公路老挡墙加固利用新方法

时间：2020-10-22 15:06:52 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　QC 成果资料

　 公路老挡墙加固利用新方法

　 浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司

　浙江交工三公司丽水 0 330 国道改建工程 C QC 小组

　发布人: : 陶万涛

　二 二 O O 一四年十二月

　浙江交工

　 目

　录

　一、工程概况 __________________________________________________________________ 3 三、选择课题 __________________________________________________________________ 4 四、设定课题目标 ______________________________________________________________ 5 五、提出各种方案并确定最佳方案 ________________________________________________ 6 六、制订对策表 ________________________________________________________________ 9 七、按对策表实施 _____________________________________________________________ 10 八、确认效果 _________________________________________________________________ 19 九、巩固措施和标准化 _________________________________________________________ 20

　一、工程概况

　330 国道莲都至缙云段是丽水市境内交通最繁忙和拥挤的路段之一.由于建设早,设计等级低,不仅路面宽度小,而且弯急、坡陡、视距不良等行车危险路段较多,已严重制约当地的交通出行与经济发展.20XX 年年初浙江省交通厅决定对 330 国道进行改建拓宽,提升 330 国道的公路等级.扩建方案为半幅路半幅桥,即通过在老路沿河侧新建平行桥的方式来拓宽,对老路的处理原方案拟将老路挡土墙拆除后,重建衡重式挡墙.由于 330 国道是依山沿河道路,左右两侧的可拓空间都非常有限,而且现有交通繁忙、重车多,这使得拓宽施工在空间上和时间上都有难以克服的困难.如果在老挡墙加固利用新方法研究方面有所突破,这对工程的质量、进度、效益以及边施工边通车等都是极为有利的. 二、C QC 小组简介及活动计划

　1、小组概况:

　QC 小组概况一览表

　 表 2-1 小组名称 浙江交工三公司丽水 330 国道改建工程 QC 小组 成立时间 20XX 年 3 月 1 日 课题名称 公路老挡墙加固利用新方法 小组类型 创新型 组长 奚兵 活动日期 20XX 年 3 月~20XX 年 12 月 注册时间

　课题注册

　小组注册

　活动频次 1 次/周,出勤率 90% 小组人数 9 人 序号 姓名 性别 年 龄 文化 程度 组内职务 职称(工种) 小组分工 TQC 教育时间(h) 1 奚兵

　男 39 本科 组长

　高级工程师 策划

　85 2 宣伟立

　男 37 本科 副组长

　高级工程师 组织

　85 3 龚清富

　男 41 本科 副组长

　高级工程师 具体实施

　80 4 陈高

　男 29 本科 组员

　工程师 现场实施

　80 5 郑杜飚

　男 33 本科 组员

　工程师 现场调研

　75 6 陶万涛

　男 24 本科 组员

　助理工程师 数据统计

　65 7 马洪

　男 23 专科 组员

　助理工程师 现场测量

　65 8 卢凯

　男 23 专科 组员

　助理工程师 现场旁站

　65 9 张岩 男 24 专科 组员

　助理工程师 现场旁站

　65 制表:宣伟立

　日期:20XX 年 3 月 5 日

　 2、活动计划:

　 QC 小组活动计划一览表

　表 2-2 活动内容 活动时间 备注 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月

　P 选择课题

　 设定目标

　 提出各种方案并确定最佳方案

　 制定对策表

　D 按对策表实施

　C 确认效果

　A 标准化

　 总结与今后打算

　 注:

　 计划用虚线表示

　“

　” ,

　实际进度用实线表示“

　”.

　 制表:宣伟立

　日期:20XX 年 3 月 7 日 三、选择课题

　1、问题的提出

　新建挡墙开挖范围大

　 施工须封闭老路, , 影响交通

　老挡墙加固创新

　 部分挡墙距拓宽桥桩基很近

　新建挡墙施工空间受到限制

　 填方部分位于完整性好、强度高、坡度大的基岩上

　新建挡土墙基础开挖困难

　 绘图:奚兵

　 日期:20XX 年 3 月 12 日 2、选题理由 (1)施工条件差:新建挡墙施工空间受到拓宽桥的桩基限制和河道侵占限制,所以必须改变挡墙施工方法； (2)通车要求高:挡墙施工不能过多占用、破坏老路,不得影响既有交通； (3) 老路路基、挡土墙稳定性较好,可以利用价值高； (4)工期要求紧:两个月内完成 K139+20XXK139+230 路段挡墙施工任务.

　 图 3-1

　老挡墙与拓宽桥施工现场 拍摄:马洪

　日期: 20XX 年 3 月 15 日

　3、选择课题

　 绘图:奚兵

　日期:20XX 年 3 月 20XX 四、设定课题目标

　绘图:陈高

　日期:20XX 年 3 月 25 日 目

　标

　1、 在不过多影响既有交通情况下，完成老挡墙拼宽加固；

　2、 老挡墙拼宽加固后其稳定性达到设计要求；

　3、通过本课题可缩短工期一个月以上。

　新建挡墙施工在空间和时间上都存在很大困难

　老路路基、边坡沉降完成，老挡墙稳定性好

　选择“公路老挡墙加固利用新方法”为课题

　 五、提出各种方案并确定最佳方案

　(一)方案的提出

　QC 小组召开会议,运用“头脑风暴法”针对“公路老挡墙加固利用新方法”这个主题进行探索,提出可能实施的方法,共提出四个具体方案. 表 2 公路老挡墙加固利用方案分析表 序号 方案名称 方法简介 优

　点 缺

　点 1 拆除重建 拆除老挡土墙,根据改建后路基设计坐标开挖后新建衡重式挡土墙 施工简单、成本低 对老路影响大,需长时间中断交通 2 台阶法 在老挡墙外侧修建台阶式挡土墙,每级台阶宽 0.2m,每级墙高 3m,墙面坡度为 1:0.05.最下面一级为衡重式挡墙.为增加地基、墙体、和路基的整体性和稳定性,在最下面一级挡墙底部设置数根抗滑桩. 施工简易,成本低,能因地制宜,稳定性好. 新建台阶式挡墙与老挡墙连接不紧 密 , 整 体 性 较差,属被支挡；占用空间较大,施工会受到右幅桥梁下部限制. 3 板桩法 在老挡墙外侧修筑钢筋混凝土板桩式挡墙,再回填桩桩墙与老挡墙间的空隙,形成拓宽部分路基.利用桩间板承受水平土压力,并通过桩传递到地基稳定岩土层中. 结构力学特性明确、占用空间小,施工所需空间小,不影响老路稳定性,对现有交通影响较小. 由于施工段位于完整性好、强度高的基岩上,板桩入岩困难非常大,施工成本高. 4 锚注异型截面挡墙法 在老挡墙外侧沿路基边线浇注异型截面的混凝土挡土墙,通过预应力锚杆将异型挡土墙的下墙与老挡墙结合在一起,并通过注浆将老挡墙凝结为浆砌挡土墙,提高新老挡土墙的整体性和拓宽后路基的稳定性. 不仅可以充分利用老路路基的既有稳定性,节约土地,减少河道侵占和施工对边坡的扰动,而且可降低工程投资,减少施工对交通的影响,加快施工进度. 属于新型支挡结构,施工程序较复杂,宜进行受力监测. 制表:宣伟立

　日期:20XX 年 4 月 7 日

　(二)方案的评估及选定 表 3 “公路老挡墙加固利用方案”最佳方案分析评价表 项目 技术特点 经济合理性 工期 对交通影响 结论

　 制表:陈高

　制表日期:20XX 年 4 月 8 日 经分析综合评分,确定选用方案 3:锚注异型截面挡墙法. (三)方案实施程序:对选定方案运用“头脑风暴法”,提出预应力锚杆注浆法挡墙加固方案实施程序.

　方案一 拆除重建法 拆除老挡土墙,根据改建后路基设计坐标开挖后新建衡重式挡土墙 采用拆除老挡墙再根据设计图纸进行新建所需施工费用为 28 万元左右 可 在 三 个 月内 完 成 目 标路 段 挡 墙 拓宽改建任务 严重影响 能实现目标,成本较低,施工进度慢,对交通用严重影响.

　 不选 方案二 台阶法 1、采用多台阶式；每级台阶宽 0.2m,每级墙高 3m,墙面坡度为 1:0.05 2、最下面一级为衡重式挡墙,并在最下面两级分别加设数根抗滑桩. 采用多台阶式挡墙并在挡墙最下面两级分别加设数根抗滑桩的工艺进行挡墙施工所需施工费用为35 万元左右 实 施 后 可 在三 个 月 内 完成 目 标 路 段挡 墙 加 固 任务 有影响 能实现目标,成本较低,施工进度较慢,对交通有一定影响.

　 不选 方案三 板桩法 1、结构由桩与桩间板构成,通过回填板与老挡墙间的空隙形成拓宽路基； 2、利用桩间板承受水平土压力,再通过桩将荷载传递到地基稳定岩土层中. 在老挡墙外侧进行板桩法拓宽老路的施工方法进行施工所需施工费用为 56 万元左右 实 施 后 可 在一 个 半 月 内完 成 目 标 路段 挡 墙 加 固任务 影响较小 实现目标比较困难,成本高,施工进度快,对交通影响较小 不选 方案四 锚注异型截面挡墙法 1、老挡墙外侧浇筑加筋异型挡墙； 2、通过预应力锚杆将异形挡墙与老挡墙下墙凝结一体； 3、在异形挡墙墙内预埋监测元器件对结构受力特性进行监测 采用锚注异型截面挡墙法将老挡墙与新建挡墙凝结一体并通过预埋元器件进行检测的施工工艺所需施工费用为 47万元 实 施 后 可在 两 个 月 内完 成 目 标 路段 挡 墙 加 固任务 对交通基本无影响 能实现目标,充分利用老挡土墙性通,成本较高 , 施 工 进 度快 , 不 影 响 交通.

　 选择

　 图 5-1 锚注异型挡墙加固拼宽方案

　图 5-2 异型挡墙结构图

　 预应力锚杆注浆法预应力锚杆注浆法

　现状调查现状调查

　相关计算相关计算

　施工计划施工计划

　稳定性分析、预应力锚杆参数设计计算、异型挡墙配筋计算、注浆

　参数设计、锚注异型挡墙加固效果的数值分析

　础基开挖  钻孔  安装锚杆、注浆管  锚杆锚固注浆( ( 第一次注浆) ) 安装异型挡墙模板  浇注异型挡墙  施加锚杆预紧力  墙后填土回填压实  老挡墙注浆( ( 第二次 注浆) )

　现场施工中存在的问题、老挡墙加固可行性分析、老挡墙加固意义

　 绘图:郑杜飚

　 绘图日期:20XX 年 4 月 9 日 (四)提出方案实施需解决的问题:

　绘图:郑杜飚

　 绘图日期:20XX 年 4 月 10 日

　 六、制订对策表

　根据明确的要求,小组成员制订了对策措施,见下表: 表 4

　对策措施表 序号 方案要素 对策 目标 措施 地点 完成时间 负责人 1 稳 定 性 分析 对土压力及加固后挡墙稳定性进行全面分析 满足设 计要求 确定合理分析计算方法,计算准确 办公室 20XX.3.12 宣伟立、陈高 2 异 形 挡 墙配筋计算 对立板、上墙底板合理配筋 满足设 计要求 确定合理配筋方式,配筋计算准确 办公室 20XX.3.12 宣伟立、陈高 3 锚 杆 参 数计算、注浆设计 依据现场情况合理设计锚杆布置及注浆方案 满足设 计要求 应用数值分析对锚注异形挡墙加固效果进办公室 20XX.3.12 宣伟立、郑杜飚 预应力锚杆注浆法法 相关计算 编制施工方案 后续监测方案 稳定性分析 异型挡墙配筋计算 锚杆参数计算、注浆设计 安装锚杆、注浆管 浇筑异型挡墙 施加锚杆预紧力 回填 注浆 元器件预埋 数据收集 数据整理分析

　 行分析 4 安装锚杆、注浆管 按照设计长度埋设锚杆、注浆管 确保安装精度 对打孔位置精确放样 现场 20XX.4.10 郑杜飚、马洪 5 浇 筑 异 形挡墙 按设计图纸扎钢筋、立模板、浇筑挡墙 挡墙位置、尺寸符合设计要求 对各工序派专人旁站、监测 现场 20XX.4.22 马洪、卢凯 6 施 加 锚 杆预紧力、回填、注浆 按施工计划进行施加锚杆预紧力、墙背回填、注浆等工序 各项指标达到要求 对关键工序给予重视,请专家到现场指导施工 现场 20XX.5.16 陈高、龚清富 7 元 器 件 预埋 按照设计图纸埋设元器件 元器件埋设准确 要求技术员对元器件埋设为位置精确放样 现场 20XX.4.20 陶万涛、马洪 8 收集数据 采用特定仪器采集数据 收集到足够数据 采集数据前,确定仪器测定准确 现场 20XX.6.04 陈高、卢凯 9 数 据 整 理分析 对收集的数据加以整理分析 数据分析结果可反映挡墙稳定 采用多种软件进行数值分析 办公室 20XX.6.20

　制表:陶万涛

　 制表日期:20XX 年 4 月 14 日

　七、按对策表实施

　实施一: 稳定性分析 挡土墙开挖表明,老挡墙墙后填土为砂砾质填料,可取土体等效内摩擦角 35 o   ,容重320 / kN m   ,混凝土容重324 /ckN m   ,新挡墙位于老干砌片石挡墙墙顶和倾斜的墙面上,取基底摩擦系数  =0.6.依《公路路基设计规范》(JTG D30-20XX),取结构重要性系数01.05  ,1.2G ,11.4Q ,31.10Q  ,51.2Q  ,考虑到 330 国道的重车较多,取车辆荷载附加荷载强度215 / q kN m  . 当通过注浆将老干砌片石挡墙凝固成浆砌片石挡墙后,新老挡墙将共同发挥支挡作用,可以将新老挡墙看作为一座折线型墙背的重力式挡土墙,建立如图7-1所示的稳定性分析模型.以水平承台为界将挡墙分为上下两部分,上墙土压力按第二破裂面理论计算,下墙的土压力按延长墙背法计算:先将老挡墙墙背向上延伸交于路面,获得一假想墙背,再采用库伦土压力理论计算. 按《公路路基设计规范》(JTG D30-20XX)要求,分别验算加固利用后挡土墙的抗滑移、

　 抗倾覆、地基承载力和整体稳定性,验算结果见表 7-1.

　图 7-1 挡土墙的土压力计算模型 表 7-1 稳定性验算结果

　项目 计算值 规范要求值 是否符合要求 1 抗倾覆稳定性 2.825 ≥1.3 符合 2 抗滑移稳定性 2.896 ≥1.5 符合 3 地基承载力 149.41kPa ≤实测地基承载力 符合 4 整体稳定性 1.5(加锚杆后) ≥1.5 符合

　实施二: 异形挡墙配筋计算 异形挡墙的上部相当于悬臂式挡土墙,需要进行配筋设计才能保证墙体的强度.挡墙拟采用C25混凝土现浇,钢筋采用HRB300.配筋设计按《钢筋混凝土结构设计规范》(GB50010-20XX)进行. 1、立板配筋 根据图 7-1 可计算得立板底部的设计剪力和设计弯矩为分别为 64.68kN , 74.76kN m  .取C25 混凝土和 HRB300 钢筋的相关参数为:11.9cf MPa ,1.27tf MPa , 300yf MPa  . 将立板视为受弯构件,按单筋矩形梁设计.按正截面抗弯承载力公式计算,取11.0   ,计算纵向受拉钢筋屈服与受压区混凝土破坏同时发生的相对受压区高度  后计算纵向受拉钢筋面积和根数,并按规范要求校核最小配筋率,然后确定纵向受力钢筋的具体配置参数. 计算结果为:立板下部,每 1m 宽竖向受力钢筋选用 9ø14@110mm.立板下部在板顶以下 1.5m处,隔 1 根截断 1 根,即间距为 220XX.

　 2、上墙底板配筋 上墙底板的危险截面是上墙底板与下墙相交的截面,L=2.4m.上墙底板的设计剪力和设计弯 矩 为 分 别 为 - 37.75kN ,- 13.32kN m  . 取 C25 混 凝 土 和 HRB300 钢 筋 的 相 关 参 数为:11.9cf MPa ,1.27tf MPa , 300yf MPa  . 将立板视为受弯构件,按单筋矩形梁设计.按正截面抗弯承载力公式计算,取11.0   ,计算纵向受拉钢筋屈服与受压区混凝土破坏同时发生的相对受压区高度  后计算纵向受拉钢筋面积和根数,并按规范要求校核最小配筋率,然后确定纵向受力钢筋的具体配置参数. 计算结果为:上墙底板下部,每 1m 宽竖向受力钢筋选用 5ø14@20XXm.

　实施三: 锚杆参数计算、注浆设计 1 、 锚杆参数计算 整体稳定性分析结果表明,挡土墙需要进行锚固才能符合规范要求. 初设锚杆采用 HRB400 热轧螺纹钢、锚杆体材料抗拉强度标准值ptkF =400MPa、安装角为20XX 地层与注浆体间粘结安全系数为 2.2、地层与注浆体间粘结强度rbf =550kPa；锚杆体与砂浆粘结安全系数为 2.2、工作条件系数为 0.60；设路基边坡稳定性的目标稳定性系数为 1.5. 将锚杆作用力简化为作用于墙面上的一个集中力dP ,计算锚杆所需锚固力后确定锚杆排数、锚杆截面积,再根据规范要求及螺纹钢的规格限制选择锚杆直径；然后计算锚杆的锚固长度并根据地层条件、结构尺寸和规范要求确定锚杆长度. 设计结果为:单根锚杆需要提供锚固力为 143.27kN；锚杆采用 HRB400 热轧螺纹钢、锚杆直径gd =32mm,锚杆的锚固长度为 2.5m,锚杆的总长度应结合施工情况确定,最小长度不得小于 9m. 2 、注浆设计 由于老挡墙为干砌挡墙,且位于斜坡地基上,墙后填料为砂砾质,无粘聚力；道路加宽后老挡墙将位于行车道边缘,在上覆结构及交通荷载作用下,地基强度可能不够,锚杆受到的滑坡推力较大.为此可对墙后填料进行注浆加固,其目的在:一是提高墙后填土体的粘聚力和土体的密实度,减少挡土墙承受的土压力和路基的沉降.二是提高度老挡土墙墙身的强度和整体性. 为了降低注浆成本,可直接利用预应力锚杆施工孔进行,故注浆孔采用等距梅花形布置,

　 行排距均为 2m1m.注浆浆液为普通水泥浆. 实施四: 安装锚杆、注浆管及注浆 1、锚杆钻孔直径为 75mm； 2、锚杆安装前应进行防腐处理,并在自由涂抹润滑油； 3、锚杆安装时每隔 1.5m～2.0m 应设置对中架,保证锚杆位于钻孔中心； 4、注浆管要与锚杆同时安装； 5、进行锚杆注浆；

　 图 7-2

　钻孔

　 图 7-3

　安装锚杆、注浆管

　图 7-4

　锚杆注浆

　 图 7-5

　注浆饱满浆溢出

　 实施五: 浇筑异形挡墙 1、依据设计图纸放样、开挖基坑.由于右幅拓宽桥下部已经完成,放样视线受到严重遮挡,要精确完成放样任务,必须巧妙地设置转站,并严格控制测量误差.基坑开挖必须达到设计高程,并由监理确认后才可进行下一道工序. 2、绑扎钢筋骨架.依照设计图纸绑扎钢筋,需严格控制钢筋间距、尺寸等参数,确保配筋满足设计要求. 3、架立模板.模板架立要严格依据放样点位及挡墙尺寸,控制立模误差.

　 4、浇筑混凝土.浇筑时要振捣到位,且必须有质检员旁站.

　图 7-6

　放样、基础开挖

　图 7-7

　异性挡墙钢筋绑扎、架设模板

　 图 7-8

　异性挡墙悬臂钢筋绑扎、模板架设

　图 7-9

　异性挡墙悬臂浇筑完成

　实施六: 元器件预埋 在异型截面挡土墙上墙的水平部分埋设水平放置的土压力盒,测量作用挡土墙上的竖向土压力,在挡土墙竖向悬臂部分埋设竖直放置的土压力盒,测量作用在挡土墙上的水平土压力,分析挡土墙受到的土压力特点,研究挡土墙的稳定性. 元器件布置如图下图所示. 114.69114.065.61%水泥路宽：10.63m原地面岩石右侧K138+179~K139+489 (大潘山沿溪桥（右幅））112.694113.173应变片智能穿心式力传感器土压力盒 （五个水平放置、五个竖直放置）T1 T2 T3 T4T7T8T9T10T5T6

　 图 7-10 异形截面挡土墙受力特性监测元器件布置图 按照工程进度,在异型截面挡土墙的水平部分埋设水平放置 5 个的土压力盒,在挡土墙竖向悬臂部分埋设竖直放置的 5 个土压力盒,测量挡土墙受到的动土压力,分析挡土墙受到的受力特性与稳定性.表 7-2 为土压力盒记录表.

　 图 7-11

　异性挡墙悬臂上土压力盒布置

　图 7-12

　异性挡墙悬臂上土压力盒保护 元器件位置记录表 表 7-2 土压力盒记录表 位

　 置(图上编号) T1 T2 T2 T4 T5 间距/m 土压力盒内置编号 512689

　520XX6

　519913

　520XX3

　519912

　0.7 位

　置(图上编号) T6 T7 T8 T9 T10 间距/m 土压力盒内置编号 520XX5

　520XX7

　520XX4

　512688

　520XX9

　0.5 实施七: 数据收集 测试元器件为长沙金码高科实业有限公司生产的 JMZX-5010A 型土压力盒,其数据采用JMZX-7000型综合测试仪采集,如图7-13所示.数据测量随施工同步开展,施工期每天测量一次,施工结束后测量频率适当减小.测度结果见表 7-3 和 7-4 所示.

　 图 7-13 综合测试仪 表 7-3 竖向土压力记录表

　 单位:kPa

　 元器件编号 时间/d 512689` 520XX6 519913 520XX3 519912 1 55 70 18 12 2 2 72 72 18 21 2 3 121 120 21 13 4 4 120 117 25 15 4 5 86 142 45 64 33 6 101 182 44 65 37 7 116 247 96 85 45 8 69 164 65 61 45 9 85 166 71 63 44 10 88 176 75 68 48 11 94 189 74 70 52 12 137 229 95 109 60 13 136 228 95 109 59 14 135 229 95 107 58 16 150 244 98 110 59 18 153 244 98 110 59 20 152 244 99 108 58 23 153 242 98 108 58 24 153 242 98 108 58 26 154 242 99 107 58 29 156 239 98 107 58 33 159 237 99 107 57 38 139 237 87 111 59 41 136 234 85 112 59 44 177 287 110 130 64 50 149 266 113 102 72 55 149 268 117 92 69 57 148 264 117 93 70 表 7-4 水平土压力记录表

　单位:kPa

　元器件编号 时间/d 520XX5 520XX7 520XX4 512688 520XX9 1 3

　 2 3

　 3 4

　 4 4

　 5 9 0

　6 10 0

　7 14 2 0

　 8 13 2 0

　 9 13 2 0

　 10 14 2 1

　 11 14 4 1

　 12 16 10 5 1 0 13 17 8 5 1 0 14 17 8 5 1 0 16 16 8 4 2 1 18 17 10 5 2 1 20 17 10 5 2 1 23 17 8 5 3 1 24 17 10 5 3 1 26 17 10 6 3 1 29 17 10 5 3 1 33 17 10 6 4 2 38 18 12 5 3 2 41 18 12 4 3 2 44 19 13 6 4 1 50 16 9 4 3 2 55 15 8 4 3 3 57 14 8 4 3 3

　实施八: 数据整理分析 图 7-14 为施工过程中作用在水平承台上的竖向土压力发展曲线,图 7-15 为不同时间下竖向土压力沿水平承台的分布曲线.分析可知,在挡墙施工期间,随着墙后填土高度的增加,各测点的竖向土压力增加很快,受填土倾倒、碾压施工的影响,土压力数值有较大的波动,特别是距立板 2.2m 处的压力刚好位自卸车卸料落点处,受施工填土倾倒加载的影响更为明显.当墙后填土完全填筑压实后,土压力基本保持不变.在开始施工第 33 天后部分测点的土压力出现一定的波动调整,随后又趋于稳定.土压力沿水平承的分布呈外侧小、内侧大的分布方式,可能与内外侧填土的压实度差异有关. 0501001502002503003500 10 20 30 40 50 60时间/d土压力/kPa距立板2.9m处 距立板2.2m处 距立板1.5m处距立板0.8m处 距立板0.1m处

　 图 7-14 竖向土压力变化曲线 0501001502002503003500 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5距立板的距离/m竖向土压力/kPa第1天第5天第10天第20天第24天第33天第44天第50天第57天 图 7-15 立板上竖向土压力分布曲线 图 7-16 和图 7-17 分别为作用在立板的水平土压力随时间变化曲线和沿立板高度的分布曲线.分析可知,随着施工进度,墙后填土高度增加,同一测点的水平土压力逐渐增大,当墙后填土施工完成后,水平土压力基本保持不变,与竖向土压力类似,水平土压力也出现了一个自我调整现象.在墙高方向上,不同时间下的水平土压力沿墙高基本上均呈线性分布,符合经典土压力理论的分布规律,实测数值较理论计算要小,挡土墙有较高的安全储备. 024681012141618200 10 20 30 40 50 60时间/d水平土压力/kPah=3.0mh=2.5mh=2.0mh=1.5mh=1.0m 图 7-16 水平土压力的变化曲线

　 00.511.522.533.50 5 10 15 20水平土压力/kPa测点深度/m施工后第5天施工后第15天施工后第24天施工后第36天施工后第43天 图 7-17 水平土压力沿立板的分布曲线 八 、确认效果

　通过QC小组9个月时间的不断探索研究,完成了课题,达到了预期目标,取得了显著效果,受到各方好评. 效果一:QC 小组创新研发的预应力锚杆注浆法挡墙加固拼宽方案,成功地应用于 330 国道莲都段 4 标 K139+20XXK139+230 路段挡墙固施工,实践证明该方案实施对老路交通影响较小,实现了第一个目标.

　图 7-12

　异性挡墙施工完成后车辆通行

　 7-13

　科研段挡墙车辆正常通行

　拍照:陶万涛

　20XX 年 11 月 10 日 效果二:经过预应力锚杆注浆法挡墙加固拼宽,充分利用老路路基的既有稳定性,节约土地,减少河道侵占和施工对边坡的扰动,而且可降低工程投资,减少施工对交通的影响,加快施工进度.

　 九 、巩固措施 和标准化

　1、20XX 年 10 月 8 日 QC 小组召开会议,就已取得的成绩如何巩固,制订巩固措施如下:

　制表:宣伟立

　 日期:20XX 年 11 月 12 日 “一种异型截面锚注式挡土墙”是一种新型的实用型施工方法,QC 小组成员已向国家知识产权局提出实用新型专利的请求,并获得专利授权,专利号为 ZL 20XX 2 020XX84.5. 十、总结和今后打算

　1、通过 QC 小组活动,提高了成员对新型工艺施工的技术水平和管理能力,增强了成员的团队精神.

　2、通过 QC 小组活动,成员的创新意识大大加强,在项目部掀起敢于创新的热潮.

　 3、通过 QC 小组活动,成员分析解决问题的能力明显提高,综合素质自评分有较大提高. 综合素质自评表

　序号 自评项目

　活动前 活动后

　1 创新意识

　3 5 5

　2 管理能力

　4 5 5

　3 团队精神

　3 4 4

　4 质量意识

　4 5 5

　5 解决问题的信心

　3 4 4

　制表:龚清富

　日期:20XX 年 11 月 17 日

　综合素质自评雷达图

　序号 内

　 容 措

　施 执行人 完成时间 1 整理成果 进行推广 将公路老挡墙加固利用新方法编制成作业指导书,公司内部推广. 奚兵 11 月 15 日 2 提升技术层次 申报科研成果 对“330 国道改建工程 K139+20XX230 左侧挡土墙加固方案”申报浙江省交通科技项目

　对“一种异型截面锚注式挡土墙”进行实用型专利申请 宣伟立 11 月 15 日

　 绘图:龚清富

　日期:20XX 年 11 月 17 日 今后打算:针对山体爆破施工难度大的特点,计划在20XX年开展QC攻关活动,保证山体爆破顺利施工.

　330 国道莲都段 4 标 QC 小组 二〇一四年十二月十日