毕后的安全防护措施

T梁架设完毕，抓紧安排连续墩、负弯矩施工，待施工完毕后，拆除墩顶临时支座，然后对防撞护栏进行测量放样，根据放样成果，桥面外侧每隔1米将防装护栏钢筋按照设计要求与护栏预埋筋进行焊接，然后将两排Φ48mm无缝钢管用8#铁线横向按照60cm间距绑扎到护栏钢筋上，再挂绿色安全网进行桥面外侧防护(见10图所示)。

图10

桥面外侧安全临边防护

图11

跨公路上方临边防护

3、跨公路段桥面安全防护

长兴大桥第九跨上跨旅游公路，除桥下用钢管搭设安全通道外，在桥面上第九跨旅游公路上方再用竹胶板进行安全临边防护，防止桥面杂物坠落伤人(见图11所示)。

4、左右幅桥面中间采用双层安全防护措施：底面悬挂尼龙绳制的安全平网，其质量要符合规范《安全网(GB5725-2009)》中的安全平网的要求，防止工作人员及模板等大型物体的坠落；顶面悬挂绿色密目安全网，起到防止碎渣、钢筋头等细碎物掉落的作用。

具体做法为：桥面左右幅中间为50cm宽，采用1米长Φ12钢筋与桥面护栏预埋筋进行绑扎，每隔50cm左右设置钢筋1根，将白色尼龙绳防坠落安全网铺设在钢筋上，再将绿色安全网铺在白色安全之上。纵向用40cm长Φ12钢筋卡在两个护栏预埋钢筋中间，将白色尼龙绳防坠落安全网缠在Φ12钢筋上（见图12所示）。

图12

左右幅中间桥面安全防护