轨道工程重点工序安全监理旁站细则（混凝土浇筑盾构安全施工）

时间：2020-11-23 20:23:04 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　XXX 轨 道 交 通 工 程 4 号线及支线、2 号线延伸线车站、区间土建监理项目 XXXX 标 工程

　监理实施细则

　B1.8

　( 主要风险源、重点工序/ 环节控制点、关键部位旁站要求)

　项目监理机构( ( 章 ):

　专业监理工程师: :

　总监理工程师: :

　修订 日期:

　 1 第一节 前言.................................................................................................................. 1 一、编制目的................................................................................................................ 1 二、本次编制的主要内容............................................................................................ 1 三、建设、设计、施工、监理单位概况.................................................................... 1 四、XXXX 监理标工程概况 ....................................................................................... 1 五、编制依据................................................................................................................ 2 六、适用范围................................................................................................................ 2 第二节 主要技术安全风险分类及标准...................................................................... 3 一、分级标准................................................................................................................ 3 二、接受准则................................................................................................................ 3 三、车站自身风险分级标准........................................................................................ 3 四、车站环境风险分级标准........................................................................................ 4 五、盾构隧道自身风险分级标准................................................................................ 4 六、盾构隧道环境风险分级标准................................................................................ 4 第三节 XXXX 标主要危险源及控制措施 ................................................................. 6 第四节 有针对性的安全监理控制措施.................................................................... 21 一、针对重大危险源的安全监理控制措施.............................................................. 21 二、针对盾构的安全监理控制措施.......................................................................... 22 三、地下连续墙安全监理控制措施.......................................................................... 23 四、地下连续墙钢筋笼安全吊装专项方案.............................................................. 26 五、盾构施工安全控制措施...................................................................................... 26 第五节 XXXX 标重点工序/重点环节控制点 .......................................................... 28 第六节 XXXX 标关键部位旁站要求 ....................................................................... 39 附件:XXXX 标重大危险源辨识清单 ........................................................................ 40

　 1 第一节 前言 一、 编制目的 依据《城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)》附表 4 之规定,同时根据原监理实施细则在执行过程中所发现的问题,监理部组织相关监理人员对既有监理细则内容进行了局部修订,进一步明确并细化了主要风险源、重点工序(或环节控制点)、关键部位控制措施及旁站要求,使之符合《城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)》附表 4 要求,且具有针对性和可操作性,并汇编成《主要风险源、重点工序/环节控制点、关键部位旁站要求监理实施细则》。

　二、本次 编制 的主要 内容 (一)主要危险源 (二)重点工序、重点环节控制点 (三)关键部位旁站要求 三、 建设 、设计、施工、监理单位 概况 工 程 名 称 :XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX建设地点:江苏省 XXXX 市 建设单位:XXXX 轨道交通集团有限公司 设计单位:XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。

　监理单位:XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 施工单位:XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 四、 、XXXX 监理标工程概况 XXXX 标项目监理部监理范围包含 4 号线主线部分车站部分及区间工程、4号线支线部分车站及部分区间工程、二十三局管片厂场,具体如下: 1、4 号线主线包括 XXXX 东路站、XXXX 东路站至 XXXX 路站盾构区间、XXXX 路站、XXXX 路站至 XXXX 站盾构区间、XXXX 站、XXXX 站至 XXXX路站盾构区间、XXXX 路站；

　 2 2、4 号线支线包括 XXXX 站至 XXXX 路盾构区间、XXXX 路站； 3、二十三局管片厂供应范围:负责 XXXX 市轨道交通 4 号线及支线工程钢筋混凝土管片供应。

　五、 编制依据 1、《建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、其它法律法规及上级主管部门相关文件； 2、施工合同及监理合同； 3、设计文件及设计施工图； 4、图纸会审记录及设计变更； 5、本工程的地质勘察报告； 6、经审核同意的施工组织设计； 7、经审核同意的本工程的监理规划； 8、建设单位及上级单位相关文件； 9、相关规范。

　六、 适用范围 本监理实施细则适用于 XXXX 市轨道交通 4 号线、2 号线延伸线工程 XXXX标“主要风险源、重点工序/环节控制点、关键部位旁站要求”；本细则内容若与合同、设计图纸、现行规范及相关文件的内容发生冲突,则按照招标文件 2.1条所规定的“合同文件的组成及优先次序”执行,施工单位不得降低标准；请相关人员将冲突内容及时报告项目监理部,项目监理部将根据反馈信息及时对本实施细则进行修订。

　 3 第 二节 节 主要技术安全风险分类及标准 一、分级标准 损失等级 可能性等级 A B C D E 灾难性的 很严重的 很严重 较大的 可忽略的 1 频繁的 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅲ级 2 可能的 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅲ级 3 偶尔的 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅳ级 4 罕见的 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅳ级 5 不可能的 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅳ级 Ⅳ级 二 、接受准则 等级 接受准则 处置对策 控制方案 应对部门 Ⅰ级 不可接受 必需高度重视,并采取措施规避,否则必须将风险降低至可接受的水平 需制定控制、预警措施或进行方案修正或调整等 政府部门及工程建设参与各方 Ⅱ级 不愿接受 必须加强监测,采取风险处理措施降低风险级别,且降低风险的成本不应高于风险发生后的损失。

　需防范、监控措施 工程建设参与各方 Ⅲ级 可接受 不需采取特殊风险处理措施,但需采取一般设计及施工措施,并注意监测。

　加强日常管理和审视 工程建设参与各方 Ⅳ级 可忽略 无需采取风险处理措施,实施常规监测。

　日常管理和审视 工程建设参与各方 三 、车站自身风险分级标准 自身风险工程 风险等级 级别调整 处置后风险等级 工法 内容 明(盖)挖 基坑开挖深度 ≥25 m Ⅰ级 不宜调整。

　采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅱ级 明(盖)挖 基坑开挖深度15(含)~25 m Ⅱ级 对基坑平面复杂、偏压严重且基坑周边 1H范围内有重要建、构筑物的,风险等级可上调一级；当水文地质和工程地质条件复杂时(基坑周边 1H 范围内有重要建、构筑物且承压水降水深度超过 7m),风险等级可上调一级；当水文地质和工程地质条件一般或周边环境条件较好(即基底下y 软弱土层厚度小于5m,基坑周边1H范围内无重要采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅲ级 明(盖)挖 基坑开挖深度5~15 m Ⅲ级 采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅳ级

　 4 建、构筑物),风险等级可下调一级。

　明挖法 除上述情况外 Ⅳ级 当水文地质和工程地质条件复杂时(基坑周边 1H 范围内有重要建、构筑物且降微承压水),风险等级可上调一级；

　四 、车站环境风 险分级标准 环境风险工程 风险等级 级别调整 处置后风险等级 描述 新建轨道交通与周边环境关系 明(盖)挖法非常接近重要设施 非常接近范围内(基坑两侧距离<0.7 倍开挖深度) Ⅰ级

　采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅱ级 明(盖)挖法接近重要设施 接近范围内(基坑两侧距离0.7H<距离<1H 开挖深度) Ⅱ级

　采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅲ级 明(盖)挖法非常接近一般设施 非常接近范围内(基坑两侧距离<0.7 倍开挖深度) 明(盖)挖法较接近重要设施 较接近范围内(基坑两侧距离1.0H<距离<2.0H 开挖深度) Ⅲ级

　采取措施后剩余风险级别不应高于Ⅳ级 明(盖)挖法接近一般设施 接近范围内(基坑两侧距离0.7H<距离<1H 开挖深度) 明(盖)挖法邻近重要设施 不接近范围内(基坑两侧距离>2.0 倍开挖深度) Ⅳ级

　 明(盖)挖法较接近一般设施 接近范围内(基坑两侧距离1.0H<距离<2.0H 开挖深度) 五 、盾构隧道自身风险分级标准 自身风险工程 风险等级 级别调整 处置后风险等级 盾构隧道轴线较长范围处于非常接近状态(静距离小于 3 m)或上下交叠 Ⅰ级

　处置后险级别不应高于Ⅱ级 盾构始发到达区段；盾构区间的联络通道 Ⅱ级

　处置后险级别不应高于Ⅲ级 一般盾构法区间 Ⅲ级 如遇以下情况风险等级可上调一级:盾构掘进区域存在沼气层、古河道等；地下障碍物复杂,如废弃建构筑物、桩基及暗浜等；隧道下半圆位于y 淤泥层时。

　处置后险级别不应高于Ⅳ级 除上述情况外 Ⅳ级

　 六 、盾构隧道环境风险分级标准 环境风险工程 风险等级 级别调整 处置后风险等级 描述 新建轨道交通与周边环境

　 5 关系 盾构下穿既有轨道交通线路、铁路等 下穿 Ⅰ级

　处置后险级别不应高于Ⅱ级 盾构非常接近重要建构筑物 隧道两侧距离 2m 以内

　盾构上穿既有轨道交通线路 上穿 Ⅱ级 盾构上穿未铺轨的既有轨道交通线路时可下调一级 处置后险级别不应高于Ⅲ级 盾构接近重要建构筑物 隧道两侧距离 2~6m 范围内

　盾构非常接近一般建构筑物 隧道两侧距离 2m 以内

　盾构较接近重要建构筑物 隧道两侧距离 6~12m 范围内 Ⅲ级

　处置后险级别不应高于Ⅳ级 盾构接近一般建构筑物 隧道两侧距离 2~6m 范围内

　盾构下穿重要市政管线 盾构下穿污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的给水管、军用光缆等,其他使用时间较长且较为重要的铸铁管、承插式接口混凝土管 隧道与管道的竖向净距小于 2m 时可上调一级 盾构下穿重要的江、河、湖 下穿 河底至隧道顶的覆土厚度小于 6m 时可上调一级；隧道顶部的覆土为粉土或粉砂层,且与江、河、湖水体联通时可上调一级。

　盾构下穿填土路基高速公路 下穿 隧道穿越高速公路的地基处理土层时可上调一级。

　盾构不接近重要建构筑物 隧道两侧距离12~2020围内 Ⅳ级

　 盾构较接近一般建构筑物 隧道两侧距离 6~12m 范围内

　盾构下穿一般市政管线、江、河、湖和城市快速路 下穿

　 6 第三节 XXXX 标 标 主要危险源 及控制措施 序 号 车站 工程方案 施工方法 风险工程分类 风险基本状况描述 风 险 分 级 应对措施 处 置后 风险 等级 4 号线主线车站 1 XXXX东路站 地下2层车站 半幅盖挖 自身风险 本站位于XXXX东路和东吴北路路口,沿东吴北路南北向布置,地下二层岛式车站,换乘节点为地下三层。车站基坑深度为 17~25 米左右。标准段(端头井)采用0.8 m地下墙围护+四(五)道内支撑支撑体系,换乘节点采用 1000 m 地下墙围护+六道内支撑支撑体系。承压水层为⑤2 粉砂或粉土层,与微承压水层,埋深约 26 m。

　Ⅰ级 1、标准段与端头井第一道支撑设为砼支撑加强支撑刚度,采用 800 ㎜厚地下墙加强围护结构刚度；换乘节点第一道、第四道设为砼支撑加强支撑刚度,采用1000㎜厚地下墙加强围护结构刚度,同时接头采用H型钢接头。

　2、分层开挖、及时支撑、严禁超挖、钢支撑应有防脱措施。

　3、施工时做好基坑的监测和潜水位、承压水位观测及处理,加强基坑底部防水设计与处理。做好应急措施。

　Ⅱ级 环境风险 临近既有建构筑物 1、汇盛花苑的沿街门面商用楼房为多栋地面4~5 层商用楼房,为独立基础,基础尺寸为 2.0×2.0m,深为 2.0 m 左右,现浇混凝土框架结构。建筑物平行与车站主体基坑布置,沿基坑纵向约 39 m,距离基坑约 11.6m。

　2、豪仕登大酒店为 1 栋 3~8 层商用楼房及地下一层,混凝土管桩基础,现浇混凝土框架结构。,桩径ф500,桩长 15m,桩顶标高-3.0m。建筑物平Ⅱ级 1、基坑围护结构、交通疏解道路路面及相邻房屋均应加强施工监测。严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移。做好应急措施。

　2、对基坑边建筑物和围护结构的变形监测。主体基坑采取槽壁加固,保护建筑采取隔离桩或预留注浆孔,如监测发现其地基基础变形过大,则进行注浆加固。

　Ⅲ级

　 7 行与车站主体基坑布置,沿基坑纵向约 74 m,距离基坑约 13.4m。

　3、影帝天池温泉会馆为1栋2层商用楼房,筏板基础,深为 1.0m 左右,距南端头井基坑端部约11.8m。

　1、XXXX市公安局吴中分局为一栋4层办公楼房,条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右,建筑物距离主体基坑约 12.8m。

　2、吴中区行政服务中心位于标准段基坑西侧,为 4 层办公楼,条形基础,宽为 1.5m,深为 2.5m 左右,建筑物平行与车站主体基坑布置,沿基坑纵向约 28 m,距离基坑约 17.2m。

　3、苏美中心的商用裙楼为 4 层商用楼房,建筑物距离标准段基坑的距离约 19.3m。

　Ⅲ级 Ⅳ级 下穿市政管线

　Ⅰ级

　 2 XXXX路站 地下3层车站 明挖法 自身风险 本站位于道路红线内,沿东吴南路南北向布置。主体基坑为明挖地下三层车站,基坑深度 26 m,采用 1000 ㎜地下墙围护+6 道内支撑支护体系。

　Ⅰ级 1、第一道、第四道设为砼支撑加强支撑刚度,采用 1000 ㎜厚地下墙加强围护结构刚度,同时接头采用 H 型钢接头,同时对软土层进行地基加固。

　2、分层开挖、及时支撑、严禁超挖、钢支撑应有防脱措施。

　3、施工时做好基坑的监测和潜水位、承压水位观测及处理,加强基坑底部防水设计与处理。做好应急措施。

　Ⅲ级 环 境

　临近既有建 1、已建 2 号线 XXXX 路车站主体结构为地下二 Ⅱ 施工期间加强对已建结构的监测,南端头井 Ⅲ级

　 8

　风险

　构筑物 层框架结构,换乘节点处为 3 层,结构断面为双柱三跨。

　2、盛丰苑为 1 栋 6 层楼框架结构居住房。基础为柱形基础,柱尺寸为 500×500 ㎜,柱底部基础尺寸为 4×4 m。基础深约为 2.5 m 左右。建筑物平行于车站主体基坑布置,沿基坑纵向约 41 m,距离主体基坑约 16.6 m。

　3、吴南河 XXXX 路东侧有宽约 10 m 的吴南河,河深约 4 m,沿基础纵向设置,距离主体基坑约7.87m。

　级 严禁超挖,以减小既有结构的变形。

　利用附属结构的围护结构作为隔离桩进行隔断,并预留注浆孔；加强水位、沉降监测,若建筑物基础沉降过大、变形过快,则及时进行注浆加固。

　1、吴中花园为 3 栋住宅楼,并建有地下车库一层,车库层高 3 m。工程基础采用桩基础,桩径 500㎜,以 9 层粉砂夹粉土作为桩端持力层,有效长度 27.7m。建筑物垂直于车站主体基坑布置,距离主体基坑约 26~28m。

　2、XXXX 楷模汽车座椅有限公司 3 栋 5~6 层厂房,为大板基础,基础尺寸为 3.0×3.0 m 深为 3.0 m 左右。建筑物在垂直于车站主题基坑布置,距离主体基坑约 26m。

　3、东苑大厦为 1 栋 4~6 层楼,框架结构,商用房。基础为主型基础,柱尺寸为 400×400 ㎜,柱底部基础尺寸为 3.5×3.5m,底部基础标高为 0.5m。基础深约为 2.5m 左右。建筑物平行于车站主体基坑布置,沿基坑纵向约 30m,距离主体基坑约16m,距 1b 号风亭约 5.8m。

　4、新盛花园 2 栋 5 层楼,框架结构,居住房。基Ⅲ级 Ⅳ级

　 9 础为柱形基础,柱断面尺寸为 400×400 ㎜,柱底部基础尺寸为 3.0×3.0m,基础深约为 2.5m 左右。建筑物垂直于车站主题基坑布置,距离主体基坑约 40m,距 12 号风亭约 16m。

　下穿市政管 给水管 DN1000、信息管、燃气管 DN2020 给水管 DN800、雨水管 DN600(PVC),均改迁至车站边。

　Ⅰ级 控制地墙和管线变形,加强地墙和管线的监测,做好应急措施。

　Ⅲ级 3 XXXX站 地下2层车站 明挖法 自身风险 车站主体基坑深度约19.5~22.5 m,标准段宽41.7 m。附属结构基坑深度约 12.3~12.8 m,周边建筑物管线较多,承压水含水层距基底 5.2~6.5 m。

　Ⅱ级 1、车站主体基坑采用 1000 ㎜地下墙,4 道砼支撑；支线标准段采用 800 ㎜地下墙,第一道为道砼支撑,以下采用钢支撑。

　2、对于周边有保护建筑较近处,接头采用 H型钢接头,同时对软土层进行地基加固。

　3、地墙最下段以素砼加长,隔断承压水。

　Ⅲ级 环境风险 临近既有建构筑物 1、车站东南角处的 XXXX 新村距附属结构 11.8 m 2、车站西南角供水公司距附属结构 6.1 m 3、支线端头井处有汽修厂距支线北端头井8.6 m 4、支线西北侧阳光水韵花园住宅,距离主体约24 m 5、车站中部栈桥上有 DN1400 和 DN1000 的供水总管通过。

　Ⅱ级 1、支线北端头井采用坑内地基加固,地墙采用 H 型钢接头。

　2、对于车站西南角供水公司附近的附属结构,采用,600 ㎜地下墙围护,减少占地。地墙接头为 H 型钢接头,并对软土层进行地基加固。

　3、两根供水总管明铺在栈桥上,以盖板或管沟保护。水管两端设阀门,一旦出现险情,及时关闭。

　Ⅲ级 4 XXXX地下2层明挖法 自身风险 车站大部分位于鱼塘、河道区域,标准段基坑开挖深度约 16.8 m,端头井基坑开挖深度约 19.1 m,附属基坑开挖深度约 9.75 m. Ⅲ级 1、主体基坑采用 800 厚地下连续墙围护,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑。附属基坑选用Φ850SMW 工法桩围护,均隔断微承压水； Ⅳ级

　 10 路站 车站 2、对影响范围内的河道及鱼塘需进行围堰、清淤、回填处理,并在地墙位置做一定的地基处理,以保证围护结构施工质量。

　环境风险 临近既有建构筑物 1、两栋 1~3 层的民宅,砖混结构,浅基础,距主体基坑约 31 m,距附属基坑约 16 m； 2、车站周边有河道,深约 3~4 m,距基坑较近,局部横跨车站。

　Ⅲ级 1、附属基坑选用Φ850SMW 工法桩围护,均隔断微承压水。

　2、适当对②y 淤泥质粉质粘土层进行加固。

　Ⅳ级 4 号线支线车站 1 XXXX路站 地下2层车站 明挖法 自身风险 1、主体基坑深度 18.7 m(端头井处 2020 m),采用800㎜地下连续墙围护(端头井处1000㎜),附属结构基坑深度约 10.3 m,周边建构物及大直径管线较多。

　2、4 层承压水含水层距基底约 32 m Ⅱ级 1、第一道支撑设为混凝土撑加强支撑刚度,采用 800 ㎜厚地下加强维护结构刚度,同时接头采用型钢接头,同时对软土层进行地基加固。

　2、分层开挖、及时支撑、严禁超挖、钢支撑要有防脱措施。

　3、车站建筑做好防渗,避免地下水位上升,对车站内不造成污染,施工时做好基坑的监测和潜水围观侧及处理。

　Ⅲ级 环境风险 临近既有建构筑物 1、距离车站基坑 28 m 有 1 幢 2 层砖混结构楼房,为 XXXX 康宝精密机械有限公司。

　Ⅲ级 1、基坑围护结构、交通疏解道路路面及相邻房屋应加强施工监测,严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移。

　2、对基坑边建筑物和围护结构的变形进行监测。基坑边建筑处预留注浆孔,如监测发现其地基基础变形过大,则进行跟踪注浆。

　Ⅳ级 下穿市政管 1 、 北 侧 一 根 DN1400( 园 区 浑 水 管 ), 一 根DN1000( 新 区 浑 水 管 ), 埋 深 自 西 向 东 约 为1.8~4m。位于一倍基坑深度范围； Ⅱ级 采用永久迁改、临时改移、临时支吊等若干措施,具体采用何种方式要根据管线的自身特点和车站施工方法以及车站埋深等相关Ⅲ级

　 11 2、南侧一根 DN2020 污水管,埋深自西向东约为5.5~2.5m。最近处距基坑 3.5 m； 3、北侧一根 DN300 煤气钢管,埋深自西向东约为 2.32~1.9m,最近处距基坑 6.5 m； 4、南侧迁改的三根给水管将位于 1 倍基坑范围,需要保护； 5、新区 DN1000 水管及园区 DN1400 水管横跨北侧附属基坑。

　因素而定。给水管、燃气管在车站两端外位置增设阀门,注意保护。

　1、北侧一根 DN1400(园区浑水管),一根DN1000(新区浑水管),主体施工期间采用原地保护,施工期间要加强管线监测,必要时进行注浆； 2、南侧一根 DN2020 污水管,施工期间采用原地保护,施工期间要加强管线监测,必要时进行注浆； 3、北侧一根 DN300 煤气钢管,施工期间采用原地保护,施工期间要加强管线监测,必要时进行注浆； 4、南侧迁改的三根给水管施工期间采用原地保护,施工期间要加强管线监测,必要时进行注浆； 5、新区 DN1000 水管及园区 DN1400 水管横跨北侧附属基坑施工期间要加强管线沉降监测,必要时增加中间立柱或采用千斤顶顶升。

　 4 号线主线区间盾构 1 XXXX东路盾构法 自身风险 盾构掘进 全盾构区间 盾尾密封失效,隧道上浮,冒顶,轴线控制不当,管片破损、渗漏水,不均匀沉降,盾构机设备故障等。

　Ⅲ级 采用加泥式土压平衡盾构,加强盾构施工参数控制,及时同步注浆,选择质量较好的盾尾油脂,加强管片拼装质量,定期设备维护等。

　Ⅳ级 盾构始发或到达 盾构始发或到达段 地面坍塌,涌水,盾构掉头,管片开裂、漏水等。

　Ⅱ级 加强端头加固施工质量,增加降水井,开设探孔核查加固效果,探孔内补充注浆,施工止水帷幕等。

　Ⅲ级

　 12 站 ～XXXX路站区间 联络通道 联络通道处 土体加固失效,不均匀沉降,开挖面坍塌,渗漏水 Ⅱ级 采用冻结法施工,加强温度检测,保证加固体厚度和效果,设置应急门防护门和应急支撑,加强融沉注浆；地面加固时,采用洞内补充注浆,设止水帷幕、降水井等 Ⅲ级 环境风险 穿越重要建筑物 右CK17+361 侧穿东吴塔,东吴塔塔高 168 m,钢结构,基础形式为地下一层框架,框架下方为 350 ㎜×350 ㎜,长 12 m 打入式方桩,基础总的埋深约为 15.6 m。隧道与东吴塔基础的最小水平净距约为12.01 m,竖向净距约 5.62 m。

　Ⅲ级 盾构施工时,加强施工控制及监测,优化施工参数,控制好掘进速度、土仓压力以及出土速度的关系,减少盾构推进产生的侧向力对桩基的影响,同时加通过大盾构同步注浆量、及时地进行二次注浆严格控制地面沉降量以保证东吴塔的安全,并做好应急预案。

　Ⅳ级 侧穿越重要建筑物或下穿一般建筑物 右CK17+851 侧穿长桥钻孔灌注桩基础,桩径 1.0 m,长桥为 18孔简支T梁桥,孔径组成9×16+30+52.1+30×16 m,桥桩与隧道最小水平净距约为 1.256 m,桩底标高为-19.15 m,隧道轨面标高为-202068 m。

　Ⅱ级 进一步探明桩基位置,盾构施工时,加强施工控制及监测,优化施工参数,控制好掘进速度、土仓压力以及出土速度的关系,减少盾构推进产生的侧向力对桩基的影响,同时加通过大盾构同步注浆量和及时进行二次注浆严格控制土体损失以减少对长桥桩基承载力的影响。

　Ⅲ级 下穿一般建筑物 右CK17+819 下穿太湖广告公司广告牌,钢管柱,管径 1.6 m。广告牌为灌注桩基础,桩径 1.6 m,深约 9 m,桩底标高为-6.8 m。隧道自其下方穿过。隧道与基底的竖向净距约为 9.3 m。

　Ⅲ级 为了确保广告牌安全并结合现场施工条件,施工一大小为 5.0×5.0 m,厚 1 m 的方形筏板对广告牌灌注桩基础加固。同时在盾构施工通过时,加强施工控制及监测,优化施工参数,通过盾构同步注浆和必要时二次注浆严格控制地面沉降量以保证广告牌安全。

　Ⅳ级 下穿一般市政基础工左CK17+845 隧道下穿该处水闸,闸基础为整板砼基础,厚度为 1.0 m,宽为 3.5 m,板底标高为-1.5 m。砼基础上为浆砌片石,砌至现有标高 3.0m,顶部宽 0.5 Ⅲ级 盾构施工时,通过加强施工控制及监测,优化施工参数,加强盾构掘进控制,以确保闸门安全。

　Ⅳ级

　 13 程设施 m。隧道顶与基底的竖向净距约为 14.5m。

　侧穿一般建筑物 左CK17+734 侧穿碧波花园 5 栋 6 层住宅楼房,整板基础,与隧道最小水平距离约 2.56m,竖向净距约 17.4m。

　Ⅲ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前 12020及36 m范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及12 m范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时疏散建筑物内人员,在建筑物内进行基础加固并进行基底注浆 Ⅳ级 侧穿一般建筑物 左CK17+215 左线隧道侧穿宿州市高级技术学校吴中分校南校区教学楼3～5 楼房,为大板基础,基础尺寸为2.0×2.0 m,深为 3.0 m 左右。基础底面与隧道最小水平距离约 1.81m,最小竖向距离约 12.1m。

　Ⅲ级 Ⅳ级 侧穿一般建筑物 左CK17+970 侧穿龙南桥,桥基础为整板砼结构,厚度为 0.5 m,上为浆砌片石,东桥台基础尺寸 24 m×3.2 m,西桥台基础尺寸 45 m×3.2 m,板底标高为-1.5 m,天然浅基础。隧道与基底水平最小净距约为 4.8 m,竖向最小净距约为 14.0 m。

　Ⅲ级 加强施工控制及监测,优化施工参数,控制好掘进速度、土仓压力以及出土速度的关系,减少盾构推进产生的侧向力对桩基的影响,同时加通过大盾构同步注浆量和及时进行二次注浆严格控制土体损失以减少对桥桩基承载力的影响。

　Ⅳ级 下穿河流 左CK17+550～+710 下穿京杭运河,下穿段运河宽度约 160 m,河底标高-3.0 m,隧道顶与河底的竖向最小净距约为13.5m。

　Ⅲ级 加强盾构施工控制,优化施工参数,做好防喷涌措施。

　Ⅳ级 下穿主干道或一般市政管线 全盾构区间 盾构基本在道路下方通过,上方为东吴北路和东吴南路,道路下方管线密集,根据目前管线资料,本区间范围内管线主要是东吴北路两侧的管线,其中左线上方主要是 DN500 和 DN900 的雨水管,右线上方主要是直径 400 的污水管和雨水管,管线无需改迁。在右 CK17+410 隧道上方有一Φ2020 煤气管道,最大埋深为,3.15 m。

　Ⅲ级 加强盾构施工控制及地面和管线监测,做到信息化施工,及时优化施工参数,及时同步注浆,保证浆液质量 Ⅳ级 2 X 盾 自 盾构掘 全盾构区间 盾尾密封失效,隧道上浮,冒顶,轴线控制不当,管 Ⅲ 采用加泥式土压平衡盾构,加强盾构施工参 Ⅳ级

　 14 XXX路站 ～XXXX站区间 构法 身风险 进 片破损、渗漏水,不均匀沉降,盾构机设备故障等。

　级 数控制,及时同步注浆,选择质量较好的盾尾油脂,加强管片拼装质量,定期设备维护等。

　盾构始发或到达 盾构始发或到达段 地面坍塌,涌水,盾构掉头,管片开裂、漏水等。

　Ⅱ级 加强端头加固施工质量,增加降水井,开设探孔核查加固效果,探孔内补充注浆,施工止水帷幕等。

　Ⅲ级 联络通道 联络通道处 土体加固失效,不均匀沉降,开挖面坍塌,渗漏水 Ⅱ级 采用冻结法施工,加强温度检测,保证加固体厚度和效果,设置应急门防护门和应急支撑,加强融沉注浆；地面加固时,采用洞内补充注浆,设止水帷幕、降水井等 Ⅲ级 环境风险 下穿重要建筑物 右CK19+92020K202005 下穿XXXX恒固吴中区城南冷库,该建筑为2栋3-4 层办公楼,大板基础,基础尺寸为 2.6×2.8 m,深为 2.5 m 左右。混凝土框架结构。3 栋 1 层车间,大板基础,基础尺寸为 2.6×2.8 m,深为 2.5 m左右。西侧仓库有一排钻孔灌注桩,桩径 0.6m,桩长 7 m。桩底标高为-4 m,距隧道顶最小竖向距离约为 6.9 m. Ⅲ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前 12020及36 m范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及12 m范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时疏散建筑物内人员,在建筑物内进行基础加固并进行基底注浆 Ⅳ级 下穿一般建筑物 右CK19+798～483 下穿建国汽车销售有限公司,该建筑为 4-5 层建筑物,大板基础,基础尺寸为 2.0×2.0 m,深为 5.0 m 左右,室内地表标高 6.8 m,混凝土框架结构。隧道与其竖向净距约为 15.9m Ⅱ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前 12020及36 m范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及12 m范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时疏散建筑物内人员,在建筑物内进行基础加固并进行基底注浆。

　Ⅲ级 下穿一般建筑物 右CK202010～030 下穿阳光水韵小区,该住宅小区 18#楼(F316)经探测:为 3 栋 4-5 层住宅楼房,条形基础,,宽为 1.5 m,深为 2.5 m 左右,钢筋混凝土结构。条形基础底部距隧道顶最小竖向距离约为 10.68 m。

　Ⅱ级 Ⅲ级 下穿河 右 下穿跃进河及驳岸基础,河床底标高为-0.4 m.,水 Ⅲ 加强盾构施工控制,优化施工参数,做好防喷 Ⅳ级

　 15 流 CK19+885 面高程 1.00 m。跃进河驳岸基础为整板砼基础,厚度为 1.0 m,宽度为 3.5 m,办底标高为-1.5 m,砼基础上为浆砌片石,砌至现有标高 2.9m,顶部宽0.5 m。

　级 涌措施。

　预留盾构上穿条件 左CK19+760～+822 规划8号线上穿左线隧道,规划的XXXX轨道交通 8 号线和 4 号线在左 CK19+760～822 段形成立体交叉,两条线均采用盾构法施工,4 号线出XXXX站后以30‰的坡度下坡,8号线以29‰的坡度上坡,两者在交叉段竖向净距 3.1m～5.9 m。交叉段需预留 8 号线上穿 4 号线左隧道的施工条件 Ⅲ级 鉴于交叉段东吴南路地下管线较多且较复杂,如果在地面是做三轴搅拌桩加固会导致迁改费用较大,另外考虑到东吴南路地面交通繁忙,地面加固交通疏散较为困难,故本自初步设计考虑对交叉段采用增加管片注浆孔洞内注浆+加强型管片等措施。对先行施工的 4 号线左线隧道,在加固范围内,每个邻接块和标准块增加 2 个注浆孔,做法与原注浆孔相同,管片配筋采用超深埋管片配筋形式。对 4 号线左线隧道加固范围内隧道外侧进行注浆,注浆厚度 2.0 m,注浆材料选择水泥浆活性浆液。

　Ⅳ级 预 留 盾 构侧 穿 并 行条件 右K19+800 ～CK202055 本区段与 8 号线区间在 XXXX 站北段并行。

　Ⅲ级 该并行段属于 XXXX 站范围,要求车站设计单位考虑预留条件。

　Ⅳ级 侧穿一般建筑物 左CK19+872 侧穿自来水承台桩,自来水承台桩:基础为钻孔灌注桩,桩径 1.0 m,桩长约 2020,桩底标高为-1,5.0 m。隧道与其最小水平净距约为 16.5 m。

　Ⅲ级 进一步探明桩基位置,盾构通过时,加强施工控制及监测,优化施工参数,控制好掘进速度、土仓压力以及出土速度的关系,减少盾构推进产生的侧向力对桩基的影响,同时加通过大盾构同步注浆量和及时进行二次注浆严格控制土体损失以减少对桩基承载力的影响。

　Ⅳ级

　 16 下穿一般市政管线 左CK202010 下穿T317电信塔,底部直径1.1 m的钢管塔,基础直径 2.0 m,为灌注桩基础,基础深度约 2020 m,基底标高为-17.0 m。隧道顶标高为-10.2 m。正穿电信塔桩基础。

　Ⅲ级 由于电信塔桩基侵入隧道限界,建议迁改电信塔,并拔出桩基。

　Ⅳ级 下穿主干道或一般市政管线 全盾构区间 盾构在东吴南路下方通过,道路下方管线密集,根据目前管线资料,本区间范围内管线主要是东吴南路两侧的管线,其中左线上方主要是直径500 的雨水管,右线上方主要是直径 400 的污水管和雨水管,管线无需改迁。右 CK18+772 隧道上方有一Φ160 的煤气管道,最大埋深为 2.12 m,右 CK19+631 隧道上方有一Φ2020 煤气管道,最大埋深为 1.78 m。

　Ⅲ级 加强盾构施工控制及地面和管线监测,做到信息化施工,及时优化施工参数,及时同步注浆,保证浆液质量 Ⅳ级 3 XXXX站 ～XXXX路站区间 盾构法 自身风险 盾构掘进 全盾构区间 盾尾密封失效,隧道上浮,冒顶,轴线控制不当,管片破损、渗漏水,不均匀沉降,盾构机设备故障等。

　Ⅲ级 采用加泥式土压平衡盾构,加强盾构施工参数控制,及时同步注浆,选择质量较好的盾尾油脂,加强管片拼装质量,定期设备维护等。

　Ⅳ级

　盾构始发或到达 盾构始发或到达段 地面坍塌,涌水,盾构掉头,管片开裂、漏水等。

　Ⅱ级 加强端头加固施工质量,增加降水井,开设探孔核查加固效果,探孔内补充注浆,施工止水帷幕等。

　Ⅲ级 联络通道 联络通道处 土体加固失效,不均匀沉降,开挖面坍塌,渗漏水 Ⅱ级 采用冻结法施工,加强温度检测,保证加固体厚度和效果,设置应急门防护门和应急支撑,加强融沉注浆；地面加固时,采用洞内补充注浆,设止水帷幕、降水井等 Ⅲ级 环境风险 侧穿一般建构筑物 左CK202000～+800 侧穿红屯新区居民楼,居民楼为 1-3 层,共 16 栋,均为条形基础,宽 1.0 m,深 1.5 m,混凝土框架结构,隧道从其西侧穿过,与其最小水平净距为10.3 m Ⅳ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前 12020及36 m范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注Ⅳ级

　 17 浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及12 m范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时进行洞内二次注浆和地面袖阀管跟踪注浆。

　下穿一般建构筑物 右CK202043 下穿金月工业园区3栋厂房,金月工业区3栋1-3层楼,生产厂房,基础均为大板基础,底标高为0.13 m 左右。隧道从其下方穿过,隧道顶到基础底竖向最小距离约 8.37 m Ⅱ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前 12020及36 m范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及12 m范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时疏散建筑物内人员,在建筑物内进行基础加固并进行基底注浆。

　Ⅲ级

　 下穿一般建构筑物 右CK21+680 XXXX 冠普电子有限公司 1 栋 2-3 层厂房,为大板基础,大板基础尺寸为 2.5×2.5 m,深为 2.5 m左右。结构类型为钢筋混凝土结构。柱尺寸为0.5×0.5 m.。XXXX 冠普电子有限公司配电室为条形基础,宽 0.8 m,深. 1.0m。. Ⅱ级 Ⅲ级

　 下穿一般建构筑物 右CK21+600 XXXX 公交 XXXX 首末站综合用房为 1 层低矮房屋,暂无基础资料,该处已计划搬迁。

　Ⅳ级 Ⅳ级 上跨支线隧道 右CK202050～+720 在右 CK202050～+72020 线隧道上跨支线隧道,正交处两隧道竖向净距约为 3 m Ⅲ级

　 建议先施工下方的支线隧道,再施工上方的主线隧道,建议支线隧道设计单位考虑洞内支撑加固及洞内管片上增加注浆孔注浆。主线隧道施工时加强施工控制及对支线隧道的监测,优化施工参数,及时同步注浆及二次注浆。

　Ⅳ级 下穿河流 右CK21+165 下穿第一处无名河(右 CK21+165)水面高程 1.1 m,河床底标高-0.2 m,隧道顶与河底的竖向最小净距约为 10.5m Ⅳ级 加强盾构施工控制,优化施工参数,做好防喷涌措施。

　Ⅳ级 下穿河 右 下穿第二处无名河(右 CK21+860)水面高程 1.1 Ⅳ 加强盾构施工控制,优化施工参数,做好防喷 Ⅳ级

　 18 流 CK21+860 m,河床底标高-0.5 m,隧道顶与河底的竖向最小净距 m 约为 7.8m 级

　 涌措施。

　下穿重要市政管线 右CK202030 下穿一直径 2 m 的混凝土污水管,隧道上方段最深处底标高为-3.59 m,隧道从其下方穿过,隧道顶到官邸最小垂直距离约 4.48 m Ⅲ级 建议在盾构施工期间对污水管导流,同时在盾构通过时,加强施工控制,必要时进行二次注浆来确保污水管的安全和正常使用。盾构通过后对污水管进行检测已确定是否需要修复。

　Ⅳ级 下穿主干道或一般市政管线 全盾构区间 盾构在吴中大道下方通过,道路下方管道密集,根据目前管线资料本区间范围内管线均位于区间结构上方,管线无需迁改。计有雨水管(最大Φ500)、污水管(最大Φ2020、)供电管、排水管(最大Φ500)、天然气管(最大Φ500)、电信管、通信管、有线电视管等多条管线。隧道上方有一根斜传过线路上方的Φ2020混凝土污水管,隧道上方段的最深处管底高程为-3.59 m。与隧道最小竖向距离为 4.5 m. Ⅲ级 加强盾构施工控制及地面和管线监测,做到信息化施工,及时优化施工参数,及时同步注浆,保证浆液质量 Ⅳ级 4 号线支线区间盾构 1 XXXX站 ～XXX盾构法 自身风险 盾构掘进 全盾构区间 盾尾密封失效,隧道上浮,冒顶,轴线控制不当,管片破损、渗漏水,不均匀沉降,盾构机设备故障等。

　Ⅲ级 采用加泥式土压平衡盾构,加强盾构施工参数控制,及时同步注浆,选择质量较好的盾尾油脂,加强管片拼装质量,定期设备维护等。

　Ⅳ级 盾构始发或到达 盾构始发或到达段 地面坍塌,涌水,盾构掉头,管片开裂、漏水等。

　Ⅱ级 加强端头加固施工质量,增加降水井,开设探孔核查加固效果,探孔内补充注浆,施工止水帷幕等。

　Ⅲ级 联络通道 联络通道处 土体加固失效,不均匀沉降,开挖面坍塌,渗漏水

　采用冻结法施工,加强温度检测,保证加固体厚度和效果,设置应急门防护门和应急Ⅲ级

　 19 X路站区间 支撑,加强融沉注浆；地面加固时,采用洞内补充注浆,设止水帷幕、降水井等 环境风险 小净距隧道施工 右ZCK0+403～+445 左、右线隧道净距仅 1.9m～3.0 m Ⅰ级 1、对洞门加固范围外右 ZCK0+412～右ZCK0+445 里程范围左、右线间土体进行加固,以形成隔离墙,采用Φ850@600 三轴搅拌桩,加固深度自地面以下 3 m 至隧底以下 3 m；根据管线资料,搅拌桩隔离墙施工区段无管线迁移； 2、后施工隧道掘进施工时,应严格控制土仓压力、出土量、注浆压力等,减少对临近已施工隧道的影响； 3、严格控制盾构掘进姿态,对隧道与土体间的空隙及时进行同步注浆充填,此外,视情况对隧道周围土体进行二次注浆加固； 4、后施工隧道盾构掘进时,可在先施工隧道内布置临时支撑加固,以防附加变形。

　Ⅱ级 比较接近一般建构筑物 右ZCK0+800～+861 隧道侧穿玫瑰久久小区 7#楼、10#楼、15#楼,最小水平净距 14.3m Ⅳ级 盾构施工时,加强施工控制与检测,优化施工参数。对房屋沿隧道轴线投影和前12020 及 36 m 范围内,按照盾构穿越房屋的要求加强盾构掘进措施并加大同步注浆量,每环注浆量不少于 4 m³；对房屋沿隧道轴线投影及 12 m 范围内及时进行二次注浆,根据监测情况,必要时疏散建筑物内人员,在建筑物内进行基础加固并进行基底注浆。

　Ⅳ级 接近一 右 隧道侧穿玫瑰久久小区 1、3 层幼儿园及 1#楼 4～ Ⅲ 1、严格控制掘进参数,及时同步注浆控制 Ⅳ级

　 20 般建构筑物 ZCK0+870～+995 5 层住宅,最小水平净距 2.3m。隧道与幼儿园建筑轮廓最小水平净距2.3m,1#楼4～5建筑采用0.4m直径静压桩,桩底标高-25.33 m,建筑轮廓与隧道最小水平距离 6.8m。

　级 沉降； 2、加强监测,如发现地面沉降过大或建筑物变形,立即停止施工,并采取隧道内二次注浆及地面跟踪注浆等措施进行补救； 3、盾构下穿施工期间,有条件对幼儿园内的人员进行临时疏散处理以保证安全。

　下穿桥梁 ZCK1+151附近 隧道下穿大龙江桥主桥及南侧辅桥,该桥为三跨简支梁桥,桥墩、台底采用钻孔灌注桩基,桥台桩底标高-29.898 m,桥墩底桩底标高-35。盾构右线下穿大龙江桥主桥,左线下穿南侧辅桥,桥梁桩基与隧道冲突。

　Ⅱ级 由于主桥及南侧辅桥桩基与隧道结构冲突,需对桥梁进行改建,并对与隧道结构冲突的桥梁桩基进行拔除处理。具体桥梁改建方案见相关单位设计。

　Ⅲ级 下穿主干道或重要市政管线 全盾构区间 盾构基本在道路下方通过,上方为吴中大道,道路下方管道密集,全盾构区间分布有十数根给水管(最大Φ1400)、雨水管(最大Φ1000)、污水管(最大Φ2020)、天然气管(最大Φ300)、通信管和10KV、110KV 高压电力管等管线。

　Ⅲ级 加强盾构施工控制及地面和管线监测,做到信息化施工,及时优化施工参数,及时同步注浆,保证浆液质量 Ⅳ级

　 21 第 四节 节 有针对性的 安全监理控制措施 一、针对重大危险源的安全监理控制措施 序号 危险源 可能造成后果 主要监理措施 1 盾构机通过主干道 粉细砂受扰动易液化产生流砂现象,螺旋输送器易出现喷涌,会引起路面坍塌 1、检查地面监测情况,督促承包商加强监测,要求承包商根据监测数据及时调整土压。

　2、检查出土量,要求承包商严格控制出土量不得大于理论出土量。

　3、督促承包商加大泡沫使用量,提高渣土的不透水性,确保掌子面稳定。

　4、督促承包商在盾构机运行正常的情况下,均匀、快速掘进,避免停机。

　2 盾构机通过富水粉细砂层 粉细砂发生液化而产生涌水、涌砂现象,容易引起地面沉陷。

　1、督促承包商加大泡沫使用量,减慢刀盘转速,从而控制刀具的磨损速度。

　2、检查掘进参数,督促承包商合理选择掘进参数及土压,要求掘进快速。

　3、检查监测情况,督促承包商加强监测。

　3 盾构机通过民房、变电站等建筑物 盾构掘进时若土压建立或受盾构机操作不当,容易引起地面沉陷,引起房屋建筑坍塌。

　1、督促承包商提前聘请有关部门对房屋进行鉴定,根据鉴定结果采取相应措施,保证其安全。

　2、检查地面房屋监测情况,督促承包商加强监测。

　3、督促承包商掘进采用刀盘低转速,加大泡沫使用量。

　4、检查土压参数,督促承包商保持土仓压力稳定。

　5、检查同步注浆情况,督促承包商缩短同步浆液的凝固时间。

　4 盾构机通过地下 通道、排水箱涵 发生涌水、涌砂现象,容易引起地面沉降过大,从而导致通道和箱涵结构开裂,甚至垮塌。

　1、检查掘进参数,督促承包商合理选择掘进参数及土压,要求掘进快速。

　2、检查地面监测情况,督促承包商加强监测。

　3、督促承包商提前通知地下通道的产权单位暂时停止使用,防止发生伤人事故。

　5 盾构机通过地下商场 由于此段覆土过少,盾构掘进时易引起土体扰动,导致其结构开裂。

　1、督促承包商掘进时必须保持盾构机的平稳、快速。

　2、检查地面监测情况,督促承包商加强监测。

　3、检查注浆量,督促承包商适当加大注浆量,并减短初凝时间。

　6 盾构...