汽车轻量化材料应用论

时间：2021-04-05 18:03:28 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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汽车轻量化材料的应用论 本文关键词：材料，轻量化，汽车

汽车轻量化材料的应用论 本文简介：汽车轻量化材料的应用摘要现代对汽车性能要求越来越高，轻量化、节能降耗和降低排放污染是现在汽车发展的趋势，而轻量化必须从改进汽车的材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而带来能源消耗的减少，进而排放污染随之降低，汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面，新材料对于汽车工业的发展是至关重要的，关键词：汽车

汽车轻量化材料的应用论 本文内容：

汽车轻量化材料的应用

摘要

现代对汽车性能要求越来越高，轻量化、节能降耗和降低排放污染是现在汽车发展的趋势，而轻量化必须从改进汽车的材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而带来能源消耗的减少，进而排放污染随之降低，汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面，新材料对于汽车工业的发展是至关重要的，

关键词：汽车轻量化

轻量化材料

1.铝合金、镁合金、塑料、高强度钢是当前汽车轻量化的四种主要材料。

安全、节能、环保是汽车技术发展的永恒主题。安全和舒适的功能装备增加汽车的重量，节能和环保要求减少CO2排放及良好的回收再利用。国外研究表明：一般情况下，车重每减轻10%，可节省燃油3%-7%。汽车排放与燃油消耗正相关，实现轻量化将会减少CO2排放。

2.

轿车材料构成变化情况

从表1可见，钢铁应用比例虽有所下降，但仍是最主要的材料；塑料已与铸铁相当，甚至略微领先；铝合金排第4位，且增长势头明显；镁合金用量虽然还很小，但增长率很高。

表1

1995年和2000年欧洲每辆轿车材料构成变化情况

材料名称

1995年

2000年

增减

质量(kg)

构成比(%)

质量(kg)

构成比(%)

钢

742.46

54

630.04

51

-15

铸铁

190.50

14

136.09

11

-29

铝

72.57

5

95.25

8

31

塑料

115.66

8

149.68

12

29

铜

20.41

1.5

18.14

1.3

-13

锌

6.8

0.4

6.8

0.4

0

镁

2.27

0.2

4.53

0.3

100

玻璃

38.55

3

34.02

3

-13

陶瓷

0.907

0.1

1.81

0.1

100

粉末

11.34

0.8

13.61

1

20

橡胶

56.70

4

52.16

4

-8

其它

117.93

9

102.06

8

-13

合计

1378.46

100

1244.19

100

-10

奇瑞某一款车型材料大致构成如图1。

图1

奇瑞某款车型材料大致构成情况

轻量化材料在汽车上应用现状

汽车上铝合金产品大致可分为两大类：铝铸件和变形铝合金（主要包括：板材、挤压型材、锻造铝合金等）。汽车上所用铝材3/4以上为铸件。

表2

铝铸件在汽车上应用情况

部件系统

零件名称

发动机系

发动机缸体、缸盖、活塞、进气岐管、水泵壳、电机壳、摇臂、摇臂盖、滤清器底座、发动机支架、正时链条盖、发电机支架、分电器麻、气门室罩盖、机油盘等

传动系

变速器壳、离合器壳、换档拨叉、传动箱换档端盖等

底盘行驶系

横梁、上/下臂、转向机壳、制动总泵壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件

离合器踏板、制动踏板、转向盘、转向节、发动机框架、ABS系统部件

3.

铝合金在汽车上的应用

铝的密度比铁低，最适于产生高应力的毂状结构件的轻量化代用材料，如罩类、箱类、歧管等。铝经合金化可使抗拉强度提高到45#钢水平，当用于高应力零件时，必须加大零件厚度来弥补强度的不足，以铝代钢可望减轻重量50%。铝的特点主要有：（1）铝的密度低，是钢的1/3。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。（2）高的耐蚀性。铝的表面自然形成氧化膜，故耐蚀性优良，不易生锈；易保持漂亮的表面；铝车轮普遍采用的原因就在于此。（3）柔性的强度设计。铝的合金化会使常温下的强度不低于铸铁，可用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件。（4）高的导热性能。与铸铁比，导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。（5）高的导电性能。电导率约为铜的60%，密度是铜的1/3，用铜重量一半的铝就可传送与铜等量的电荷。（6）表面美观。经阳极氧化处理可在表面生成无色透明的氧化膜，另外利用染色、电解等可获得各种各样的色调。（7）铸造性。由于铝的溶化温度低，流动性好，故易制造复杂形状的零件。（8）切削性。切削性是铸铁的4-5倍，工具磨损程度仅为铸铁的1/2。（9）耐磨性。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用。也可用于气缸体。

与钢铁相比，铝合金具有质量轻、耐腐蚀性好、易于加工等特点，是近20年来在国内外汽车上使用最多的轻量化材料。铝合金零部件除了有助于提高汽车的动力性和燃油经济性，它同时也是一个整车质量平衡体。宝马公司表示“铝合金帮助我们成功解决了前、后轴质量的平衡问题”。宝马新7系采用了铝合金发动机盖、铝合金保险杠，发动机中的某些部件也由铝合金加工而成。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30%-40%，制造发动机可减重30%，制造缸体和缸盖可减重30%-40%，轿车全铝车身比原钢材制品轻40%以上，汽车铝合金车轮减重可达50%左右。

铝合金也有自己的“软肋”，抗承载能力较弱是其中之一。由于铝的抗承载力与钢相比还是有差距，因此未来几年面市的所谓全铝合金轿车，可能仍将装备钢材底盘。

最关键的一条还是成本较高。因为生产技术的局限，目前工艺流程复杂，且不易控制。对每一个工序，都必须按流程操作，严格监控。

奥迪公司在A8和A2两款轿车上大胆采用了铝制零部件，目前A8与A2每年分别制造13000辆和50000辆。据统计，2003年全球每辆汽车用铝已从1978年的50kg上升为140kg，增长1.8倍。未来5年，中型轿车的铝合金含量将大幅增加，但目睹全铝合金打造的轿车上市，尚需时日。

专家预测，汽车材料铝化率达到60%以上在经济上是可取的。据此推测，未来汽车的铝化极限可达30%-50%或以上。新的汽车铝材开发与应用集中在三个方面，其一，车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用；其二，防冲挡及车门刚性结构的全铝化；其三，转动部分零部件的全铝化。

表3

变形铝材在汽车上应用情况

部件系统

零件名称

轿车车身系统

发动机罩、车顶棚、车门、翼子板、行车箱盖、地板、车身骨架及覆盖件

热交换器系统

发动机散热器、机油散热器、中冷器、空调冷凝器和蒸发器等

其它系统部件

冲压车板、座椅、保险杠、车厢底版、装饰件等

箱式货车

箱顶板、箱侧板、箱底板、侧面支撑、包角条等

图2

铝合金在轿车上应用图示

其它合金材料在汽车上的应用

4.

镁合金

镁是地球上储量最丰富的轻金属之一、质量最轻的实际应用金属结构材料，其密度为1.75-1.90g/cm3，比重比铝还轻1/3，比强度、比刚度却比铝和钢都高，易于加工、压铸经济，其最大特点是阻尼减振性和抗凹性好，特别是易于再生利用。被誉为21世纪绿色工程材料，备受世界关注，被广泛运用于汽车、摩托车、飞机、电子摄影器材等方面，需求量每年均增长21%。镁合金具有优良的切削加工性和抛光性能，在热态下易于加工成型。镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPa，最高可达600多MPa。屈服强度、延伸率与铝合金也相差不大。镁合金还具有良好的耐腐蚀性能、电磁屏蔽性能、防辐射性能、导热导电性，可进行高精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件比厚最小可达0.5mm，适应制造汽车各类压铸件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%-50%。

美国三大汽车公司通用、福特、原戴姆勒-克莱斯勒在1997年的用镁量分别为9500t、17500t、7000t，到2003年分别增价到30800t、17900t、10000t。目前全球每辆轿车用镁量在5kg左右，欧洲和北美洲汽车用镁量年平均增长率在15%左右。

全球看好镁及镁合金在汽车工业应用，根据资料显示：今后5年内在汽车工业材料应用增长最快的是镁合金压铸件，到2015年由全球镁生产厂支持的镁未来发展计划将达到每辆车平均用镁量达到68kg。美国汽车用镁集团总裁厄利·卡纳万先生表示，轻金属镁不再是汽车工业可供选择的金属材料，而是成为必须采用的金属材料。当前应用研究的重点是汽车结构件和动力等部件，开发研究新型耐高温、抗蠕变、抗腐蚀镁合金。

表4镁合金在汽车上应用情况

部件系统

零件名称

动力系统

曲轴箱、变速器壳、自动变速器、气门室罩盖、进气歧管

结构件

仪表板骨架、发动机托架、散热器支架、座椅骨架、车顶、门内板

内部件

转向盘、脚踏板支架、外后视镜架、车大灯反光镜架、车门把手

5.钛合金

钛的密度为4.5g/cm3，是铁的1/2；钛的熔点为1668℃，比铁还要高；热胀系数小，作为耐热材料很有潜力；其制成的钛合金抗拉强度可达1500MPa，可与超高强度钢媲美，其比强度是常用工程材料中最高的；钛合金可在550℃以下工作，优于铝合金及一般钢；具有比强度高、耐热性好、耐腐蚀性能好（优手不锈钢）、低温韧性很好（在-253℃时仍有良好韧性）、比断裂韧性高以及良好的加工适应性等优点。

钛合金适于制造汽车悬架弹簧和气门弹簧、气门，用钛合金制造板簧与用抗拉强度达2100MPa的高强度钢相比，可降低自重20%。用钛合金还可以制造车轮、气门座圈、排气系统零件，还有些公司尝试用纯钛板作车身外板。钛合金发动机气门用Ti-6A1-4V等制成的气门比钢制气门轻30%-40%，可提高极限转速20%。日本丰田开发了低成本钛基复合材料，该复合材料以Ti-6A1-4V合金为基体，以TiB为增强体，用粉末；台金法生产，已在发动机连杆上得到实用。

钛的缺点是成本高、加工性能差，切削、焊接、表面处理都较难。由于钛的价格昂贵（45万元以上/t），至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。

钛最大的缺点就是提炼比较困难。这主要是因为钛在高温下极易与氧、碳、氮等元素化合。

钛以其诱人的特性在汽车行业中有很大的应用潜能。其高强度、低密度和优良的耐腐蚀性，不仅可用于汽车驱动装置，也可应用到汽车底盘上。2002年在汽车工业中用钛近800t，而日本就占600t，2006年世界汽车、摩托车钛总量达到5000t。由于钛金属价格高昂和制造工艺的原因，未来十年应用到汽车上的量还将保持在低水平状态，年增长速度将近5%。钛的冶炼技术一旦有突破，价格一定也会直线下降，定会成为继铁、铝之后的“第三金属”而被广泛应用。

6.

塑料及其复合材料在汽车上的应用

塑料及其复合材料特点：（1）汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。一般塑料的比重在0.9-1.5，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。这使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。（2）塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。例如仪表台用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。（3）塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓；中作用，对车辆和乘员起到保护作用。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用，可以提高乘坐的舒适性。（4）塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身覆盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。（5）塑料材料的第五大优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。

玻璃纤维增强塑料（FRP）等新品种已随着技术的成熟而正在扩大应用，主要用于车身的外装件和功能件。具有高比强度和高比弹性模量的碳纤维增强塑料（CFRP）及有机合成纤维复合材料（Kevlar）有欧美等国已着手研究的新材料，并已开始使用，但成本较高。碳素纤维复合增强材料重量比钢轻50%，比铝轻30%，故很多汽车制造厂将碳素纤维增强复合材料制造概念车和赛车车身。

在发达国家，汽车塑料的用量占塑料总消费量的5%-8%，在美国和日本，这个比例达到了12%，而且还在继续增加。随着国际汽车巨头纷纷带新产品、新技术登陆中国，中国的汽车塑料用量逐年增加：从1995年6.4万t增加到2005年15万t左右。预计中国汽车塑料用量2010年将达到23万t左右，年增长率约10%。

表5塑料在汽车上应用情况

部件系统

零件名称

内饰件

仪表板、车门内板、座椅、方向盘、杂物箱盖、顶棚、后围、遮阳板、门手柄、后护板等

外饰件

保险杠、挡泥板、车辆罩、导游板、脚踏板、照明部件等

功能结构件

塑料油箱、进气歧管、气门室罩、油底壳、传动轴

车身

发动机罩、顶盖和行李箱盖

7.高强度钢在汽车上的应用

在轻量化材料中，与铝合金、塑料相比，高强度钢具有以下特点：（1）价格低，经济性好；（2）基本上可利用原有生产线；（3）其弹性模量高、刚性好、耐冲击性好及较高的疲劳强度，有些高强度钢的抗拉强度为普通钢的2-3倍；（4）可以利用现有的汽车生产线，节约设备投资；（5）耐腐蚀性差。日本提出“以g为单位减轻车质量”的设计理念推动了汽车高强度钢板的应用。据专家介绍，北美1994年曾开发超轻钢汽车车身（ULSAB），可以使板材的强度平均提高1倍以上。先进的高强度钢的研发是和铝镁等合金材料并驾齐驱进行的，有些甚至可以取代铝合金、镁合金，如车轮、车门、横梁、拖钩等。

高强度钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8.2%发展到2000年的30%以上，且有进一步上升的趋势。ULSAB已做出车体90%采用高强度钢板的样车，减重达30%。1994年美国每辆汽车的高强度钢用量在110kg左右，到2010年预计增加到227kg左右。

表6

高强度钢在汽车上应用情况

部件系统

零件名称

高强度钢板

车身结构件、车身覆盖件、悬架部件

高强度钢主要用于汽车外壳和结构件，在汽车中的应用与其替代材料如铝合金、镁合金和复合材料等的竞争日益加剧。但由于这些轻量化材料自身性能上的限制、工艺要求以及价格较高，在目前汽车制造中仅能替代一小部分钢，因此高强度钢将是未来汽车材料的中坚力量。

表7

主要轻量化材料的特性比较

铝合金

镁合金

塑料

高强度钢

比重g/cm3

铝2.7

镁1.74

0.83-2.2，当为泡沫时，密度0.010－0.050

钢和铁7.8

强度、硬度

较高

低，强于塑料

低

高

导热性

高

高

低

较高

耐热性

较低

低

低

高

吸能性

较高

高

高

较低

减振降噪

较高

高

较高

低

耐腐蚀性

高

较低

较高

低

成型性

较高

高

高

较高

尺寸稳定性

高

高

低

高

回收再利用

100%

100%

较低

100%

成本

较高

较高

低

较高

地球储量

丰富

丰富

丰富

丰富

其它

抗电磁干扰性高

透明性高、绝缘性高、

参考文献：

[1]新浪汽车.

浅谈汽车车身材料[J].2010

[2]杨忠明.汽车的发展与未来[M].北京化学工业出版社，2004

[3]朱蕴策.汽车材料与热处理技术的发展.[c].2005

致谢

时间过得很快，两年半的大学生活就这么结束了有些匆忙、有些不舍、且也很充实。感谢我的母校安徽冶金科技职业学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。

感谢班主任储老师。给与我你学习上的指导和生活上的帮助，在此表示衷心感谢！祝储老师工作顺利，桃李满天下！

最后祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！

第

15页

共

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篇2：班级安全工作量化考核方案

班级安全工作量化考核方案 本文关键词：量化，班级，考核，方案，工作

班级安全工作量化考核方案 本文简介：班级安全工作量化考核方案（征求意见稿）班主任是班级安全工作第一责任人，对本班学生安全、班级教育教学安全、教室内的设施设备安全负责。为明确责任、确保安全，特制定本方案。1、及时传达上级有关安全的文件精神，经常督促指导学生共同认真做好班级安全管理工作，及时了解班级安全管理工作中出现的问题，发挥班级干部的

班级安全工作量化考核方案 本文内容：

班级安全工作量化考核方案（征求意见稿）

班主任是班级安全工作第一责任人，对本班学生安全、班级教育教学安全、教室内的设施设备安全负责。为明确责任、确保安全，特制定本方案。

1、及时传达上级有关安全的文件精神，经常督促指导学生共同认真做好班级安全管理工作，及时了解班级安全管理工作中出现的问题，发挥班级干部的作用，建立班级安全制度。无制度扣5分。

2、班主任要对班级安全隐患做到逐级进行书面反馈，不及时反馈的扣2分，由于反馈不及时造成财产损失和安全责任事故的，扣5分。对整改安全隐患不积极落实的班主任扣2分，由于落实不及时，不到位，造成财产损失和安全责任事故的，扣10分。

3、学生在校期间，因疏于管理，(1)造成学生私自走失(一日内找回)，或造成学生骨折、伤及五官，一度以上烫伤，但没有造成明显问题、不需住院的扣１—５分。(2)

造成学生私自走失(三日内找回)，或造成学生身体出现功能性损伤、需要住院治疗，医疗费用在2000元以下的;扣６－１0分。(3)造成学生私自走失(一周内找回)，或致使学生造成残疾及其它严重的伤害，需要长期住院，医疗费用在2000元以上的，扣１１－２0分。

4、财产损失：(1)由于疏于管理，造成经济损失在500元以下的，给班主任扣1-5分。(2)由于疏于管理，造成经济损失在500元以上，1500元以下的，给班主任扣6-10分。(3)由于疏于管理，造成经济损失在1500元以上，3000元以下的，给班主任扣11-20分。(4)因工作失职造成师生安全重大事故或经济损失5000元以上的班主任，除赔偿有关经济损失以外，扣20-100分，还要视责任轻重依法给予有关责任人党纪、政纪处分或追究行政责任，构成犯罪的依法追究刑事责任。

5、班主任要随时报告安全信息及学生之间的矛盾纠纷，及时排查和调解不稳定因素。若因班主任知情不报造成较大事故和影响的，每次扣班级考核分5分。

6、攀登有危险的教学设施或建筑物、攀爬花木果树等，若造成伤害事故的；严禁带木棒、小刀、匕首等利器进入校园，不使用、玩耍危险物品；违纪者扣班级考核分每人次1分。

7、凡是集体离校的重大活动，各班必须报告学校，经学校同意后，再上报上级主管部门审批后方能执行，否则，一律不准集体外出活动。违者，每次扣10分，出了意外事故，责任人要负全部责任。

8、在特殊情况下，各班安全工作必须以班为单位每天向学校报告情况，少报一次扣1分。对于不负责任或知情不报，引发责任事故者，扣20分。

9、因管理不到位发生责任事故每次扣5分，因管理不到位发生重大责任事故每次扣20分。

10、在管理时段内发生非责任事故每次扣1分，在管理时段内发生重大非责任事故每次扣3分。

11、体罚或变相体罚造成学生伤害的每次扣2分。体罚或变相体罚被家长投诉的每次扣3分。体罚或变相体罚造成严重后果的每次扣10分。

12、发生事故后未及时处理或处理不当，造成一定后果的视情节轻重每次扣3—5分。

13、发生事故后未及时上报的每次扣1分，发生事故后瞒报的每次扣5分。隐瞒或歪曲事实的一次扣10分。

14、不按时上交安全有关资料的每次扣1分。

15、对上级有关部门和学校组织的各种安全活动，不认真组织活动的每次扣2分。不参加的每次扣5分。

16、每周班会安全教育内容有记载，每月初上交上一月的，缺一次扣2分。

17、学生不良行为被媒体曝光或学校及以上领导批评的每次扣5分。

关注学生身心健康，重视疾病防控工作，发现问题因迟报、瞒报引起严重后果的每次扣5分。

18、因管理不到位发生重大责任事故，或被上级主管部门通报批评的，取消本年度评优资格。

附加分：1、与安全有关的竞赛中学生获奖的加分：国家级、20分，省级、15分，市级、12分，县级、10分。

2、在日常教学和其他工作中，发现重大事故隐患及时汇报或采取果断措施，避免重大安全事故者，在校内通报表彰，并给于20-50分加分奖励。

备注：本方案从2012年3月开始实施。

2012、3

篇3：临沂第十二中学20XX年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法

临沂第十二中学2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法 本文关键词：临沂，评聘，量化，专业技术职务，资格

临沂第十二中学2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法 本文简介：临沂第十二中学2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法为确保我校教师专业技术职务资格申报评审工作更加科学、客观、公正，本着“公开、平等、竞争、择优”的原则，根据上级有关文件精神，并结合我校实际，研究确定了《临沂十二中2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法》，现予以公布。一、

临沂第十二中学2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法 本文内容：

临沂第十二中学2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法

为确保我校教师专业技术职务资格申报评审工作更加科学、客观、公正，本着“公开、平等、竞争、择优”的原则，根据上级有关文件精神，并结合我校实际，研究确定了《临沂十二中2012年度教师专业技术职务资格评聘推荐量化赋分办法》，现予以公布。

一、师德赋分

师德赋分用2012年度考核师德赋分进行折算。评议教师的师德表现，满分10分。有违规违纪现象的一票否决。

二、工作年限赋分

教龄每年0.8分，工龄每年0.6分。计算办法从工作之日起，按周年计算。脱产进修时间，不计算为教龄。教龄工龄不能重复加分。

三、学历赋分

分值为：初中0.3分，高中0.5分，中专0.6分，专科0.9分，本科1.1分，研究生（结业）1.2分，研究生（硕士）1.5分。赋分办法，分值乘获得相应学历的教龄（工龄）。

四、任职年限赋分

每年1分。竞聘高级职务的任职年限以任中级职务之日推算；竞聘中级职务的任职年限以任初级职务之日推算。任职年限以聘任通过日期为准，按周年计算。

五、待聘年限赋分

中小学教师专业技术职务已评未聘人员，竞争待聘专业技术职务时，待聘时间每年2分。赋分办法，分值乘待聘年限。

六、年度考核赋分

优秀等次每年2分，合格等次每年1.8分。以近五年计算，累计不超过10分。

七、荣誉赋分

各级党委政府表彰的优秀教师、优秀教育工作者、优秀班主任等项。国家级7分，省级5分，市级4分，区级3分。

其他各级各类部门单位表彰的荣誉奖项，国家级4分，省级3分，市2分，区级1分。

赋分方法为：1、以上所有荣誉必须是任现职以来的。2、以上两种荣誉分别只取最高级别一项计分，累计最高分值不超过10分。

八、工作量赋分

以近三年在本校的工作量为准,以每年年度考核工作量原始数据折算赋分。调入或毕业分配的教师以在本校的工作量为准。截止2012年12月31日未达到法定退休年龄的学校在编教职工，其基础分均为10分。

教学人员工作量计算办法：基础分加任课工作量分。按山东省政府办公厅[1999]46号文件规定，每学期每周平均折算授课时数定为：初中12节为标准工作量，计15分。每超2节每学期加1分，最高分不超过20分。最低不低于16分，无工作量为0分。

非教学人员工作量计算办法：基础分加实际工作量分。基础分为10分，完成学校分配的工作量视为标准工作量，计15分。兼课和超工作量的分三个等次加分，一等加4分，二等加2分，三等加1分，无工作量为0分。

非教学人员最高分不超过本学校教学人员的最高分。

九、出勤赋分

2012年度全勤者得10分。请假累计10天以内的不扣分。请假超出的天数每天扣0.5分（婚、丧、产假除外）。旷工每小时扣0.5分，扣完为止。

政策性内退学校干部，截止2012年12月31日男满58女满53周岁，经市级劳动鉴定委员会鉴定为完全丧失劳动能力人员，出勤按10分计。

十、学术成果赋分

1.在正式教育刊物上发表的论文，国家级2分，省级1分，市级0.5分。论文字数原则上按省市规定执行。论文质量较高的，中学理科和小学各科教师撰写的论文原则上在1000字以上者可予以认定，中学文科教师撰写的论文原则上在1200字以上者可予以认定。论文必须是在教育期刊或教育报刊正式发表的，增刊、专集、以书代刊的论文集及综合性报刊发表的不予以赋分。

国家正式出版社出版的并与所教学科相关的专著，主编2.5分，副主编1.5分。

所有论文专著必须是任现职以来的，有多篇论文或论著者只限两篇（本），可累加计分，最高分值不得超过4分。论文系两人以上者，只取前两位赋分，位次每降一位减1分。

2.任现职以来，获得自然科学奖、发明奖、科技进步奖，国家级一、二、三等奖分别为5、4、3分；省级一、二、三等奖分别为4、3、2分；市级一、二、三等奖分别为3、2、1分；县区级一、二等奖分别为2、1分。以上获奖只取前三位人员，位次每下降一位递减1分。

由学校和教育主管部门考核认定的教科研项目，在教育教学中已明显见效，其成果又经教科研部门评审认定。省级一、二、三等奖主持人分别为5、4、3分，课题组成员递减1分（仅限前三位）；市级一、二、三等奖主持人分别为4、3、2分，课题组成员递减1分（仅限前三位）；县（区）级一、二、三等奖分别为3、2、1分，课题组成员递减1分（仅限前三位）。

结题的课题按同级别的三等奖记分。

凡不属教科研项目的论文，虽获奖证书有教科研成果字样，按相应级别论文对待，不计分。

以上两项科研成果，每项只取最高级别赋分，可以累加，最高分不超过9分。

十一、业务成绩赋分

1.教学人员教学奖：任现职以来，获各级教育行政主管部门教学奖的，省级4分，市级3分，区级2分，该项不同年度的教学奖可以累加，最高分不超过10分。

2.非教学人员业务奖：任现职以来，获各级教育行政主管部门表彰的个人业务单项奖，省级4分，市级3分，区级2分，该项不同年度的业务奖可以累加，最高分不超过7分。（纯教学人员此项不计分。因工作需要兼职的，业务奖和本项可累加，最高不超过8分）。

3.专业人才奖项：任现职以来，齐鲁名师、特级教师、教学能手、特殊贡献中青年专家等奖项，省级4分，市级3分，区级2分，该项只取最高级别一项计分，不累加。

4.讲课比赛：任现职以来，国家级一、二等4分，三等2分；省级一、二等3分，三等2分；市级一、二等2分，三等1分；区级一、二等1分。公开示范课按相应级别的一等奖计分。该项不同年度的可以累加，最高不超过6分。

5.任现职以来，担任班主任的，每学年1.5分，最高分不超过7.5分。

6.任现职以来，担任年级主任、教研组长等管理工作的，每学年1分，最高分不超过5分。

7.任现职以来，学校中层及以上领导干部能圆满完成岗位职责的并按规定兼课的，每学年1.5分，最高分不超过7.5分。

5、6、7三项不重复赋分。

十二、集体荣誉奖项赋分

1.由各级党委政府或教育行政部门表彰的综合性集体荣誉奖（规范化学校、年终综合检查先进单位、基础教育先进集体等）。任现职以来，省级：校长6分，分管副校长4分；市级：校长4分，分管副校长3分；区级：校长3分，分管副校长2分。此项只选最高级别的一项计分，不累加计分。

2.由各级政府或主管部门表彰的单项集体奖，国家级：主持人5分，校长和主要参与人员4分；省级：主持人4分，校长和主要参与人员3分；市级：主持人3分，校长和主要参与人员2分；区级：主持人2分，校长和主要参与人员1分（主持人指主要从事这项工作的同志，主要参与人员指在该项工作中作出积极贡献的有关同志）。

单项集体奖赋分办法：

①所有单项集体奖必须是任现职以来的；

②单项集体奖赋分时，必须有获奖证件及学校开具的证明；

③获多种单项集体奖者，只选最高级别的一项计分，不累加计分。

1、2两项累计加分。

十三、支教教师赋分

局派支教教师支教满一年者，计2分；第二年继续支教，计4分；第三年继续支教，计6分。该项可以累计加分。

十四、继续教育赋分

根据上级规定，专业技术人员必须参加继续教育学习并取得学分，达到聘任职务规定学分的计3分。（继续教育分每年20分，不能平均使用）

十五、本《赋分办法》仅适用于本次职称评聘推荐工作。

临沂第十二中学

2013年5月20日