凤凰中大道路面改造工程白改黑施工方案

时间：2020-09-24 20:23:38 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　凤凰中 大

　道( ( 芳华路~ ~ 雅苑路) ) 路面改造工程 施工 方案

　一、工程概况

　 1.1 工 工 程概况 本工程位于南昌市红谷滩新区万达广场东北侧的 凤凰中大 道,现有道路路幅宽 40 米,道路横断面布置为：4 米宽人行道+8 米宽车行道+16 米宽中央绿化分隔带+8 米宽车行道+4 米宽人行道.本次路面改造的 范围为凤凰中大 道(芳华路~雅苑路)WK2+700~WK2+820 段右幅车行道及人行道部分. 现状路面结构型式为水泥混凝土路面,车行道结构层自上而下为：22 厘米水泥砼面层+20 厘米水泥粉煤灰稳定砂砾基层+15 厘米未筛分碎石底基层.人行道路面结构层自上而下依次为：彩色预制水泥道板+2 厘米水泥砂浆+15 厘米水泥粉煤灰砂砾基层.工程于2004年动工建设,2006年建成通车.现状路面整体状况良好,病害多为轻微裂缝、错台及胀缝处啃边剥落等,人行道总体状况良好,局部因两侧工地施工有一定破坏. 2.1 施工总体布置

　 为确保本工程的 顺利完成,必须认真做好各项临时工程和施工准备工作.根据本工程特点,依据现场调查和本单位的 实际情况本着利于交通安全,环境保护,满足施工,节约投资的 原则,拟定临时工程设置方案 .

　 二、施工组织设计总体目标和 施工部署

　2.1 施工组织设计总目标 精心组织,确保工期;规范施工,强化过程;以人为本,力创精品;预防为主,杜绝事故;健全机构,绿色环保;快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复. 2.1.1 质量目标

　确保标段内全部工程达到招标文件规定的 工程质量验收标准,争创优良工程.具体目标如下：

　杜绝工程质量事故的 发生;单位工程一次验收合格率 100％; 单位工程验收优良率达 95％以上. 2.1.2 安全目标 在严格按照《施工安全规范》操作的 前提下,具体目标做到：

　杜绝人身安全事故及行车险性事故发生;杜绝重伤和死亡事故发生;无重大 机械及交通安全事故;无爆炸事故;无等级火灾重大 安全事故. 2.1.3 工期目标 严格按照业主要求的 工期目标细化工程进度 计划,认真实施,最终达到工期目标的 实现.

　2 2. .2 2

　工程实施计划 1、前期准备 ① 临时交通疏导及围挡搭设; ② 完成混凝土、沥青混凝土标准试验或验证试验,完成灌浆试验段施工; ③ 主要施工机械的 进场; ④ 施工图纸的 审查,导线点、水准点的 复测; 2 2 、本施工段的 主要工作任务为：

　进行原路面病害处理(包括：整板翻修更换、板角修补、裂缝维修、错台处理、胀缝缩缝处理).

　道路接头及平交道口施工(施工内容：刨洗掉原路面面层、路面坡度 调整及顺接、接头处理). 路沿石、人行道板更换(施工内容：原中央绿化带拆除扩宽、人行道板拆除、人行道路沿石拆除、原路沿石底部处理,铺设新路沿石及人行道板). 检查井及雨水篦子加固加高(施工内容：原检查井盖及雨水篦子凿除、井口凿除打平、检查井井座及雨水口井座加固、安装新井盖及雨水篦子、井盖及雨水篦

　子标高调整). 沥青混凝土路面加铺(施工内容：路面清理、撒布粘油层、铺设高性能路用聚酯布、铺筑沥青混凝土调平层、撒布粘油层、铺筑中面层、撒布粘油层、铺筑面层). 以上工作可穿插进行、流水作业,确保主要工作任务按时完成.

　2.3 施工部署

　1、 、 施工组织机构

　结合该工程的 实际情况,我处成立“二室、二部”对该项目进行施工,主要是：

　1、项目经理办公室：负责该项目全面管理. 2、工程技术部：负责该项目施工技术、质量及日常生产安排,配备道路工程师 2 名,测量工程师 1 名,试验员 1 名,质检员 1 名,资料员 2 名及施工员 1 名. 3、工程财务部：全面负责该项目财务管理工作. 4、综合办公室：全面负责该项目实施过程中的 外环协调、机械保障、后勤管理等工作同时配备采购员、司磅员、收料员、机械主管、专职安全员、事务长各1 名及机械操作人员 10 名.

　 2 2. .4 4 施工 队伍安排及人员机械配置 我项目部在对本合同段工程量分布情况进行仔细研究后, 准备划分成三个施工队,平行、穿插施工、流水作业;各施工组安排及人员机械配置情况如下：

　施工一队 进行原路面破损板的 板角修补、裂缝维修、错台处理、接缝损坏维修或换板处理等. 1、机械及机具配置情况：路面切割机 2 台,凿岩机 1 台,风镐机 1 台,挖掘机 1台,灌缝机 1 台,自卸车 3 台,混凝土小 型施工机具 1 套,其他小 型机具若干;· 2、人员配置：熟练技工 20 人,熟练机械工 6 人,其他工人约 25 人; 3、标志牌标志服：各种标志标牌 50 块,标志服齐全. 施工二队

　进行人行道的 施工：原人行道、路沿石挖除,基底处理、面砖铺设等. 1、机械及机具配置情况：挖掘机 1 台,相关施工小 机具.

　2、人员配置：熟练技工 15 人,熟练机械工 2 人,其他工人约 15 人; 3、标志牌标志服：各种标志标牌若干,标志服齐全. 施工三队 进行沥青路面的 相关工作,施工内容：板块纵横缝处理,聚酯烧毛土工布铺设,粘层施工,调平层施工,下面层施工,上面层施工. 1、机械及机具配置情况：沥青拌合设备 1 台套、沥青混凝土摊铺机 2 台,DD130型双钢轮压路机 2 台,徐工 30T 胶轮压路机 2 台、自卸汽车 8 台,装载机 2 台,沥青混凝土路面小 型机具 1 套. 2、人员配置：熟练技工 20 人,熟练机械工 15 人,其他工人约 20 人; 3、标志牌标志服：各种标志标牌若干,标志服齐全.

　三、主要工程项目 的

　施工 方案

　、施工方法

　3.1 施工准备 3.1.1 施工现场准备 我公司在接到中标通知后,已开始施工现场准备工作,复查和了 解现场的 地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、环境保护等有关情况. 3.1.2 劳力、设备和材料准备 道路施工需要大 量劳动力,而且时间相对集中,因此,开工前落实劳力来源,按计划适时组织进场,是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的 重要条件之一.我公司已初步预选了 施工队伍,进行考查审核,在工程开工前将予以确定.我们在选择施工队伍时主要考虑下列因素：人员素质直接影响工程质量,从政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面进行素质审查,施工队伍精神面貌、组织纪律性要好,要求是一支能够吃苦耐劳有组织、有纪律、过得硬、服从领导的 队伍;道路工程施工劳动强度 很大 ,作业时间长,有时要发扬连续作战的 精神,要选

　择身强力壮以中青年为主的 队伍;选择参加过类似的 公路工程施工具有丰富施工经验的 队伍.在工程施工前我公司将与施工队伍签订好施工合同,合同内容包含人员数量、工程数量、工资标准、质量标准、奖罚标准、施工进度 、安全施工等. 我公司已准备好满足工程需要的 机械设备、辅助机具和运输车辆,并对所有机械设备进行了 维修、保养、调试,确保工程实施期间机械设备能正常高效的 进行作业.对工程需要的 我公司没有的 机械设备,我公司通过购买或租赁的 方式进行完善,都已落实到位. 3.1.3 技术准备 A．熟悉图纸资料和有关文件 我公司接受工程任务后,即组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件,做到心中有数.设计图纸是施工的 依据,项目部和全体施工人员必须按图施工,未经业主和监理工程师批准,项目部和施工人员无权修改设计图纸. B．施工组织设计 根据设计文件、现场条件、各道工序的 施工程序及相互关系、工期要求以及有关定额等编制施工组织设计,并上报业主和监理审批. C．技术交底 我们将根据设计文件和施工组织设计,逐级做好技术交底工作.技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场管理人员的 有效方法,是技术管理工作中的 一个重要环节.它包括施工图纸交底、施工技术措施交底及安全技术交底等. 3 3. .1 1. .4 4 施工期间 的

　交通管制( ( 专项交通封闭 方案

　) )

　本工程项目是城市主干道,在路面施工时将封闭交通,半幅通行.我公司在施工期间将采取有力措施,充分利用我公司所独有的 优势,做好施工路段的 交通管制工作,同时我公司将尽快完成该段道路的 施工任务,保证施工路段的 交通通畅和行车安全. 1 、交通封闭 方案

　(1)、封闭段落：凤凰中大 道(芳华路至万达嘉华酒店北侧道路路口) (2)、计划封闭时段：至 . (3)、封闭方案 ：右道封闭后,车辆绕行左道行驶

　2、 、 应急预案：本工程施工过程中半幅施工半幅通行,当通行的 车道因为交通事故、车辆抛锚、交通量突增、雨天等突发事件发生时,势必会因为交通堵塞造成车辆拥堵.我公司将根据施工进度 安排和现场情况,做好和养护好施工路段的 行车便道,保证施工路段的 交通通畅,不发生交通拥堵现象.当发生这种现象时,我们将一方面通知交警部门出警进行指挥疏通,一方面安排专人在现场指挥交通,维持秩序,根据现场情况.我们将设置好各种安全标志、标牌和导流标志,并安排专人配合交警进行交通疏导指挥.

　3.2 老路补强施工

　 通过对老路面现状的 调查,出现有板角断裂、表面裂缝、断板、错台、脱空等病害.我们根据现场实际状况、业主提供的 实测弯沉数据,再结合设计图纸和相关规范规定有针对性地对所有病害板进行补强处理. 3.2.1 板角修补

　 板角断裂按断裂的 大 小 确定切割范围,并用墨线打出,用切割机切缝,再用风镐机凿除破损部分,并成规则的 垂直面,保留原有钢筋,如原有钢筋难以保全时,至少保留20-30厘米长,且应长短不一.当原有滑动传力杆存在缺陷时,在新老混凝土之间加设传力杆：Ф25@250,当基层遭到破坏时,挖除基层后采用 C15 混凝土修补. 3.2.2 裂缝维修

　3.2.2.1 对于宽度 小 于 3 米米的 表面裂缝采用扩缝灌浆处理,裂缝修补后粘贴防水材料.

　 a.顺着裂缝扩宽成 0.3-1 厘米的 沟槽,槽深根据裂缝深度 确定.

　 b.清除混凝土碎屑,吹净灰尘后,填入清洁石屑. c. 在沟槽内灌入裂缝修补材料.

　3.2.2.2 于大 于 3 米米裂缝以及贯穿全板的 纵、横缝,视为断板,应予以更换. a.破碎、清楚面板,在破碎过程中不得伤及相邻面板的 拉杆. b. 当面板破除后,需对基层进行检测：当基层完整且基层顶面回弹模量大 于80 米 Pa 时,仅需整平基层;否则应全深度 挖除基层,基层采用 C15 混凝土.

　c.当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设,应补设拉杆. d.在更换面板横向位置增设横向传力杆(连续更换的 面板在最外端布设). e. 重新铺设 24 厘米后 C35 水泥混凝土面板.

　 3.2.3 错台的 的 处理 3.2.3.1 当面板仅出现高差小 于等于 10 米米的 错台,可采用磨碎机磨平,或人工凿平,磨平应从错台最高点开始向四周扩展,边磨边用三米直尺找平,直至相邻两块板齐平为止;磨平后,接缝内应将杂物清除干净,并吹净灰尘,及时将填缝料填入. 3.2.3.2 对于大 于 10 米米的 错台,采用换版处理.

　 3.2.4 填缝料损坏维修 在破碎部位边缘,用切割机切割成规则图形,其周围切割面应垂直面板,底面宜为平面.对于仅为接缝填料损坏的 情况,应先清除旧的 填缝料和杂物,再填入聚氨酯道路专业灌注胶;对于仅为纵向接缝张开的 情况,若裂缝张口≤15 米米,则填入聚氨酯道路专用灌注胶,若裂缝张口>15 米米,则采用环氧砂浆填缝.

　3.2.5 板 板块纵横缝处理 对原水泥面板进行修复满足要求后,并在纵横缝宽度 100 厘米防裂贴范围精铣刨,对纵横缝进行切缝、灌缝,采用扫地王进行彻底清扫,采用高压空气压缩机吹除浮尘,并用高压水枪冲洗干净,待路面干燥后铺筑防裂贴贴缝(贴缝前先在贴缝位置喷洒 SBS 改性热沥青).

　3 3. .3 3

　级配碎石路面底基层

　3 3. .3 3. .1 1

　材料准备

　碎石由舒城石料厂提供,该厂料源丰富,质量可靠,且交通便利,能够满足我标段级配碎石施工需求.原材料具体要求如下：

　(1)碎石中针片状颗粒总含量不应超过 20%; (2)碎石中不应有粘土块、植物等有害物质;

　(3)碎石颗粒的 最大 粒径不应>31.5 米米,液限应<28%,塑性指数应<6; (4)砂含泥量≤5.0%,泥块含量≤2.0%; (5)碎石的 压碎值应≤35%. 3 3. .3 3. .2 2

　准备下承层

　在新建路基的 级配碎石路面底基层施工前,应对经监理工程师验收合格的 下承层进行复压,在复压过程中,如发现过干,表层松散,可适当洒水;如过湿、发生“弹簧” 现象,应挖开晾晒或进行换填处理,确保没有任何松散的 材料和软弱地点.在下承层上用全站仪恢复边桩及中桩,并用石灰画出级配碎石边界线.清除(扫)到合格(无松散、薄层贴补、杂物等),洒水湿润后方可通知后场出料. 3 3. .3 3. .3 3

　集中拌制级配碎石

　在正式拌和级配碎石混合料之前,必须先调试所用的 厂拌设备,使混合料的 颗粒组成和含水率都能达到规定的 要求. 每天拌和前要测定集料含水率,根据集料的 含水率及时调整掺水量.拌和过程中所洒的 水量使得级配碎石的 含水率较最佳含水率高一些,根据气温选择掺水量的 多少,当气温较高、比较干燥时,含水率可以提高 1.0-2.0%,当气温较低、比较潮湿时,含水率可以提高 0.5-1.0%,但不能超过 2.0%.除监理工程师和承包人后场技术负责人外,拌和楼操作室不允许其他人出入,无特殊情况操作台上的 任何数据不允许更改,操作手的 首要职责是确保按照设计配合比拌和出合格的 混合料,配合比的 调整须获得监理工程师的 认可;后场应设一个经验丰富的 专职试验员站在拌和机的 皮带输送器旁边,负责观察混合料的 含水率、级配是否稳定、合格.将各种粒径碎石用装载机按预定比例铲入拌和机料斗里,不同粒径的 碎石和中粗砂通过下料斗皮带运输机进入拌和机进行级配碎石的 集中拌和. 集料级配目标值应符合下表规定：

　项

　目 矿料含量与规范规定中值的 容许偏差 4.75 米米筛孔上保存的 集料 ±8% 通过 2.36 米米筛孔的 集料 ±6%

　通过 0.075 米米筛孔的 集料 ±1% 3 3. .3 3. .4 4

　运输、摊铺

　级配碎石拌和均匀后,用 8T 以上自卸汽车尽快运至施工现场用挖掘机进行摊铺.装料时,运输车辆装料时应经常移动位置,严禁一次装载成型.运输过程中应匀速行驶,避免集料离析.根据运输车的 运输能力和摊铺层的 厚度 及要求达到的 压实度 ,计算每车混合料的 摊铺面积,等距离堆放成堆.将混合料均匀地卸在路幅中央,当路幅较宽时,应将混合料卸成两行.用挖掘机将混合料按松铺厚度 摊铺均匀.设一个三人小 组跟在挖掘机后面,及时消除粗细集料离析现象.对于粗集料“窝”和 粗集料“带”,应添加细集料,并拌和均匀;对于细集料“窝”,应添加粗集料,并拌和均匀. 3 3. .3 3. .5 5

　整形

　用挖掘机将拌和均匀的 混合料按规定的 路拱和带线高(考虑松铺)进行整平和整形,在整形过程中,应注意消除粗细集料离析现象.用平地机在已初平的 路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的 不平整,再用平地机进行整平和整形. 3 3. .3 3. .6 6

　碾压

　当混合料的 含水率等于或略大 于最佳含水率时,立即用 20T 振动压路机、18T以上三轮压路机在结构层全宽内进行碾压.碾压时为了 满足外观和平整度 要求,压路机在前进时,离摊铺机 1～2 米停下,在停之前必须把振动关闭,这样碾压下一段时就无明显接头.由两侧路肩开始向路中心碾压,碾压时,后轮应重叠 1/2 轮宽;后轮必须超过两段的 接缝处.后轮压完路面全宽时,即为一遍.碾压一直进行到要求的 密实度 为止.一般需碾压 6-8 遍,应使表面无明显轮迹.压路机的 碾压速度 ,头两遍以采用1.5～1.7千米/h为宜,以后用2.0～2.5千米/h.路面的 两侧应多压2～3 遍,严禁施工机械在已完成的 或正在碾压的 路段上调头或急刹车,以免损坏路面底基层. 3 3. .3 3 .7

　接缝 的

　处理

　(1)横向接缝的 处理

　两作业段的 衔接处,应搭接拌和.第一段拌和后,留 5～8 厘米不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压实部分与第二段一起拌和,整平后进行碾压. (2)纵向接缝的 处理 应避免纵向接缝.在必须分幅铺筑时,纵缝应搭接拌和,前一幅全宽碾压密实,在后一幅拌和时应将相邻的 前幅边部约 30 厘米搭接拌和,整平后一起碾压密实. 3 3. .3 3 .8

　人工修整

　用挖掘机摊铺时,难免有局部凹坑,需用人工进行补平.补坑时,不能掺 2-4 厘米碎石和 1-3 厘米碎石,只用 0.5-2 厘米碎石、0.5-1 厘米碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平,然后用压路机进行补压密实即可.另外路基两侧边线需用人工进行修整顺接,左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平. 3 3. .3 3 .9

　检测

　试验人员在现场检测混合料含水率、压实度 、平整度 ;测量人员跟踪检测标高,以保证铺筑厚度 ;设专人负责碾压管理.发现问题,反馈信息,及时纠正. 在已完成的 底基层上按现行标准进行压实度 试验,并检查其他项目,将所有试验结果报监理工程师审批.合格后为下一层施工做准备.

　3 3. .4 4

　水泥混凝土路面施工或修补

　3 3. .4 4. .1 1 拆除旧路面

　对于本工程路段按照施工次序使用路面破碎设备配合挖掘机对原路面面板及水稳基层进行破碎挖除,配合运输车辆运至合适的 场地堆弃,控制运输车辆在运输过程中遵循环保意识,不出现抛洒滴漏现象,避免造成环境污染.在人口密集区,在保证工期的 前提下尽量避免夜间破碎挖除施工,减少对居民生活的 影响.原路面结构层挖除后,应在含水量合适时对下承层进行复压,以增强下承层的 强度 . 这里重点阐述当原路面结构层挖除后基坑内因地下水和降雨引起的 积水如何排出.我项目部将采取两种方案 结合处理,在挖除原路面结构层的 下承层的 低洼处挖一集水坑,在下承层表面挖排水沟将积水导流至集水坑内,在集水坑内安装一小 型水泵,当水聚集一定数量后,用水泵抽出排至边沟内,如因下雨等其他原因导致集水坑内汇水过快时,项目部将使用洒水车将水抽出,确保下承层不被水浸

　泡而导致强度 降低. 3 3. .4 4. .2 2 砼 基层及水泥混凝土面板施工 方案

　根据招投标文件要求,我们采用商品混凝土施工. 1、材料要求 ⑴水泥：采用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,3 天抗压强度 大 于22.0 米 pa,抗折强度 大 于等于 4.0 米 pa,28 天抗压强度 大 于 52.5 米 pa,抗折强度 大 于 7.0 米 pa,其物理性能化学性能符合设计图纸的 要求.水泥进场时,应附有产品合格证及化验单,并对品种、强度 等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收,报监理工程师审批. ⑵粗集料：应使用质地坚硬,并符合规定级配,不得使用不分级的 统料,应按最大 公称粒径的 不同采用 2~4 个集料进行掺配,并应符合设计文件级配的 要求.碎石最大 粒径不应超过 31.5 米米.当怀疑有碱活性集料或夹杂有碱活性集料时,应进行碱集料反应检验,确认无碱集料反应后,方可使用;当粗集料中含有活性二氧化硅或其它活性成分时,水泥中碱的 含量不应大 于 0.6%,并应按照《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)的 规定进行试验,确认对混凝土质量无有害影响方可施工;在含碱环境中(如盐碱地、含碱工业废水侵蚀)的 混凝土,不得使用含有活性成分的 集料. ⑶细集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的 天然河砂,细集料的 技术指标应符合图纸要求,砂的 硅质含量不应低于 25%;级配要求应符合图纸要求,砂按细度 模数分为粗砂、中砂、细砂,路面和桥面用天然砂宜为中砂,可使用偏细粗砂或偏粗细砂,细度 模数应在 2.0～3.5 之间,同一配合比用砂的 细度 模数变化范围不应超过 0.3,否则,应分别堆放,并调整配合比中的 砂率后使用;当怀疑有碱活性集料或夹杂在碱活性集料时,应进行碱集料反应检验,确认无碱集料反应后,方可使用. ⑷外加剂：产品质量及掺量应符合图纸要求及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)表 3.6.1 的 规定.供应商应提供且有相应资质外加剂检测机构认定的 品质检测报告,检验报告应说明外加剂的 主要化学成分,对钢筋无锈蚀、对混凝土无腐蚀和对人员无毒副作用.承包人在施工中应经配合比试验确定其品种质量和剂量.所有外加剂的 使用均应得到监理工程师批准. ⑸水：混凝土搅拌和养护用水应清洁,宜采用饮用水.使用非饮用水时,应进行检验,并符合招标文件的 相关规定.

　⑹钢筋：符合图纸及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499—98)和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013—91)的 要求;钢筋应顺直,不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除. 施工前应做好各种材料的 储备工作,能保证 5~10 天的 正常施工. 3 3. .4 4. .3 3

　配合比设计

　我们在使用商品混凝土之前对,根据监理工程师的 要求进行相关验证试验,在平时的 施工过程中,进行抽检试验. 3 3. .4 4. .4 4

　施工前准备

　根据图纸、机械设备、施工条件及摊铺方式拟定混凝土路面施工方案 及施工工艺流程,编制详细的 施工组织计划,在开工前报请监理工程师批准.基层的 检查验收与整修;在验收合格的 基层顶面上放控制线,安装模板,设置传力杆、拉杆,报请监理工程师检查验收.施工前对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、标定、维修和保养.对主要施工机械的 易损零部件应有适量储备. 3 3. .4 4. .5 5 水泥混凝土 的

　摊铺与振捣

　商品混凝土经过专用灌车运输到拓宽或修补面板的 施工现场,根据本工程项目的 特点,我们准备采用小 型机具进行混凝土铺筑.小 型机具性能应稳定可靠,操作简易,维修方便,机具套应与工程规模、施工进度 相适应.选配的 成套机械、机具符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的 要求. ⑴摊铺：

　a.在混凝土拌和物摊铺前,应对模板的 位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的 安设等进行全面检查.修复破损基层,并洒水润湿.用厚度 标尺板全面检测板厚与设计值相符,方可开始摊铺. b.专人指挥运输车尽量准确卸料.人工布料应用铁锹反扣,严禁抛掷和耧耙.人工摊铺混凝土拌和物的 坍落度 应控制在5～20米米之间,拌和物松铺系数宜控制在 K=1.10～1.25 之间,料偏干,取较高值;反之,取较低值. c.因故造成 1h 以上停工或达到 2/3 初凝时间,致使拌和物无法振实时,应在已铺筑好的 面板端设置施工缝,废弃不能被振实的 拌和物. ⑵插入式振捣棒振实 a.在待振横断面上,每车道路面应使用2根振捣棒,组成横向振捣棒组,沿横断

　面连续振捣密实,并应注意路面板底、内部和边角处是否欠振和漏振. b.振捣棒的 振捣方法及注意事项宜按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)中第 7.5.2-2 条的 有关规定执行. c. 振捣时应辅以人工补料,应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的 移位、变形、松动、漏浆等情况,并及时纠正. ⑶振动板振实 a.在振捣棒已完成振实的 部位,可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实,每车道路面应配备 1 块振动板. b.振动板移位时,应重叠 100～200 米米,在一个位置持续振捣时间不小 于15s,振动板须由两人提位振捣和移位,移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度 3±1 ㎜为限. c.缺料的 部位,应辅以人工补料找平. ⑷振动梁振实 a.每车道路面宜使用1根振动梁.振动梁应具有足够刚度 和质量,底部应焊接或安装深度 4 ㎜左右的 粗集料压实齿,保证 4±1 ㎜的 表面砂浆厚度 . b.振动梁应垂直路面中线,沿纵向拖行,往返2～3遍,使表面泛浆均匀平整.在振动梁拖振整平过程中,缺料处应使用混凝土拌和物填补,不得用纯砂浆填补;料多的 部位应铲除. ⑸整平饰面 振动梁振实后,应拖动滚杠往返 2~3 遍提浆整平.拖滚后的 表面宜采用 3 米刮尺,纵横各一遍整平饰面,或采用抹面机压实整平饰面.在抹面机完成作业后,应进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边、掉角.应使用抹刀将抹面机留下的 痕迹抹平,当烈日曝晒或风大 时,应加快表面的 修整速度 ,或在防雨篷遮阴下进行.精平饰面后的 面板表面应无抹面印痕,致密均匀,无露骨,平整度 应达到规定要求.根据监理办要求,路面表面抗滑构造采用非等间距压纹或刻纹,拟采用硬刻槽机进行施工. ⑹接缝处理 根据招标文件及施工规范的 相关规定,设置纵缝、横缝和胀缝,并在养生期结束后及时按监理工程师批准的 填缝材料和填缝方法进行填缝. ⑺养生

　a.混凝土面层铺筑完成后立即开始养生,采用覆盖土工毡保湿覆盖的 方式养生. 3 3. .4 4. .6 6

　取样和试验

　应随时对施工质量进行自检,自检的 项目和频率及质量要求按照招标文件及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)的 要求执行. 3 3. .4 4 .7

　更换面板

　为保证大 修面板的 质量,更换面板中板端增设传立杆,单块板中的 两端的 传立杆,拉杆植入老板中;连续换板的 新板的 传立杆,拉杆直接浇筑,与新板相邻的 两块老板中的 传立杆,拉杆采用植筋的 方法.

　3 3. .5 5

　沥青混凝土施工

　3 3. .5 5. .1 1 沥青 的

　技术要求

　改性沥青主要技术要求表 1 材料 试验项目 面层 沥

　青 标号 AH-70 针入度 (25℃,100g,5s)

　最小 (0.1 米米) 30-60 延度 (5 厘米/米 in, 5℃)

　 不小 于( 厘米) 20 软化点 TR&B

　 不小 于(℃) 60 闪点(COC)

　不小 于(℃) 230 动粘度 135℃

　 不大 于(PaS) 3 溶解度

　不小 于(%) 99 弹性恢复 25℃

　 不小 于(%) 75 贮存稳定性离析,48 小 时软化点差

　 不大 于(℃) 2.5

　普通沥青的 主要技术要求表 2 材料 试验项目 面层 沥

　标号 AH-70 针入度 (25℃,100g,5s)

　 (0.1 米米) 60-80

　青 10℃延度

　不小 于( 厘米) 15 15℃延度

　不小 于( 厘米) 100 软化点 TR&B

　 不小 于(℃) 46 闪点(COC)

　 不小 于(℃) 260 60℃动粘度

　 不小 于(PaS) 100 含蜡量(蒸馏法)

　不大 于(%) 2.2 溶解度

　 不小 于(%) 99.5

　 3 3. .5 5. .2 2

　其他结构材料 的

　质量和技术要求, , 必须符合设计图纸及相关规范要求. .

　3 3. .5 5. .3 3

　施工 的

　沥青混凝土面层均采用热拌密集配沥青混合料, , 正通过相关试验( ( 三阶段 ), 确定混合料 的

　各参数指标, , 为施工配合比提供技术指标. .

　3 3. .5 5. .4 4

　沥青混合料 的

　施工温 度

　控制

　1 1、 、 改性沥青混合料的 施工温度 控制 改性沥青的 加热温度 不大 于 175℃,集料的 加热温度 在 190-220℃,当混合料温度 超过 195℃时,混合料作废料处理.混合料摊铺温度 不低于 160℃,初压温度 不低于 150℃,终压表面温度 不低于90℃,开放交通表面温度 不高于 50℃. 2 2 、普通沥青混合料的 施工温度 控制,沥青的 加热温度 155-165℃,集料的 加热温度 在 165-195℃,当混合料温度 超过 195℃时,混合料作废料处理.混合料运输到现场的 温度 不低于 145℃,混合料摊铺温度 正常施工时不低于 135℃,低温施工时不低于 150℃,初压温度 正常施工时不低于 130℃,低温施工时不低于145℃,,终压表面温度 不低于 70℃,开放交通表面温度 不高于 50℃. 3 3. .5 5. .5 5

　沥青混合料 的

　施工工艺

　1．准备下承层：下承层表面应平整坚实具有规定的 路拱,没有任何病害和软弱地点,弯沉合格. 2．施工放样：在下承层上恢复中线和基层边线,根据每层压实厚度 计算松铺厚度 (规定铺系数为 1.15-1.3).

　3．沥青混合料的 拌和：

　(1) 粗、细集料分类堆放和供料,取自不同料源的 集料分开堆放.每个料源的 材料进行抽样试验,并经监理工程师批准. (2) 拌和时,每种规格的 集料、矿粉和沥青都必须按批准的 生产配合比准确计量,其计量误差控制在规定的 范围内. (3) 沥青的 加热温度 、矿料加热温度 、沥青混合料的 出场温度 ,保证运到施工现场的 温度 均应符合设计及≤公路沥青路面施工技术规范≥要求. (4) 所有过度 加热即沥青混合料出厂温度 超过正常温度 高限的 30ºC时,混合料应予废弃.拌和后的 混合必须均匀一致,无花白、无粗细料离析和结团现象. (5) 材料的 规格或配合比发生改变时,都应根据室内试验资料进行试拌.试拌必须抽样检查混合料的 沥青含量、级配组成和有关指标,并报请监理工程师批准. (6)沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度 ,并经试拌确定.连续式拌和机的 拌和时间由上料速度 及拌和温度 调节. (7)沥青材料应采用导热油加热,沥青与矿料的 加热温度 应调节到能使拌和的 沥青混合料出厂温度 符合要求.当混合料出厂温度 过高,已影响沥青与集料的 粘结力时,混合料不得使用,已铺筑的 沥青路面应予铲除. (8)拌和厂拌和的 沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的 粗细料分离现象,不符合要求时不得使用. 4．沥青混合料的 运输：

　(1)运输车辆运料能力在 20-25t 之间,正常施工时运料车不少于 20 辆,运输车辆禁止在待铺层上急刹车、急转弯. (2)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的 隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在箱底.从拌合机向运料车上装料时,应多次挪运汽车位置,平衡装料,以减少混合料离析.运料车用防雨帆布覆盖,防止混合

　料热量散失及遭雨淋等. (3)运料车进入施工现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的 脏物, 在已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的 混合料,以及低于规定铺筑温度 或被雨水淋湿的 混合料都应废弃. (4)运至铺筑现场的 混合料,应在当天或当班完成压实.沥青混合料运输车的 运量较拌和能力有所富余;连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前 10-30 厘米处停住,卸料过程中运料车挂空挡,靠摊铺机推动前进开始缓慢卸料,避免撞击摊铺机.运料车每次卸料必须倒净,如有剩余,应及时清除. 5．沥青混合料的 摊铺：

　(1)、在经监理工程师验收合格的 基层上,方可铺筑沥青混合料. (2)、采用两台摊铺机前后错开20米,呈梯队方式同步摊铺,两幅之间有30-60米米的 搭接,并躲开车道轮迹带,上下层搭接错开 1 米. (3)、摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行.摊铺机应以均匀的 整度 行驶.其摊铺速度 根据拌和能力、摊铺厚度 、宽度 及连续摊铺的 工度 而定,一般易控制在 2-6 米/米 in 的 范围内,对于改性沥青混合料易放慢到 1-3 米/米 in,在摊铺过程中随时检查其宽度 、厚度 、平整度 、路拱及温度 ,对不合格之处及时进行调整. (4)、摊铺机遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的 混合料. (5)按规定的 摊铺系数均匀摊铺,随时检查摊铺厚度 及横坡度 ,不出现边缘局部缺料,表面明显不平整,局部混合明显离析现象. 6．人工剔除：人工找补或更换混合料在现场主管人员指导下进行,并且不站在热混合料层面上操作. 7.沥青混合料的 压实：混合料摊铺后应立即进行压实作业;压实按初压、复压、终压三个阶段进行.压路机以慢而均匀的 速度 碾压.初压在混合料摊铺后较高温度 下进行,不产生推移、开裂.压路机从外侧向中心碾压,相邻碾压带重叠1/3-1/2 轮宽,最后碾压中心部分,压完全幅为一遍.复压采用重型压路机,不少于 4

　遍,达到要求的 压实度 ,并无明显轨迹.终压在复压结束后马上进行,不少于 2 遍.压实度 以马歇尔试验为标准,压实度 大 于等于 97%. 8.接缝：接缝做到紧密粘结,充分压实,连接平顺.不得产生明显的 离析.上下层的 纵缝应错开 150 米米.相邻两幅及上、下层的 横向接缝应错开 1 米以上.接缝施工应用 3 米直尺检查,确保平整度 符合要求;采用梯队作业的 纵缝应采用热接缝,将已铺部分留下 100-200 米米宽暂不碾压,作为后续部分的 基准面,然后作跨缝碾压以消除缝迹;横向接缝采用垂直的 平接缝;平接缝已宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层后不足的 部分,使工作缝直角连接.当采用切割机制作平接缝时,宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬进行.刨除或切割不得损伤下面层路面.切割时留下的 泥水必须冲洗干净,待干燥后涂刷粘层油,铺筑混合料接头应使接茬软化,压路机先进行横向碾压,再纵向碾压成为一体充分压实,连接平顺.