氧气、乙炔气瓶使用安全管理规定

时间：2021-03-17 12:24:42 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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氧气、乙炔气瓶使用安全管理规定 本文简介：二塘选煤厂氧气、乙炔气瓶使用安全管理规定为确保安全生产，杜绝安全事故的发生，特对氧气、乙炔气瓶装卸、运输、储存、保管及现场作业做如下规定，要求各单位认真组织学习和贯彻落实。安监站不定期进行检查。一、装卸、运输安全管理1、在运输前，要检查瓶嘴气阀、安全防震胶圈是否齐全，瓶帽应紧牢，安全附件齐全有效，瓶

氧气、乙炔气瓶使用安全管理规定 本文内容：

二塘选煤厂

氧气、乙炔气瓶使用安全管理规定

为确保安全生产，杜绝安全事故的发生，特对氧气、乙炔气瓶装卸、运输、储存、保管及现场作业做如下规定，要求各单位认真组织学习和贯彻落实。安监站不定期进行检查。

一、装卸、运输安全管理

1、在运输前，要检查瓶嘴气阀、安全防震胶圈是否齐全，瓶帽应紧牢，安全附件齐全有效，瓶身、瓶嘴是否有油类等。

2、装卸时，瓶嘴阀门朝同一方向，防止互相撞击损坏和爆炸。

3、运输气瓶的车辆且只能装运一种气瓶，不能混装，不准装运其它可燃气体。

4、在用车辆、手推车运输气瓶时，应轻装轻卸,严禁碰撞、抛掷、滚滑，防撞击、跌落，禁止用电磁机械装卸气瓶。

二、储存、保管安全管理

1、气瓶存放场所不能和办公室或休息室设在一起，仓库距离有人建筑必须大于15m。

2、仓库不得靠近热源和电器设备，远离明火，与明火的距离不得小于10m。

3、保管和使用时应防止沾染油污；放置时必须平稳可靠，不应与其他气瓶混在一起；不许曝晒、火烤及敲打，以防爆炸；库房周围不得放易燃物品；气瓶在使用现场或班组小库内储量不得超过5瓶。

4、库内温度不得超过30℃，距离热源明火在10米以外。

5、应有良好的通风、降温措施，避免阳光曝晒，氧气库内温度不得超过30℃；乙炔库内温度不得超过40℃。

6、仓库内不得存放其它物品；室内不设电器装置，必须选用防爆型电灯，电器开关和熔断器都应设置在库房外；存储场所应干燥，防止雨(雪)淋、水浸；

7、仓库要有完善的《安全管理制度》，现场要悬挂操作规程。

8、仓库内必须配有干粉或二氧化碳灭火器，严禁使用四氯化碳灭火器。

9、仓库内外要设置“严禁烟火”标志，气瓶区有明确区分醒目标识如“氧气危险”“乙炔危险”等。

10、在储存场所的15m范围以内，禁止吸烟、从事明火和生成火花的工作，并设置相应的警示标志。

11、空瓶和满瓶必须要清晰的在瓶体上标明（如：空瓶可在瓶体上写“空”,有气体的要写“满”或者“有”），并且空满瓶要分开存放，以免混淆。

12、严禁乙炔气瓶与氧气瓶及易燃物品同室储存。

三、气瓶堆放安全管理

1、氧气瓶、乙炔瓶严禁卧放。

2、气瓶用栏杆或支架加以固定或扎牢，防止倾倒或滚动，禁止利用气瓶的瓶阀或头部来固定气瓶，同时应保护气瓶的底部免受腐蚀。

3、气瓶（包括空瓶）存储时应将瓶阀关闭，卸下减压器，戴上并旋紧气瓶帽。

4、禁止将气瓶放置在可能导电的地方。

5、乙炔存放场所严禁存放氯气、氧气及易燃物品。

6、单个单位内乙炔气的储存量不能超过240

m3（相当40瓶）。

四、气瓶使用安全规定

1、氧气瓶使用时应直立放置，设支架稳固，防止倾倒。

2、乙炔瓶必须立放，严禁横、躺、卧以免丙酮流出，引起燃烧爆炸。

3、氧气瓶、乙炔气瓶必须配备防震圈（2个/瓶）且氧气瓶与乙炔气瓶之间的距离应不小于5米，严禁乱搬气瓶；氧气瓶、乙炔气瓶与明火的距离应至少为10米。

4、严禁将氧气瓶、乙炔气瓶靠近热源和电源箱；并不得放在高压线及一切电线的下面；切勿在强阳光下爆晒；应放在操作工点的上风处，以免引起爆炸。氧气瓶、乙炔气瓶与焊、割炬（也称焊、割枪）的间距应在10m

以上。

5、气瓶设备管道冻结时，严禁用火烤或用工具敲击冻块；氧气阀或管道应用40℃温水溶化。

6、使用前，应检查割炬的射吸能力、各连接处密封情况。

7、操作前，必须确认作业现场无易燃易爆物品，乙炔气瓶、氧气瓶及橡胶软管的接头、阀门及紧固件应紧固可靠，不准有松动、破损和漏气现象每月利用肥皂水检查一次漏气，严禁使用明火检漏。

8、开启气瓶阀门时，要用专用工具，动作要缓慢，操作者面部不要面对减压阀，但要仔细观察压力表的指针是否灵敏正常，减压后的压力应该在压力表的绿色指示范围内。

9、点火时，先微开预热氧阀，再开乙炔气阀，迅速点火，调整火焰，待工件预热至燃点，再开高压切割氧进行切割。开启时不应过猛，以防喷射出熔融铁水。

10、当割炬由于强烈加热而发出爆鸣声时，必须立即关闭乙炔气阀门，并将割炬放入水中冷却。注意最好不要关氧气阀。

11、熄灭火焰时，应先关切割氧，再关乙炔气和预热氧气阀门。操作中如发生回火，应立即关切割氧气阀，再关乙炔气阀和预热氧，待割炬冷却后，方可继续使用。

12、乙炔气软管在使用过程中如发生脱落、破裂、着火时，应将割炬的火焰熄灭，然后停止供气；氧气软管着火时，应迅速关闭氧气瓶阀门，停止供气，严禁用弯折软管的方法消除氧气软管着火，乙炔气软管着火时，可用弯折着火点供气端一段胶管的方法将火熄灭。

13、割件表面切割前应先清除氧化皮及油污等，以防氧化皮剥落分离时伤害眼睛和阻塞割嘴，产生回火。

14、氧气瓶中的氧气、乙炔气瓶中的乙炔气严禁全部用完，氧气瓶至少应留有不小于1Mpa的剩余压力，而乙炔气瓶中剩余压力不应小于0.1Mpa。

五、其它安全规定

1、不要在水泥地上进行焊、割，必要时工作物下垫铁板，以防水泥飞溅伤人。

2、工作结束或离开现场后，必须关闭割炬并放好，且必须立即关闭氧气、乙炔气瓶，工作结束后，应立即整理好橡胶皮管，灭绝火种，并清扫工作现场。

机

电

管

理

部

便

函

机电技术字〔2013〕第2号

电、气焊使用安全管理规定

各单位：

近期发现各单位在电气焊作业过程中存在安全隐患，为确保安全生产，杜绝安全事故的发生，特对电、气焊现场作业做如下规定，要求各单位认真组织学习。

一

、

通用规定

1、必须严格按照电、气焊相关安全作业规程进行操作。

2、使用电气焊修理机电设备时，必须注意机电设备外壳有无良好接地，以防操作者触电；带电的设备禁止进行焊割作业。

3、焊、割储存过易燃、易爆和有毒物品的容器，必须先彻底清洗，将盖打开，否则不准进行焊、割。

4、在焊接储存过有毒物品的容器内及一般金属容器内作业，必须加强通风措施，必要时可佩戴防毒面具，并有人监护方能作业。

5、不准焊、割密闭的和内有压力（液体和气体）的容器。

6、不准在装有易燃、易爆有毒物品的容器场地附近和储有易燃、易爆物品室内进行焊割作业。

7、高空作业要扎好安全带或设脚手架。

二、电焊安全管理规定

1、电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行，一次线长度不得超过5米。

2、电焊机设单独开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。

3、焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固。更换焊条应戴手套，潮湿地点应站在绝缘胶板或木板上。

4、在密闭的金属容器内施焊，容器必须可靠接地，通风良好，并应有人监护

5、不得用钢丝绳或机电设备代替零线，所有地线接头，必须连接牢固。

6、更换场地移动把线、移动电焊机时，应切断电源，并不得手持把线爬高攀登。

7、焊接的容器内或作业地点较潮湿时，作业前应采取必要的绝缘防护措施和专人监护方能作业。

8、打火前必须戴好电焊帽，并要告诉辅助人员躲避孤光。在清除铁锈或熔渣时应戴好防护眼镜。

9、雷雨时，不得进行露天焊接作业。

10、施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。

11、工作结束，应切断电源，检查操作地点，确认无起火危险后，方可离开。

三、气焊、割安全管理规定

1、操作前，必须确认作业现场无易燃易爆物品，乙炔气瓶、氧气瓶及橡胶软管的接头、阀门及紧固件应紧固可靠，不准有松动、破损和漏气现象每月利用肥皂水检查一次漏气，严禁使用明火检漏。

2、氧气瓶、乙炔气瓶必须配备防震圈（2个/瓶）且氧气瓶与乙炔气瓶之间的距离应不小于5米，严禁乱搬气瓶；氧气瓶、乙炔气瓶与明火的距离应至少为10米。

3、严禁将氧气瓶、乙炔发生器靠近热源和电源箱；并不得放在高压线及一切电线的下面；切勿在强阳光下爆晒；应放在操作工点的上风处，以免引起爆炸。氧气瓶、乙炔气瓶与焊、割炬（也称焊、割枪）的间距应在10m

以上。

4、氧气瓶应直立放置，设支架稳固，防止倾倒。

5、乙炔瓶必须立放，严禁横、躺、卧以免丙酮流出，引起燃烧爆炸。

6、乙炔气软管在使用过程中如发生脱落、破裂、着火时，应将割炬的火焰熄灭，然后停止供气；氧气软管着火时，应迅速关闭氧气瓶阀们，停止供气，严禁用弯折软管的方法消除氧气软管着火，乙炔气软管着火时，可用弯折着火点供气端一段胶管的方法将火熄灭。

7、开启气瓶阀门时，要用专用工具，动作要缓慢，操作者面部不要面对减压阀，但要仔细观察压力表的指针是否灵敏正常，减压后的压力应该在压力表的绿色指示范围内。

8、气瓶设备管道冻结时，严禁用火烤或用工具敲击冻块；氧气阀或管道应用40℃温水溶化。

9、使用前，应检查割炬的射吸能力、各连接处密封情况。

10、点火时，先微开预热氧阀，再开乙炔气阀，迅速用电子枪点火，调整火焰，待工件预热至燃点，再开高压切割氧进行切割。开启时不应过猛，以防喷射出熔融铁水。

11、当割炬由于强烈加热而发出爆鸣声时，必须立即关闭乙炔气阀门，并将割炬放入水中冷却。注意最好不要关氧气阀。

12、熄灭火焰时，应先关切割氧，再关乙炔气和预热氧气阀门。操作中如发生回火，应立即关切割氧气阀，再关乙炔气阀和预热氧，待割炬冷却后，方可继续使用。

13、割件表面切割前应先清除氧化皮及油污等，以防氧化皮剥落分离时伤害眼睛和阻塞割嘴，产生回火。

14、氧气瓶中的氧气乙炔普气瓶中的乙炔气严禁全部用完，氧气瓶至少应留有不小于1Mpa的剩余压力，而乙炔气瓶中剩余压力不应小于0.1Mpa。

15、不要在水泥地上焊、割，必要时工作物下垫铁板，以防水泥飞溅伤人。

16、工作结束或离开现场后，必须关闭割炬并放好，且必须立即关闭氧气、乙炔气瓶，工作结束后，应立即整理好橡胶皮管，灭绝火种，并清扫工作现场。

机电管理部

二〇一三年四月一日

9

篇2：复合材料压缩天然气车用气瓶

复合材料压缩天然气车用气瓶 本文关键词：复合材料，车用，气瓶，压缩天然气

复合材料压缩天然气车用气瓶 本文简介：复合材料压缩天然气车用气瓶1、项目背景1.1CNG气瓶介绍压缩天然气（CNG－CompressedNaturalGas）作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部件。1.1.1CNG气瓶使用要求CNG气瓶的使用条件在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不

复合材料压缩天然气车用气瓶 本文内容：

复合材料压缩天然气车用气瓶

1、项目背景

1.1

CNG气瓶介绍

压缩天然气（CNG－Compressed

Natural

Gas）

作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部件。

1.1.1CNG气瓶使用要求

CNG气瓶的使用条件在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为20MPa，站用瓶为25MPa。设计安全系数为2.25～3.0。其设计的使用温度为15℃。由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。

按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S和硫化物的分压最大为344.5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作的特定的地理位置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。美国消防协会规定，在站用瓶的储气条件下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2的分压为0.048MPa。

1.1.2

CNG气瓶的资质认证

CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下：

（1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。

（2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。

（3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条件下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层内。在环境循环试验中，还使气瓶承受一系列的模拟砂子冲击的低能冲击，以检验在流体中暴露之前气瓶保护涂层的耐久性。

（4）阻燃试验：该项试验主要用于证实燃料容器系统包括气瓶、压力释放装置在经受火烧或极限温度时，燃料容器内的气体会泄放；压力释放装置在压力、温度或压力与温度的综合作用下会发生作用，也就是说不管气瓶是在完全充气还是部分充气，燃料容器系统在火中都必须是安全的。

（5）裂纹容限试验：这一试验主要用于模拟刀割、刨削等使用中可能出现的损伤或缺陷，证明容器不会因存在适当的损伤而发生泄漏或破裂。

（6）坠落试验：坠落试验用于模拟燃料容器在安装使用之前的搬运、装卸中可能引入的损伤或缺陷。并通过试验证实：这些损伤和缺陷，在容器的使用寿命中不会发生泄漏和破裂。坠落时容器可呈水平、垂直和45°方向落下。

（7）穿透试验：正如众所周知的枪击试验那样，本试验在于证实，即使一个高能的冲击物使气瓶简体复合材料增强体穿透，燃料容器也不会发生碎状破裂。

（8）渗透试验：本试验主要用于检验以非金属内衬或焊接非金属内衬所制成的全塑复合材料燃料容器不允许存在有超出标准规定所限制的天然气渗漏损失。

（9）天然气循环试验：本试验主要用于证实由于天然气气流所产生的静电或者由于天然气的迅速压缩和膨胀所引起的温度瞬变，不会引起气瓶的损伤。

（10）加速应力破裂试验：本试验主要用于证实气瓶的增强纤维和树脂体系可以持续暴露在高温高压下而无衰变。

（11）关于断裂性能的要求，及非破坏检验方法进行确定缺陷大小的有关试验：其目的在于寻找在金属容器和内衬中的裂纹、缺陷，包括疲劳敏感位置的鉴别，在破裂前的泄漏性能（1eak—beforc－break：LBB）和临界裂缝的大小（critical

flaw

sizes）。

1.1.3复合材料CNG气瓶优势介绍

由于CNG汽车的逐渐推广，CNG气瓶将具有十分广阔的前景。CNG气瓶可用合金钢瓶，也可以是复合材料气瓶。CNG复合材料气瓶是在金属或塑料内衬外缠绕纤维增强树脂。按结构形式可以分为全缠绕、环缠绕；按内胆材料可分为塑料内胆、铝合金内胆和钛

合金内胆、不锈钢内胆；按内胆壁厚分为承载内胆和非承载内胆；按几何形状分为柱形和、球形。

与钢瓶相比，玻璃钢/复合材料气瓶具有以下优点：

（1）比强度高

复合材料（玻璃钢）比强度为钢的4倍，而比模量仅比钢低22%；比强度为铝的3倍，比模量仅比铝低19%。可见用玻璃钢制作CNG气瓶重量将大幅下降。若采用薄铝内衬，外以玻璃纤维或碳纤维浸渍环氧树脂后缠绕，其瓶重比绕钢丝者轻40%；比绕铝丝者轻10%。因此采用复合材料CNG气瓶可以提高汽车的有效载荷，增加行驶速度。

（2）破损安全性好

玻璃钢重采用大量纤维增强，每平方厘米上的纤维多达几千几万根。从力学观点上看，是典型的静不定体系。当玻璃钢气瓶超载并发生少量纤维断裂时，其载荷会迅速重新分配在未破坏的纤维上，这在短期乃至相当一段时间内不致使气瓶丧失承载能力。

（3）减震性好

复合材料中纤维与树脂基体界面具有吸震能力，震动阻尼甚高，抗声振疲劳性亦佳。

1.2项目背景分析

1.2.1环境保护和石油能源紧缺

近年来，我国汽车工业得到了快速发展。2005年，我国汽车年产量达到570.7万辆，汽车保有量达到约3500万辆。据预测，到2020年我国汽车总保有量有可能突破1.5亿辆。汽车保有量的增长同时带来了燃油消耗总量的快速增加。我国已经成为世界上第二大能源消费国。2004年我国累计进口原油1.2亿吨。据有关人士预计，到2020年我国石油需求量将超过4亿吨，其中，汽车燃料消耗约2亿吨，石油的对外依存度将有可能达到60%。随着机动车保有量的激增，我国机动车尾气污染问题更显严重，国家环保中心预测，到2010年我国汽车尾气排放量将可能占空气总污染源的64%。综上所述，随着我国汽车工业快速发展，环境污染与能源紧缺这两个重要的问题将愈显严峻。解决这些问题的有效途径是：

（1）采取政策与技术措施大幅度节约燃料消耗；

（2）开发应用各种清洁替代燃料。设想到2020年，经过大家努力，全国汽车燃料消耗比预测值节约20%左右，替代燃料（尤其是可再生的替代燃料）比例也达到20%左右，能源紧缺与环境污染问题将会得到有效缓解。

压缩天然气（CNG）是优选的汽车替代燃料。天然气的主要成分为甲烷，它可以从纯气田的天然气中获得，也可以从油田的石油伴生气中获得。天然气用作汽车燃料主要方式是压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。天然气经过合成技术成为品质优良的柴油（GTL），天然气还可以用来生产甲醇、二甲醚、氢气，成为汽车的燃料。

压缩天然气（CNG）通常应用于点燃式发动机。它具有较高的辛烷值(RON高达130),有利于提高发动机的热效率；天然气进入气缸之前以气态与空气较均匀混合，在缸内实现较完全燃烧，有利于CO、HC排放物的减少；经过严格脱硫处理的CNG硫含量很低，有助于降低硫化物和常规污染物的排放，延长尾气处理催化剂的寿命。CNG的主要缺点是能量密度及混合气热值均低于汽油，导致发动机的动力性会有所降低，在有限的储气瓶容积下，车辆的续驶里程短；储气瓶往往占用较大空间和重量；CNG加气站等基础设施建设需要较大的土地面积和资金。

1.2.2天然气储藏丰富

天然气在世界的储量相当丰富，因此CNG汽车发展很快。根据某些资料介绍，全球CNG汽车保有量约480万辆，加气站约8800座。许多国家生产大功率电控车用CNG发动机，装备于公交车和重型载重车。据欧美一些专家预测，天然气是最具发展潜力的汽车替代燃料。天然气发动机的低排放优点，也是混合动力汽车优选的内燃机类型。可以预测，在今后5～10年内，CNG汽车的比例将会明显增长，成为我国汽车的主要品种之一。

我国是天然气资源尚较丰富的国家，据全国油气资源评价，我国气层资源蕴藏量为38万亿立方米，已探明的地质储量为1.52万亿立方米。目前世界大多数发达国家天然气的消耗占一次能源20～30%，而我国仅占2%左右，也就是说，我国天然气的开发利用具有很大的潜力。我国西气东输工程计划到2010年覆盖260个城市，将为大量推广使用天然气汽车提供资源条件。八十年代以来，尤其是1999年全国开展清洁汽车行动以后，我国的天然气汽车发展很快。目前全国的天然气汽车总数约22万辆，加气站总数400余座。尤其在西部天然气资源丰富、价格便宜的地方，压缩天然气（CNG）汽车增长很快。

我国的天然气资源十分丰富，四川、重庆、新疆、陕北、大港及近海油田都有丰富的天然气资源。

1.2.3天然气用作汽车燃料优点

天然气用作汽车燃料具有以下优点：

（1）有较好的社会效益。机动车尾气是城市大气污染的主要来源之一，其中主要有害成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、一氧化氮（NO）、和二氧化氮（NO2）等。世界各国为了减少汽车尾气中有害物质对大气的污染，都制定了汽车排放标准，对其中有害成分的限制越来越严，这就相应提高了汽车发动机的制造难度。使用天然气作为汽车燃料，可以大大地降低发动机废气排放中的各种有害成分，据有关资料显示，天然气作汽车燃料与汽油相比，可减排CO92%、SO290%、HC72%、NOx39%、CO224%、粉尘100%，对改善城市环境有显著作用。当然，天然气汽车的环保效益与汽车的性能、改装装置、改装技术有很大关系，对于在用化油器汽车改装后的效果则差许多，对单一燃气汽车，其排放性能可达到欧洲3号、4号法规限制和美国加州超低排放车标准。

（2）有利于缓解能源安全。我国每年需进口大量原油、成品油和LPG，并且国内仅少数炼厂能生产符合车用标准的LPG。如用天然气替代汽柴油，以每辆车年均行驶里程5万km计，改装100万辆天然气汽车，每年可以替代油品1000万t。因此，从国家能源政策来看，发展CNG产业，可调整燃料结构，减少对石油资源的依赖程度，减轻国家石油储备压力。世界上不少国家，如阿根廷、澳大利亚等，发展代用燃料汽车的一个根本出发点就是降低石油资源消耗、平衡能源消费结构。

（3）有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将车用CNG价格与汽柴油价格的比控制在0.5左右。如果各类发动机的热效率接近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且运行费用大幅度降低。另外，我国将在近期出台燃油费改税政策，根据《交通和车辆税费改革实施方案草案》，汽油和柴油的燃料税征收分别为1元／L、0.8元／L，车用LPG和CNG按与汽油的热值比例及汽油税率换算，减半征收。如果天然气和汽油的热值分别为33.4MJ／m3、31.8MJ／m3，天然气税率约0.52元／m3，届时油气差价将在现有基础上增加近0.5元，CNG在价格上将更有竞争力。

（4）可延长发动机寿命。天然气容易扩散，在发动机中容易和空气混合均匀，燃烧比较完全、干净；辛烷值高，抗爆性能好，使用时不需添加抗爆剂，不容易产生积碳；不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而也提高汽车使用的经济性。

2、市场分析

天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。截止到2006年2月的统计资料显示，全世界共有486万辆天然气汽车。其中，位居世界第一位的是阿根廷，保有量为145.9万辆；中国居世界第七位，保有量约9.7万辆（见表2—12）。

近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%。预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重将会增加到30%。到21世纪中后期，天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源。

世界许多国家生产大功率电控车用CNG发动机，装备于公交车和重型载重车。据欧美一些专家预测，天然气是最具发展潜力的汽车替代燃料。天然气发动机的低排放优点，也是混合动力汽车优选的内燃机类型。可以预测，在今后5～10年内，CNG汽车的比例将会明显增长，成为我国汽车的主要品种之一。

表2—12

世界天然气汽车及加注站的普及情况

国家

保有量（台）

CNG加注站

国家

保有量（台）

CNG加注站

阿根廷

1459236

1400

孟加拉

44534

106

巴西

1035348

1176

委内瑞拉

44146

149

巴基斯坦

870000

828

俄罗斯

41780

213

意大利

382000

509

玻利维亚

38855

63

印度

204000

198

亚美尼亚

38100

60

美国

130000

1340

德国

33000

647

中国

97200

357

日本

25000

289

伊朗

91314

120

加拿大

20505

222

乌克兰

67000

147

其他国家

114324

883

埃及

63135

95

合计

4859477

8892

哥伦比亚

60000

90

天然气汽车在我国发展迅速。截至2004年底，我国正式确定的清洁汽车重点推广应用城市(地区)有19个，燃气汽车保有量为215000辆，其中使用压缩天然气的汽车已达97200辆。

从图2—14可以看出，LPG（液化石油）汽车发展趋于平稳。CNG车辆发展则呈平稳增长势头。1999年CNG汽车占燃气汽车比例为9.3%，到2004年时CNG汽车占燃气汽车比例为达47%，几乎占了整个燃气汽车的一半，天然气汽车区域化发展模式已逐步形成。

图2-14

我国燃气汽车历年数据统计(单位：万辆)

燃气汽车及加气站在我国主要城市的推广情况（截至2004年底）。

表2-13

燃气汽车及加气站主要城市推广情况(截至到2004年底)

城市（地区）

燃气汽车（辆）

燃气汽车加油站（座）

LPGV

CNGV

LPGV

CNGV

北京市

32412

2089

69

27

上海市

39000

175

102

4

天津市

760

850

12

5

重庆市

—

18985

—

46

四川省

—

52461

—

185

海南省

515

1841

3

7

乌鲁木齐

3777

5398

34

30

长春市

10092

200

36

2

西安市

—

10497

—

27

广州市

7300

—

14

—

哈尔滨市

5789

—

27

—

济南市

2400

1400

7

3

青岛市

3506

—

17

—

银川市

1436

264

6

4

廊坊市

—

1910

—

5

注：截至目前，北京天然气公交车保有量已达3800辆。

可以预见，随着国内加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间将更为广阔。

国内天然气汽车加气站稳定增长。

从图2-15可以看出，LPG汽车和CNG汽车加气站均发展平稳，相比而言CNG车辆加气站增长速度更快些。

图2-15

我国燃气加气站历年数据统计(单位：座)

燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的增加了汽车能源消耗的替代效益。据不完全统计，2004年度19个重点推广应用城市(地区)的加气站累计出售LPG34.8万吨，CNG9.4亿立方米，替代燃油达116万吨，能源替代效益逐步显现。

重庆市自1999年被确立为全国首批清洁汽车示范城市以来，天然气汽车产业发展迅猛，目前全市天然气汽车保有量已达38000辆，主城区25000辆，投入使用的加气站53座，居全国领先水平。同时，作为国内天然气汽车基础最好、发展最快的城市之一，重庆市已初步形成了天然气汽车整车及零部件、加气站成套设备、气瓶、供气装置、售气机等门类齐全的天然气汽车产业体系。

重庆位于四川盆地东南部，天然气资源丰富，是我国天然气的主产区，其天然气储量约占全国1/4。目前重庆地区已累计获得天然气探明地质储量为7687亿m3，可采储量为2949亿m3。储采比26.8：1；还有剩余控制储量1898亿m3，剩余预测储量3154亿m3。按照天然气储量及目前和规划的开采能力，重庆地区天然气的服务年限可达50年以上。

产业发展迅速，产业规模全国领先：经过几年的发展，目前重庆市已初步形成天然气汽车整车及零部件、加气站成套设备、气瓶、供气装置、售气机等门类齐全的天然气汽车研究、开发、生产体系，拥有重庆益峰高压容器有限公司、重庆气体压缩机厂等全国知名的关键设备生产厂家，部分产品市场占有率极高，详见下表2-14。全市有2家整车生产企业拥有压缩天然气汽车整车生产目录，另有25家压缩天然气汽车改装厂、8家维修厂。

重庆产、学、研紧密结合，研发体系完善。国内燃气汽车领域的唯一一家国家工程中心——国家燃气汽车工程技术研究中心设在重庆，该中心是全行业最重要的成果工程化转化的研发机构，它的设立体现了国家对重庆市天然气汽车发展的重视。

重庆市也是我国重要的汽车开发、生产基地之一，拥有重庆汽车研究所、重庆交通科研设计院、重庆大学等一批从事汽车开发的单位，具有开发天然气汽车的良好技术基础。同时，重庆市在天然气汽车推广应用中积极引进国内和国际的先进技术和产品，对于提升重庆市天然气汽车推广应用水平发挥了相当重要的作用。

表2-14

重庆市天然气汽车产业主要生产厂家年产量及市场占有率

企业名称

主要产品

国内市场占有率

重庆宇通客车有限公司

CNG客车

30%

重庆鼎辉汽车燃气

系统有限公司

供气转换装置关键零部件

35%

重庆气体压缩机厂有限责任公司

CNG压缩机

40%

重庆益峰高压容器有限公司

CNG气瓶

50%

重庆四联加油机器有限公司、重庆巨创计量设备有限公司

CNG加气机

60%

重庆爱尔机电有限公司

顺序控制盘

80%

重庆具有汽车制造和玻璃纤维生产的雄厚基础，在重庆市开发压缩天然气车用气瓶具有雄厚的技术支持和广阔的市场前景，具有良好的经济效益和社会效益。

3、项目规模及产品方案

年产110升CNG气瓶10万只。

4、建设条件

占地面积45000m2，厂房30000

m2。

5、工艺技术方案及设备

5.1工艺流程简介

钢管

缠绕

内胆涂层

无损检测

机加工

热处理

旋压收口

批量检验

气密性试验

水压试验

固化

图2-16

工艺流程图

5.2主要原材料：环氧树脂、玻璃纤维、碳纤维、酸酐固化剂

5.3技术指标

主要技术参数及性能：

内胆材料：铝合金6061、6351

外缠绕材料：玻璃纤维、碳纤维

工作压力：20Mpa

水压压力：30Mpa

爆破压力：≥70Mpa

容

积：50～120L

重

量：30～50kg

5.4复合材料压力容器相关国内外参照标准

MILL-STD-1522

气瓶安全规范

?

ISO11439－2000《车用压缩天然气高压气瓶》

?

ANSI/AGANGV2-2000

?

DOT-CFFC《

Basic

Requirements

for

Fully

Wrapped

carbon-

fiber

Reinforced

Aluminum

Lined

Cylinders》

?

GB17258-1998《车用压缩天然气钢瓶》

?

EN12245

《Transportable

gas

cylinder-fully

wrapped

composite

cylinders》

?

HSE-AL-FW2

5.5技术来源

内衬制造设备：德国、美国或国产

纤维缠绕设备：加拿大、德国、美国、国产

工艺技术与质量控制：国内

国内外生产复合材料压力容器的主要厂家有Lincoln

、Dynetek

、Luxfer

、CPI、Hydrospin、SCI、韩国NK公司、北京天海、中复连众沈阳公司、重庆益峰、北京科泰克、上海德坤，中材科技苏州公司等。

5.6主要生产设备

主要设备：冲床、压机、旋压机、缠绕机、热处理设备、固化炉

国内设备供应厂家：纤维缠绕机―――苏州中科时代公司、旋压机―――北京航空材料研究所（北京625所）。

6、主要经济技术指标

总投资：13000万元，其中生产设备10000万元；厂房投资2400万元；土地675万元。

年销售收入45000万元（110升玻璃纤维CNG气瓶市场售价约4500元/只）

材料成本，2900元，人员工资75万元（30人计）

年利润总额9245万元，增值税2720万元，企业所得税约3960万元。

篇3：气瓶的技术鉴定

气瓶的技术鉴定 本文关键词：鉴定，气瓶，技术

气瓶的技术鉴定 本文简介：气瓶的技术鉴定气瓶技术鉴定是气瓶生产中十分重要的一个环节。气瓶技术鉴定不单是气瓶投产前一种全面检查和试验，而且《气瓶安全监察规程》规定，有下列情况之一的，亦应重新进行技术鉴定：1．改变冷热加工、焊接、热处理等主要制造工艺；2．正常生产满五年；3．中断生产超过六个月；4．如果是乙炔气瓶，除上述三条外，

气瓶的技术鉴定 本文内容：

气瓶的技术鉴定

气瓶技术鉴定是气瓶生产中十分重要的一个环节。气瓶技术鉴定不单是气瓶投产前一种全面检查和试验，而且《气瓶安全监察规程》规定，有下列情况之一的，亦应重新进行技术鉴定：

1．改变冷热加工、焊接、热处理等主要制造工艺；

2．正常生产满五年；

3．中断生产超过六个月；

4．如果是乙炔气瓶，除上述三条外，还增加填料配方或工艺有较大变化，可能影响乙炔气瓶性能时；

5．正常生产时，出厂检测结果与鉴定检验数据有较大差异时。

一、气瓶通用鉴定项目

1．气瓶外观、形状和尺寸检测

(1)钢质无缝气瓶的内外表面检查，应保证其光滑、圆整，没有肉眼可见的裂纹、折叠、明显的波浪、重皮、夹杂等影响强度的缺陷。用样板以筒体母线为基准逐只检查肩部、底部与瓶体的过渡应圆滑。颈圈、底座与瓶体的装配不得歪斜、松动或带有毛刺，并用标准的或专用量具检查瓶体的直线度、垂直度和同一截面最大、最小直径差等制造公差。

(2)铝合金气瓶内外表面不得有折叠、夹杂、裂纹等对气瓶性能有影响的缺陷，外表面要光滑，内表面不允许有明显道线、凹坑、麻点、起皮、附着物。瓶颈和肩部不得有影响气瓶机械性能和使用性能的皱褶。

(3)焊接气瓶(含液化石油气钢瓶)的表面应光滑，不得有裂纹、重皮、夹杂和深度超过0．5mm凹坑、划伤和腐蚀，焊缝的外观应符合下列规定：

a．焊缝和热影响区(焊缝两侧距熔合线3mm内)不得有裂纹、气孔、弧坑、夹渣和未熔合等缺陷；

b．瓶体对接焊缝不得有咬边；

c．焊缝表面应没有凹陷或不规则突变；

d．焊缝两侧的飞溅物必须清除干净。

对于筒体还应检查同一截面最大最小直径差，纵焊缝对口错边量，纵焊缝棱角高度，筒体直线度。封头直边部分还应检查其纵向皱褶深度。

2．螺纹检查

不允许有倒牙、平牙、牙双线、牙底平、牙尖或牙阔以及螺纹表面上明显的跳动波纹。

螺纹有效螺距数，大、中容积气瓶不得少于8个螺距，小容积气瓶不得少于7个螺距。

以锥螺纹塞规逐只检查瓶口螺纹，其基面位置的轴向变动量为±1．5mm。

以肉眼或低倍放大镜检查，不得有裂纹或折叠造成的裂纹性缺陷。

3．附件检查

附件检查是指对瓶阀、易熔合金塞和瓶帽的检查。

瓶阀和易熔合金塞的制造单位，必须持有国务院主管部门颁发的生产许可证。

瓶帽应有互换性，装卸方便，不易松动。瓶阀、易熔合金塞、瓶帽还应符合各自的标准要求。如；氧气瓶阀要符合GB10877—89《氧气瓶阀》的有关要求，易熔合金塞应符合GB8337—87《气瓶用易熔合金塞》的有关要求。

4．钢印标志和颜色标记检查

按《气瓶安全监察规程》和各类气瓶各自产品要求，钢印标志必须准确、清晰，颜色标记应均匀、牢固、平整、光滑、色泽一致，并不应有气泡、流痕、龟裂和剥落等缺陷。

5．壁厚测定

壁厚测定的要点是能够准确地测定气瓶上的最小壁厚，并保证测量实际壁厚不得小于气瓶制造质量标准中允许的最小壁厚的要求。此项测定工作一般采用超声波测厚仪进行。

6．重量与容积测定

气瓶重量与容积的测定均采用装水称重法一次测出，即将空瓶用称重衡器(称重衡器的最大称量值应为瓶重的1．5～3．0倍，精度应不小于1．5级)测出重量值，与气瓶制造钢印标志重量相比较，然后再将气瓶装满水，移至称重衡器上称出“瓶水总重”，再去掉空瓶重量，即是气瓶的实际容积，再与气瓶制造钢印标志中的容积相比较。必须指出的是，气瓶的实际重量是指瓶体及其不可拆连接体的重量(不包括瓶阀、瓶帽、防震圈等可拆件。如果是测定乙炔瓶皮重，则只是不包括防震圈)。

7．水压试验

超出公称工作压力的水压试验，作为气瓶安全检验的项目已有很久的历史，至今仍被世界各国乃至ISO列为气瓶制造和定期检验中必不可少的检验内容。

水压试验的目的是检验气瓶的整体强度是否符合要求(乙炔瓶因瓶内有多孔填料，所以，在乙炔瓶的技术鉴定中，以气压试验代替水压试验)。为此，水压试验压力应为公称工作压力的1．5倍，而不是使用充气压力的1．5倍。这是因为在气瓶的使用过程中，常会将公称工作压力高的气瓶用于低充装压力的场合，如果采用低充装压力的1．5倍作为水压试验压力去考核公称工作压力状态下的气瓶，就难以充分暴露出气瓶已经存在的隐患。

气瓶整体强度为什么必须利用水压试验去检查，这是因为气瓶的强度虽然可以通过强度计算公式去校核，但理论与实际总有一定的距离，而且由于冲磨具的磨损变形以及其它工艺要素的影响，实际的瓶体尚存在形状与位置上的偏差，尤其是壁厚偏差和冲头变形造成的瓶体底部形状的不协调，这些因素对其应力分布的影响是用解析公式计算不出来的。更为重要的是计算公式中的许用应力是抽样检查得来的，它虽有其代表性，但瓶体毕竟存在着机械性能的不均匀性，加之主体材料本身缺陷所造成的力学性能指标的下降以及热加工有可能造成的新缺陷，这些都不是用计算方法可能解决的，故通过水压试验来考核每只气瓶的整体强度是否可靠；就是非常必要的了。

目前，可供使用的水压试验方法有三种：

(1)耐压试验。它适用于钢质焊接气瓶和液化石油气钢瓶。

(2)外测法气瓶容积变形试验(简称外测法试验)。

(3)内测法气瓶容积变形试验(简称内测法试验)。

(2)与(3)项适用于公称容积大于12L的无缝气瓶技术鉴定。

8．气密性试验

气密性试验压力为公称工作压力。多种气瓶的气密性试验方法都有其共同部分，但也有其差异的地方。如乙炔气瓶要求用氮气，充气速度应控制在0．3MPa／min以下，而其它气瓶则无此要求。

可选用的试验方法有两种：

(1)浸水法。此种方法可检查气瓶上任何部位的泄漏，为了提高浸水法的灵敏度，可在水中加1／3体积的浸润剂，以减小表面张力。

(2)涂液法。此种方法通常用于瓶阀以及瓶阀与瓶口螺纹的连接处，还有焊缝处等指定部位。

9．瓶体材料化学成份验证分析

瓶体材料的化学成份，作为钢材标准，要求是比较全的。但作为气瓶标准，主要是要求对气瓶性能影响比较大的几种元素含量，比如，碳(C)、硫(S)、磷(P)。对于热冲压使用的钢材，还要规定铜(Cu)和酸溶铝(A1酸)的含量。对于焊接钢板，还要规定硅(Si)、锰(Mn)以及微量合金元素(Nb、Ti、V)含量。对于铝合金材料则和钢材要求的就不大一致了(要求Si、Fe、Cu、Mn、Mg、Zn和Ti的含量)。

验证分析又叫成品分析，是指在经过加工的成品钢材(包括钢坯)上采取试样，对其进行的化学分析。它主要区别熔炼分析(指在钢液浇铸过程中取样进行的化学分析)，考虑熔炼分析的值虽在标准的范围内，但由于钢中元素偏析，验证分析的值可能超出标准规定的成份范围。对超出的范围规定一个允许的数值，这就是成品化学成份允许的偏差。然而，值得一提的是成品化学分析允许的偏差，决不能超过气瓶标准中规定的限值。例如GB

5099中规定的碳含量(锰钢)为不大于0．44％，GB

3077—82《合金结构钢技术条件》中规定40Mn2碳的含量为0．37％～0．44％。在作验证分析时，依据GB222—84《钢的化学成份用试样取样法及成品化学成份允许偏差》表2规定，当碳规定化学成份范围≤0．5％时上偏差为0．01％。作为40Mn2钢在作验证分析时，碳的含量为0．45％时，应该说是合格的。然而，按GB

5099要求，含碳0．45％的40Mn2是不得用于制造气瓶的，这一点决不能马虎。

10．主体材料机械性能试验

气瓶在使用过程中安全与否，取决于其强度和塑性，而强度和塑性又与原材料的机械性能有直接的关系。当材料的机械性能能够满足设计要求时，表明气瓶在内因上有了保证。

机械性能试验的方法很多，对于气瓶技术鉴定来说，主要有三种：

(1)GB228—87《金属拉伸试验方法》，它主要测定；

a．强度指标——抗拉强度(σb)、屈服点(σs)或规定残余伸长应力(σr0．2)。

b．塑性指标——2断后伸长率(δ)和断面收缩率(φ)。

(2)GB229—84《金屑夏比(U型缺口)冲击试验方法)》或GB

2106—80《金属(V型缺口)夏比冲击试验方法》，它们主要测定冲击韧性值：αku、αkv等。

(3)GB

231—84《金属布氏硬度试验方法》，它主要测定瓶体的HB值。HB值不是一个单纯的物理量，它表征气瓶材料的弹性、塑性、形变强化率、强度和韧性等一系列不同物理量组成的一种综合性能指标。这项试验仅适用于铬钼钢调质处理气瓶的鉴定。强度、塑性和韧性这三项性能指标是相互关联的。我们要求气瓶的综合性能要好，就必须推广使用调质气瓶。

11．爆破试验

爆破试验是对气瓶的设计与制造质量、气瓶的安全性与经济性进行综合考核的一项试验。

爆破试验的合格项目有6条(焊接气瓶为7条)：

(1)实际爆破压力不得小于计算爆破压力，但不是爆破压力越高越好。如果爆破压力增高很多，这恰恰说明气瓶的塑性与韧性不好，故日本标准规定还要补作压扁试验。我国虽然没有此项规定，但爆破压力增高幅度太大，塑性与韧性指标检验也不容易合格。

(2)爆破的气瓶不允许产生碎片，也不允许超过标准规定的破口分叉的宽度要求。

(3)主破口应为塑性断裂，即破口边缘应呈明显的“剪切唇”形貌。

(4)实测屈服压力与爆破压力的比值，应为材料实测屈服应力与抗拉强度的比值相接近。

(5)与以往同类型气瓶比较。实际总压入水量，应无明显异常现象。

(6)断口上不应有明显的金属缺陷。

如果是焊接气瓶还要增加一条，即气瓶破裂时的容积变形率(气瓶容积增加量与试验前气瓶实际容积之比)，应不小于10％。

二、钢质无缝气瓶特有的鉴定项目

1．气瓶表面探伤

这项鉴定内容是对淬火——回火(调质)气瓶规定的。由于调质气瓶淬火应力较大，气瓶容易产生裂纹，故增加此项鉴定内容。

气瓶表面探伤，采用直流电磁化法时，可以凭借铁磁粉来显示缺陷。由于直流电流的穿透力比交流电大得多，磁场强度能够深入到金属的表面以下，故能发现气瓶表面及表面层以下6～7mm以内的缺陷。但在探伤前，首先应对气瓶表面的锈蚀、污渍及涂层进行喷砂处理，使其表面露出金属光泽，然后从磁力探伤机引出电缆线，将触头分别置于气瓶的两端，保持良好的接触，即可进行探伤。

2．压扁试验

压扁试验是测定大塑性范围内塑性性能。在压扁过程中，材料局部的某些截面的变形，由弹性阶段的弹性变形到完全塑性变形是很大的，这种变形决不是δ(断后伸长率)和φ(断面收缩率)所能代替的。它与冷弯试验相比，冷弯试验受径向力，只代表宏观塑性变形，压扁试验是气瓶受多向力的约束，它代表气瓶在复杂应力状态下的变形能力。

压扁试验取决于下列三种情况：

(1)改变材料或材料性能有波动时，进行压扁试验；

(2)开始生产或因生产间断后恢复生产的首批气瓶，要进行压扁试验；

(3)抗拉强度保证值大于或等于784N／mm2，而实测值超过保证值7％；抗拉强度保证值小于784N／mm2，而实测值超过保证值10％时，要进行压扁试验。

压扁试验是将气瓶中部放进垂直于瓶体轴线的两个顶角为60°、半径为13mm的压头中间，以20～50mm／min速度，对气瓶施加外力，在负荷作用下测量压头间距是否符合标准要求。当压头间距符合要求时，检查钢瓶压扁处有无裂无裂纹为合格。

3．底部和肩部解剖检查

底部和肩部解剖检查是检验气瓶质量极为重要的检测手段。考虑气瓶在冲拔、拉伸过程中变形率最小的是在气瓶底部。而肩部如果在热加工工艺规范不合适时，易出现皱褶这类裂纹性缺陷，成为应力集中点，通过底部和肩部解剖，可以发现其金属组织的不均匀性以及各种缺陷的形态和分布情况。

底部和肩部解剖试样的剖面，应在气瓶轴向中心线上。然后按郧226—77《钢的低倍组织及缺陷酸蚀试验法》检查试样上是否有肉眼可见的缩孔、气泡、未熔合、裂缝、夹杂物或白点。此外，通过试样的尺寸与形状测定，检查是否符合设计图样的要求。

4．金相组织检查

金相检查是在光学显微镜或其它显微镜(例如电子显微镜)下观察、辨别和分析金属材料的显微组织。常规金相检查的目的是根据有关标准和知识来判断金属材料的质量以及生产工艺是否合格或完美。

钢质无缝气瓶技术鉴定中的金相组织检查包括以下几个项目：

(1)金相显微组织检查

热处理对气瓶的力学性能改变十分明显与有效，这主要是因为气瓶基体显微组织发生了质的变化，所以，观察气瓶的金相组织，是检验气瓶性能的一种可靠的方法。

(2)非金属夹杂物检查

钢中非金属夹杂物采用与标准评级图谱进行比较的方法评定。非金属夹杂物可分四类：氧化铝类型、硫化物类型、球状氧化物型与硅酸盐类型。大量非金属夹杂物存在于钢中，则会严重降低钢的机械性能，尤其是降低钢的塑性和韧性。所以，它常成为气瓶在使用中发生失效的直接原因或间接原因。钢中非金属夹杂物还会起到缺口和应力集中作用，导致气瓶早期疲劳破坏。钢中非金属夹杂物对钢的热加工性能影响也很大，特别是对气瓶调质工序所产生的影响，它往往是淬火开裂的一个重要因素。

非金属夹杂物，应按GB

10561—89《钢中非金属夹杂物显微评定法》进行评定。

(3)平均晶粒度的测定

钢的晶粒大小，对气瓶性能影响很大。细晶粒钢不仅比粗晶粒钢的强度要高，而且塑性和韧性方面也要好。钢的晶粒大小，不单受钢材本身晶粒度的影响，而且，还受加热规范的影响。具体一点说，随着加热温度的提高，金属在高温下停留的时间加长，钢的晶粒就要长大，反映在力学性能上，就是在强度降低的同时，塑性和韧性也随之降低。

平均晶粒度，应按GB

6394—86《金属平均晶粒度测定法》中的比较法进行测定。

(4)脱碳层深度的测定

在一般热加工生产条件下，气瓶表面的氧化和脱碳几乎是不可避免的，当氧化和脱碳的程度达到影响气瓶的性能和安全使用时，氧化和脱碳就成为不允许的缺陷了。脱碳不但使气瓶表层机械性能降低，而且使其疲劳强度降低，导致气瓶在使用过程中过早地发生疲劳现象，因此必须控制这个指标。

钢的典型脱碳层显微组织包括全脱碳层与半脱碳层两部分。全脱碳层是指气瓶的表面脱碳以后，其金相组织中大部或全部失去渗碳体Fe3C，而大部分或全部变为铁素体的部分；半脱碳层(也叫过渡层、部分脱碳层)指的是在全脱碳层到钢的含碳量未减少处的深度。在脱碳不严重的情况下，有时只见到半脱碳层而没有全脱碳层。

在实际生产中，钢的脱碳层深度检验，通常是按GB224—87《钢的脱碳层深度测定法》进行。

(5)带状组织和魏氏组织评定

钢中的带状组织，使钢的性能出现明显的各向异性。无缝气瓶的横向机械性能往往明显的低于纵向机械性能的原因就在于此，从而造成气瓶组织性的不均匀。带状组织形成的原因有两个：其一是钢中夹杂物在锻造过程中被轧碎拉长，冷却时首先析出铁素体，以被轧碎的夹杂物为核心呈条状析出，其余富碳区内所形成的珠光体也呈条状出现，从而完成了共析转变，构成了带状组织；其次是钢坯在AC1和AC3之间进行冲压和拉伸，这时α和γ两相共存，由于两者在高温时塑性不同，也可形成带状组织。前一原因形成的带状组织不易消除，后一原因形成的带状组织，通过正火，而且热处理规范合适，其带状组织是可能消除的。

魏氏组织对气瓶性能的影响比过热粗晶粒组织要大得多，其中，对气瓶塑性与韧性的降低尤为显著。

生产实践表明，亚共析钢过热以后，如在Ar3～Ar1温度区间冷却速度较快，由于过冷度大，铁素体不能充分沿奥氏体晶界析出，而是在奥氏体内部自发地形成晶核，并沿一定的晶面取向分布，就会形成魏氏组织。

5．疲劳试验

疲劳试验是考核气瓶综合性能的一种较为严格、可靠的方法，是对气瓶使用寿命的一种评估。不能认为气瓶经过水压试验和静压爆破试验合格以后，在强度上就没有问题，这是因为严重的应力集中、局部强度削弱、裂纹或裂纹性缺陷等，在进行水压试验和静压爆破试验时，都不如在疲劳试验中敏感，致使某些毛病检测不出来。而疲劳试验是从结构的缺口敏感性，反映缺口对气瓶强度的影响，以暴露气瓶存在的隐患，因而是一种较为可靠和有效的检测手段，对考核气瓶的综合性能有着重要作用。

气瓶疲劳试验也是对气瓶制造技术水平进行考核的一个标志。世界上有些国家的气瓶，在试验压力下循环加压全寿命只有几万次，而先进的国家则达几十万次。我国气瓶在这方面的试验数据不多，1988年GB

9252—88《气瓶疲劳试验》公布，标准中规定疲劳试验的循环压力上限取受试气瓶水压试验压力或公称工作压力，循环压力下限不超过循环压力上限的10％。试验时压力循环频率应不超过每分钟15次。压力循环次数在GB

5099中规定：循环压力上限值在公称工作压力条件下承受80

000次循环，在水压试验压力条件下承受12000次循环，以不破坏为合格。

我国自1957年生产气瓶以来，气瓶生产长期处于既无国家标准，也无部颁标准或专业标准的状态。材质选择、工艺水平等因素影响着气瓶的质量，加上至今没有无缝气瓶的定期检验标准，所以在用气瓶存在着各种缺陷。因此，对在用气瓶进行必要的疲劳试验抽样检查是很有意义的。

三、钢质焊接气瓶特有的鉴定项目

1．焊缝射线照相检查

射线检查包括X射线、Y射线和中子射线探伤三种。其原理是这些射线不仅具有波长短、能够穿透很厚金属及其它物体的特性，而且它们在穿透气瓶的过程中，由于受到吸收和散射作用的影响，又具有衰减的性质，并存在一定的衰减规律，从而能对感光材料上的某些物质产生光化学及萤光作用，获得与材料内部结构和缺陷相对应的黑度不同的图象。

焊接气瓶的焊缝射线照相检查，主要是按照GB

3323—87《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》要求进行评定。

X射线探伤法具有探伤灵敏度高、直观性强、使用方便、易于防护等优点。它不仅能探明气瓶内部缺陷的种类、大小和分布状况，为检验人员提供评价质量的必要根据，而且还留有射线照相底片，能够作为原始资料长期保存备查，所以是一种颇受欢迎的检查方法。

射线探伤对气瓶焊缝中的立体型缺陷(气孔、夹杂物、未焊透、竖裂纹)具有较高的检测灵敏度，而对气瓶中平面形缺陷(裂纹、未熔合)的检测灵敏度则稍差。

2．焊接接头机械性能试验

焊接能把同种金屑、异种金属及某些非金属材料连接起来，连接部位被称为焊接接头。它是焊接气瓶的基本的构成方法，既起连接作用，又是其中一个组成部分。如果焊接接头质量不佳，气瓶极易发生爆炸，那将会造成经济损失或人身伤亡。因此，气瓶的质量与焊接接头的质量密切相关。从某种意义上讲，焊接接头质量决定着焊接气瓶的质量。

焊接接头质量，是指焊接接头能否满足GB

5100或GB5842有关要求的能力。气瓶的使用环境、使用条件决定着对焊接接头的质量要求，如焊缝金属与母材的强度应等强，其机械性能(即抗拉强度、冷弯性能)应满足设计要求。

焊接接头是由焊缝金属和母材热影响区组成的。焊缝金属是填充金属(焊条或焊丝)和母材金属熔化以后，在焊接熔池里重新经过冶炼而形成的焊缝。它与炼钢炉中的冶炼过程相同，温度高，搅拌剧烈，有利于冶金反应的进行；但溶池具有体积小和在运动状态下进行快速结晶的特点，冶金过程不易达到平衡，物理一化学反应不彻底，从而造成化学成分和金相组织的偏析，并在熔池的结晶过程中容易产生气孔、夹杂、未焊透、裂纹等焊接缺陷。母材的热影响区是母材金属受焊接热循环作用，金相组织和机械性能发生变化的部位，也就是母材金属利用焊接热源重新进行热处理的部位。在这种热处理过程中，必然引起母材热影响区的金相组织发生变化，从而导致性能的改变。基于上述原因，对焊接气瓶必须把它的焊接接头作为薄弱部位和重点项目进行鉴定。这是十分必要的。

四、溶解乙炔气瓶特有的鉴定项目

溶解乙炔气瓶的瓶体，应按钢质焊接气瓶的要求进行鉴定(不同的是，乙炔钢瓶水压试验压力为5．2MPa，气密试验压力为3．0MPa)。但作为钢瓶内的填料，应按如下要求去履行鉴定程序。

1．填料技术指标的测定

(1)孔隙率的测定

孔隙率的测定方法有两种，一是试样孔隙率，系指试样所有的孔隙(能与大气相通的开口气孔)的体积与总体积的百分比；一是钢瓶内填料孔隙率，系指包括所有孔隙、间隙、孔洞容积的总和与钢瓶实际容积的百分比。

孔隙率这项指标，我国GB11638中规定为90％～92％。其测定方法是：称量出经水煮后试样所吸收水份的重量或称量出钢瓶内填料所失去水份的重量。根据试样尺寸或钢瓶实际容积，可分别计算出试样或钢瓶内填料的孔隙率。

(2)体积密度的测定

体积密度的测定方法也有两种，一是对于试样，即是其单位总体积(指试样中固体体积和孔隙体积的总和)的重量；一是对于钢瓶内的填料，即是钢瓶单位容积内填料的平均重量。

(3)抗压强度

GB11638规定，抗压强度应不小于1．8N／mm2。其测定方法是：用压力试验机，以规定的速度，对一定尺寸的试样加载压缩，直至压缩到原高度的90％为止。根据试验机指示的最大载荷和试样尺寸，计算出填料的抗压强度。

(4)表面孔洞测定

表面孔洞系指制造过程中，在整体填料表面产生的肉眼可见的凹坑。

GB11638中规定，表面孔洞的总容积不得超过20cm3，且单个孔洞的容积不应超过1．5cm3。其测定方法是：用一定量的橡皮泥，对填料所有表面孔洞进行充填修补后，通过称量剩余橡皮泥的重量，可间接计算出填料表面孔洞的总容积。

(5)内部孔洞的测定

内部孔洞系指在整体填料横向剖面上观察，剖面上肉眼可见的凹坑。

GB11638中规定，填料内不应有危及乙炔瓶安全的孔洞。其测量方法是：用带有刻度的10倍放大镜进行肉眼观察，可测量内部孔洞表面直径。

(6)间隙测定

间隙分总间隙和肩部轴向间隙。

在充满填料的钢瓶纵向剖面上观察，填料与钢瓶内壁之间相对应的两条缝隙宽度之和，叫作总间隙。沿轴向测量叫轴向总间隙，沿径向测量叫径向总间隙。

钢瓶内填料上表面与钢瓶上封头之间的缝隙宽度叫肩部轴向间隙。

GB11638中规定，填料与瓶壁的总间隙，沿径向和轴向测量均不应超过填料直径或长度的0．4％，且不大于3．0mm。肩部轴向间隙不应超过填料长度的0．3％，且不大于2．5mm。间隙测定的方法是：借助于专用塞尺，直接测量填料间隙。

2．安全性能试验

乙炔气瓶安全性能试验的目的，是为了评定它在实际使用过程中，在可能遇到某些特定的恶劣环境条件时，其安全性能如何。

(1)回火试验

回火试验的目的，是验证火焰一旦窜入乙炔气瓶内以后，是否会发生爆炸而伤及人、畜与建筑物。

其试验方法是：将乙炔气瓶按规定量充满丙酮，并充以大气压下使该丙酮饱和的乙炔气。然后，将该瓶从不小于0．7m的高处，自由地跌落到铺有棉纤维酚醛树脂层压板的混凝土惯性块上，连续进行10次，并将己跌落处理过的受试瓶，充以规定量的乙炔气，水平地存放在15～20℃的温室中5天，再垂直地浸没于35±2℃的水池中3小时。之后，垂直地移到试验场装上引爆管，开启瓶阀，吹扫引爆管中空气2分钟，全开瓶阀，尽快通电点火(点火时瓶内压力不得低于受试瓶在水池中出水时压力的95％)，待乙炔瓶温度、压力恢复正常后，关闭瓶阀，静置24小时，放尽瓶内乙炔气，卸下瓶阀，检查瓶阀下有无碳黑，验证回火是否确已实现。

其合格标准是：

a．乙炔瓶应不发生爆炸；

b．在点火后24小时内，易熔合金塞处应无气体泄出。

(2)水浴升温试验

水浴升温试验的目的，是考虑乙炔瓶在使用期间，不能不受到日光曝晒，特别到了夏季，瓶壁温度很容易达到65℃。通过水浴升温试验，以验证在这种恶劣条件下，乙炔气瓶的丙酮充装量、极限允许压力，以及由此而导致的自由容积极限容量是否合理。

其试验方法是：

将乙炔瓶按规定量灌注丙酮并充乙炔气，然后横卧于不大于长2．5m、宽1m、深2m的水槽中央，保证其浸入水深不小于1m。之后，把水加热到65±2℃并保温，直到连续2小时内压力恒定或压力曲线表明瓶内已出现液压时，试验结束。

其合格标准是：应不产生满液的液压。

(3)模拟火灾试验

模拟火灾试验的目的，是验证乙炔充装站、使用现场一旦发生火灾时乙炔气瓶是否发生爆炸而伤及人、畜与建筑物。棋拟火灾试验有两种，一是周围加热试验，一是烟囱试验。我国标准考虑周围加热试验随意性较强，且受天气影响较大，故采用烟囱试验。

其试验方法是：

将乙炔瓶按规定量灌注丙酮并充装乙炔气，存放在温度不低于20℃室温中24小时以上。然后，将乙炔气瓶垂直地移入烟囱式的试验装置内点火，用调节风量和燃料量，以保证在点火后5分钟内，烟囱腰部温度不低于650℃，而且明火不得直接接触受试的乙炔气瓶。

其合格标准是：

a．易熔合金塞应动作；

b．乙炔气瓶应不发生爆炸。

3．使用性能试验

乙炔气瓶安全性能合格，只能说明某型号乙炔气瓶在安全上有了保障，而并不能说明它就好用。在是否好用方面，其标志应是：

(1)丙酮充装容易(压力低、时间短)；

(2)乙炔充装顺利(达到规定乙炔充装量的时间较短)；

(3)连续工作状态好(连续使用可以满足使用要求，且不断气，不喘气)；

(4)用完的乙炔气瓶内剩余气体少；

(5)乙炔气瓶在使用中丙酮损失少。

GB11638中规定，乙炔气瓶应具有良好的连续放气能力和丙酮保持能力，当乙炔气瓶在环境温度为15～25℃的范围内，以不小于2m3／h的流量连续放气时，应符合下列要求：

(1)首次放气1kg丙酮损失率应不大于50g／kg(丙酮／气体)；

(2)一次连续放气量不小于受试瓶乙炔气充装量的60％。

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