jpg格式）船舶轮机实习工作总结

时间：2021-03-02 12:08:20 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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jpg格式）船舶轮机实习工作总结 本文简介：在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线

jpg格式）船舶轮机实习工作总结 本文内容：

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：

a)

找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;

b)

为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c)

查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。

d)

确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm）。

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。

拉线的条件是：

①

由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。

②

上述范围内，舱室水压试验基本结束。

③

上述区域里的大型机座应全部装焊结束。

④

为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤

拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥

由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。

拉线过程中应注意的事项是:

第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)

式中:q-----所用钢丝单位长度重量，

g/m

x-----所求扰度处到基准点的距离，m

L-----首尾基准点的距离

T------拉力（挂垂重量）

0.99-----滑轮效率修正系数

Y-----扰度值(单位mm)）

第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：

（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。

（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)

（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)

备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)

准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：

(a)

泡沫条；

(b)

档板，根据实际情况制作的扁铁片。

(c)

密封胶泥；

(3)

手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；

(4)

搅拌叶轮：1只；

(5)

耐高温牛油；

(6)

螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)

丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)

若干名点焊工人进行施工配合；

(9)

如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。

（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。

（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄

薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20

~

30mm宽，比垫块厚度高20

~

40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。

（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。

（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。

（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.

搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。

（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。

（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。

（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。

第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T

1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。

以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。

篇2：疆大学__热动__汽轮机装置运行实习报告册

疆大学__热动__汽轮机装置运行实习报告册 本文关键词：汽轮机，装置，实习报告，运行，大学

疆大学__热动__汽轮机装置运行实习报告册 本文简介：新疆大学实习（实训）报告实习（实训）名称：汽轮机装置运行实习学院：电气工程学院专业、班级：热动10-3指导教师：0000报告人：0000学号：0000时间：2013.7.1-2013.7.12—1—实习主要内容：1．学习安全规程，掌握电厂安全生产的必要知识；2．了解全厂布置概况、生产过程和主要系统；

疆大学__热动__汽轮机装置运行实习报告册 本文内容：

新疆大学

实习（实训）报告

实习（实训）名称：

汽轮机装置运行实习

学

院：

电气工程学院

专

业、

班

级：

热动10-3

指

导

教

师：

0000

报

告

人：

0000

学

号：

0000

时

间：

2013.7.1-2013.7.12

—1—

实习主要内容：

1．学习安全规程，掌握电厂安全生产的必要知识；

2．了解全厂布置概况、生产过程和主要系统；

3．熟悉电厂主要热力设备和系统的作用、特点及工作过程；

4．了解电厂机组各控制系统组成及功能，以及它们之间的联系；

5．初步掌握机组正常运行、调节、启停的主要操作过程以及技术经济指标，并了解主要设备的典型事故现象、分析和处理方法；

6．了解电厂生产组织和技术经济管理

主要收获体会与存在的问题：

通过这次软件认识实习，在模拟操作中，对汽机的工作系统，有了大概的了解。对自己未来的工作内容，有了进一步的了解。通过老师的讲解说明，自己的动手操作，以及对学习过程中的问题的发现与解决，在这两个星期里感觉收获颇丰，在学习期间，一定要仔细认真，因为有时一个开关的问题，就会影响到整个汽机的工作装况。

在实习过程中，由于对整个系统的不了解，往往会因为汽机的故障，不知所措。有时的粗心大意，更是增添很多故障，

DCS系统和就地系统各环节关系紧密，相互联系，实习过程中要兼顾各个方面，如不细心，开关未能开启或是不需要的开关开启，都会影响到系统的运行。

热能与动力工程专业的就业去向，大多是热力电厂。热力发电厂是由诸多热力设备和电气设备所组成的整体，从某种意义上讲，热力的设备更多也更容易故障和事故，热力和环境保护彼此间的关系式密切的。实习对电厂安全运行的认识，严肃的工作作风都有一定的培养。作为一种先进的生产力和基础产业，电力行业与社会经济和社会发展有着密切的关系，他不仅是关系国际经济安全的战略大问题，而且与人们的日常生活、社会稳定有密不可分的关联。

指导教师意见：

指导教师签字：*年*月*日

备注：

1真空系统

作用：真空系统是根据卡诺循环原理，汽轮机的效率为蒸汽焓降值，因此在蒸汽参数不提高的情况下，降低蒸汽做功后的气压可以提高效率，因此相当于在蒸汽能量即焓降上挖坑增加效率

开机时当没有达到冲车参数时将锅炉的蒸汽排入大气或回收至凝汽器，同事可以通过高旁控制锅炉的压力尽早使锅炉达到冲车需要的参数；事故情况下可以将锅炉中的蒸汽倒走旁路，不进入汽轮机，而实现安全停机。另外机组大修滑参数停机时通过高旁维持锅炉必须的蒸发量。

真空系统就地界面

真空系统DCS界面

2.

除盐水系统

作用：利用各种水处理工艺，除去悬浮物、胶体和无机的阳离子、阴离子等水中杂质后，所得到的成品水。除盐水并不意味着水中的盐类被全部除干净，由于技术方面的原因一级制水成本上的考虑，根据不同的用途，允许除盐水含有微量的杂质。除盐水中杂质越少，水纯度越高。

除盐水系统DCS界面

除盐水系统就地界面

3.闭式水系统

作用：闭式水系统向主厂房内及锅炉的各种主、辅设备供冷却用水，并回收冷却水，对回水进行升压输送、冷却和调节，形成闭式循环，冷却水源为凝结或除盐水，主要设备有：两台闭式循环冷却水泵，一只膨胀水箱，两台闭式水—水热交换器，供水母管，回水母管及阀门和控制装置等组成。

闭式水系统就地界面

4.全厂工业冷却水系统

作用：在开放式的循环水冷却系统中，循环水通过冷却水塔冷却，在冷却过程中会有大量的水分蒸发掉，这样循环水就会不断地被浓缩。

根据以往运行经验可以得出，浓缩倍率越大，补充水率越小，但是浓缩倍率的提高的作用有限，当其到一定程度时，进一步提高对降低补充水率所产生的作用不大，而且提高浓缩倍率的提高与循环水处理技术和投资成本密切相关。

采用弱酸阳例子交换水给循环冷却水作补充水，同时往循环水中加入一定浓度的缓蚀阻垢剂可使循环水的浓缩倍率提高到3.5-4倍左右，采用这种方法，不仅可以减少凝汽器铜管的腐蚀结垢，而且可以最大程度的节约水资源。通过改变循环水处理方式，保持循环水良好的水质，维持凝汽器换热管的清洁度，提高凝汽器的真空度，从而提高电厂汽轮机部分的发电效率。在循环水的进水温度一定时，凝汽器的换热效果越好，汽轮机的排汽温度就会越低，凝汽器的真空度也会越高。凝汽器的换热能力与换热面的清洁程度密切相关。循环水侧的结垢、污染及腐蚀物都会影响凝汽器的换热能力的高低，直接影响汽轮机的排汽温度及其真空度，进而影响整个机组的发电效率

全厂工业冷却水系统就地界面

开式循环冷却水系统DCS界面

5.小机的冷却水系统

作用：电厂汽机小机是指锅炉给水泵配套使用的小汽轮机，一般在300MW及以上火力发电厂选用，用以降低厂用电率，把蒸汽转换成电能，用从电能转换成动能的方式转变为蒸汽直接转换成动能，减少电厂总损耗。一般电厂可以采用配备两台出力100%的汽动给水泵和一台出力100%的电动给水泵，在机组启动时和故障状态时使用电动给水泵，机组正常运行时，使用汽动给水泵，一台使用，一台备用。冷却水的功能是凝气，所以必须要求介质尽量接触表面。同时还要考虑凝结水被气体带走，不能停留在表面

小机的冷却水系统DCS界面

6.凝结水系统

作用：凝结器至除氧器之间相关的管道与设备。主要作用是加热凝结水，并加凝结从凝结器热井送至除氧器。作为超临界机组，凝结水系统还要进行除盐净化。凝结水系统启动前要对系统管道注水排空，这时关闭凝结水再循环，对管道和凝结水泵注水；可以给锅炉汽包上水，一般不用，现在为了加快起机速度，可以用前置泵上水（取代电泵）；作为除氧器的补水来源。

凝结水系统DCS界面

凝结水系统就地界面

7.除氧给水系统

作用：液面上的蒸汽分压越高，空气分压越低，液体的温度越接近饱和温度，则液体中溶解的空气量越少，所以在除氧器中，尽量将水加热到饱和温度，并尽量增加液体的表面积，以加快汽化的速度，使液面上蒸气分压升高，空气分压降低。

除氧给水系统DCS界面

8.高加给水系统

作用：高加的作用是从除氧器里的水经给水泵抽至高压加热器加热后送往锅炉对流管。

高加给水系统就地界面

9.汽包给水系统

作用：汽包给水控制系统的任务是使给水量适应锅炉蒸发量，并使汽包水位保持在一定的范围内。保证水位控制在给定的范围内，对提高蒸汽品质、减少设备损耗、运行损耗和确保整个网络安全运行都具有重要意义。因此，汽包水位是影响整个机组安全经济运行的重要因素，需要有一整套较好的控制方案，来实现汽包锅炉水位的自动控制。

汽包给水系统DCS界面

10.发电机氢气系统

作用：用以置换发电机内的气体，有控制的向发电机内输送氢气，以保持机内氢气的稳定，监视机内有关氢压、温度及纯度以及液体的泄露干燥机内氢气。

发电机氢气系统DCS界面

发电机氢气系统就地界面

11.电泵系统

作用：启动和事故状态下对机组各轴承供油

电泵系统DCS界面

电泵油系统就地界面

12.主机润滑油系统

作用：向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承；

供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作；

供应各传动机构润滑用油；

根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。

主机润滑油系统就地界面

13.EH油系统

作用：EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。

EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。

EH油系统DCS界面

抗燃油系统就地界面

14.小机真空系统

作用：蒸汽与循环冷却水的热交换情况取决于换热面积、循环冷却水温度(循环冷却水温度取决于当地的环境温度)和循环水量。在具体的电厂生产环境下(也就是说，在具体的环境温度条件下)，要确保凝汽器内具有良好的真空，必须保证抽真空系统性能良好

小机真空系统就地界面

小机真空系统DCS界面

15.高加疏水系统

作用：高压加热器是火力发电机组给水加热系统中不可缺少的重要组成部分．它是利用汽轮机中已经作过功的蒸汽来逐级加热给水．以提高电站的热经济性。对电厂给水加热系统．高压加热器在正常工作时要求壳侧水位维持在一定范围内．水位过高或过低不仅降低机组的热经济性．而且会危及主机的安全运行。

高加系统DCS界面

高加系统就地界面

16．低加疏水系统

作用：给水加热器是电站中的重要辅助设备，是回热循环的一个重要部分。它利用汽轮机高、低压缸的抽汽来加热给水，使一部分做过一定功的蒸汽热量全部回收，从而减少排汽损失，提高电站热循环效率，另一方面提高进入蒸汽发生器的给水温度，降低蒸发器传热管内外温差，有利于减少传热管的热应力。

加系统就地界面

低加系统DCS界面

17.汽机本体疏水系统

作用：汽轮机本体疏水

系统，为汽轮机热力系统之一。

在汽轮机组启机、停机及变负荷工况运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道解除，蒸汽被冷却或加热。当蒸汽温度被冷却到低于其压力所对应的饱和温度时，部分蒸汽会凝结成水。由于蒸汽和水的密度和流速不同，管道对它们的阻力也不同，这样，这部分凝结的积水可能引起水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪声，污染环境；严重的回使管道产生裂纹，甚至破裂。最关键的是一旦积水进入汽轮机，将会使动叶片收到水的冲击而损伤，甚至断裂；使金属部件急剧冷却二造成很大的热应力，不对称的热应力会使大轴弯曲，甚至永久变性。

汽机本体疏水系统DCS界面

本体疏水系统就地界面

18.疏水扩容器系统

作用：降低进入疏水扩容器的疏水的压力；工质回收热量再利用。

扩容器共有三路汽水管路：中间，疏水进入管路；底部，降压后的水的排出管路；上部，降压后闪蒸出的蒸汽的排出管路。

疏水扩容器系统DCS系统

19.抽汽及疏水系统

作用：汽轮机启动、停机、低负荷运行或低参数运行时，汽轮机本体、阀门、主蒸汽管、再热蒸汽管、抽汽管道、汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝结水。这些凝结水必须即时疏泄出去，否则可能造成汽轮机进水，引起水冲击，导至汽机损坏。因此合理布置疏水系统管路并即时疏水是保证汽轮机安全运行的必要条件。

抽汽及疏水系统就地界面

20.汽泵主汽系统

作用：气动油泵或高压电动油泵也称辅助油泵，当汽轮机启动或停机过程中主油泵没有正常工作时，用来供给动力油和润滑油，也供停机后调节系统静态特性试验时使用。

汽泵主汽系统DCS界面

21．#1汽泵油系统

作用：一是为轴承提供润滑，二是对轴承进行冷却，三是为发电机提供密封用油，四是为盘车装置提供润滑油。

#1汽泵油系统DCS界面

22.#2汽泵油系统

作用：一是为轴承提供润滑，二是对轴承进行冷却，三是为发电机提供密封用油，四是为盘车装置提供润滑油。

#2汽泵油系统DCS界面

23.小机主汽及疏水系统

作用：汽轮机启动、停机、低负荷运行或低参数运行时，汽轮机本体、阀门、主蒸汽管、再热蒸汽管、抽汽管道、汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝结水。这些凝结水必须即时疏泄出去，否则可能造成汽轮机进水，引起水冲击，导至汽机损坏。因此合理布置疏水系统管路并即时疏水是保证汽轮机安全运行的必要条件。

小机主汽及疏水系统就地界面

24.厂用汽系统

作用：由于厂用抽汽的放热量应用于回热系统的外部,对于汽轮机组,这一部分热量相当于热量损失,汽轮机组的作功量减少,经济性降低;

(2)经济性降低的程度与供热抽汽的抽汽参数有关。在满足换热需要的情况下,应尽量降低抽汽参

数,可减少综合热量损失,改善经济性;

(3)提高回水率不仅节约厂用水,而且能提高经济性;

(4)回水可以进入凝(给)水侧和疏水侧,主要由回水的参数决定。应当根据焓值(或者温度)相近原则,把回水引入热力系统，以便减小不可逆损失改善经济性。

厂用汽系统就地界面

21

篇3：电厂汽轮机噪声形成及降噪方案

电厂汽轮机噪声形成及降噪方案 本文关键词：汽轮机，噪声，电厂，降噪，方案

电厂汽轮机噪声形成及降噪方案 本文简介：热电厂、火力发电站汽轮机存在噪声超标现象，汽轮机产生80-120分贝噪声损害车间环境及工人健康，同时工业噪声污染也是地方环保部门的查处重点。汽轮发电机降噪设计用于解决电厂噪声污染问题。汽轮发电机噪音形成汽轮机设备内部零件撞击，气体振动都是汽轮机噪声来源。汽轮机设备体积较大，结构复杂，对单独某个部件进

电厂汽轮机噪声形成及降噪方案 本文内容：

热电厂、火力发电站汽轮机存在噪声超标现象，汽轮机产生80-120分贝噪声损害车间环境及工人健康，同时工业噪声污染也是地方环保部门的查处重点。汽轮发电机降噪设计用于解决电厂噪声污染问题。

汽轮发电机噪音形成

汽轮机设备内部零件撞击，气体振动都是汽轮机噪声来源。汽轮机设备体积较大，结构复杂，对单独某个部件进行降噪处理有一定难度，因此常见后期补救降噪措施是设置隔声罩将汽轮机进行单独围护。当然设备厂商可在生产过程中结合降噪技术，进行设备本体主动降噪。

汽轮发电机降噪办法

1.

汽轮机外侧设置隔声罩，并预留隔声检测门、观测窗及通风散热口

2.

隔声罩通风口安装复合式消声设备，削弱通风造成的漏声现象

3.

具体实施细则需客户提供降噪现场情况(降噪设计因地制宜，具体措施与效果受现场影响)

汽轮发电机降噪注意点

1.

施工前进行现场实地考察，降噪产品要符合现场设备尺寸，避免漏声

2.

隔声罩设计注意汽轮机散热、观测、检修需求

以上内容是产品出厂后的噪音问题补救，若厂家在产品生产设计过程中控制振动声源，可减少后期被动降噪投入。