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    【清华】策划案

    时间：2021-01-28 13:46:26 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人 蒲公英阅读网手机站

    相关热词搜索：清华 策划案

    　校园声环境监测方法及现状分析

    　环境 与地球科学概论调查方案

    　 第一组成员：吕一铮 李云飞 雷锦菡 刘临风 清华大学环境学院 2018 年 4 月

    　一、 调查 目的

    　 二、背景信息

    　1 2.1 环境现状调研

    　2.2 2 监测方法文献调研

    　我国噪声环境监测标准中并没有针对校园环境监测的一类标准。因为清华大学从大小和功能承载上均与小型县城类似，本次对于校园噪声的监测方法的设计主 要 以 《环 境 噪 声监 测 技 术规 范 — 城市 声 环 境常 规 监 测》 Technical specifications for environmental noise monitoring Routine monitoring for urban environmental noise( HJ 640-2012 2013-03-01 实施)为理论依据，该标准规定了城市声环境常规监测的监测内容、点位设置、监测频次、测量时间、评价方法及质量保证和质量控制等技术要求。其中本监测方案重点参考区域噪声监测和道路噪声监测两部分内容。

    　2.2 .1 区域噪声监测

    　（1 1 ）监测目的：评价整个城市环境噪声整体水平，分析城市声环境状况的变化规律和变化趋势。

    　（2 2 ）点位设置：

    　参照 GB3096 附录 B 中声环境功能区普遍监测方法，将整个城市建成区划分成多个等大的正方形网格（如 1000m*1000m），对于未连成片的建成区，正方形网格可以不衔接。网格中水面面积或无法监测的区域（如禁区）面积为 100%及非建成区面积大于 50%的网格为无效网格，整个城市建成区有效网格总数应多于 100个。

    　在每一个网格的中心布设 1 个监测点，若网格中心点不易测量（如水面，禁区，马路行车道等），应将监测点位移动到距离中心点最近的可测量的位置进行测量。测点位置要符合 GB3096 中测点选择一般户外的要求，监测点位高度距地

    　面为 1.2~4.0m。

    　其中 GB3096 中测点选择一般户外的要求如下：对于 0、1、2、3 类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源；4 类声环境功能区监测点设于 4 类区内第一排敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大处。

    　（3 3 ）监测时间，频次，测量量：

    　昼间监测每年 1 次，监测工作应在昼间正常工作时段内进行，并应覆盖整个工作时段。

    　夜间监测每 5 年 1 次，在每个五年规划的第三年监测，监测从夜间起始时间开始。

    　每个监测点位测量 10min 的等效连续 A 声级 L eq （简称：等效声级），记录累积百分声级 10 L , 50 L , 90 L , max L ， min L 和标准偏差（SD）。

    　（4 4 ）数据处理方法：

    　计算整个城市环境噪声的总体水平，将整个城市全部网格测点测得的等效声级按式（1）进行算术平均，所得到的周健平均等效声级 d S 和夜间平均等效声级n S 代表该城市昼间和夜间的环境噪声总体水平。

    　nii LnS11

    　 （1）

    　式中：

    　S ——城市区域昼间平均等效声级（ d S ）或夜间平均等效声级（ n S ），dB(A)；

    　i L ——第 i 个网格测得的等效声级，dB(A)；

    　n——有效网格总数。

    　（5 5 ）噪声评价: 城市区域环境噪声总体水平等级划分 单位：dB(A) 等级 一级 二级 三级 四级 五级 昼间平均等效声级  50.0 50.1-55.0 55.1-60.0 60.1-65.0 >65.0

    　夜间平均等效声级  40.0 40.1-45.0 45.1-50.0 50.1-55.0 >55.0

    　城市区域环境噪声总体水平等级“一级”至“五级”可分别对应评价“好”“较好”“一般”“较差”和“差”。

    　2.2 .2 道路噪声监测

    　（1 1 ）监测目的：反应道路交通噪声源的噪声强度；分析道路交通噪声声级与车流量/路况等的关系及变化规律；分析城市道路交通噪声的变化规律和变化趋势。

    　（2 2 ）点位设置：

    　选点原则：能反映城市建成区内各类道路（城市快速路，城市主干路，城市次干路，含轨道交通走廊及穿过城市的高速公路等)交通噪声排放特征。

    　能反映不同道路特点（考虑车辆类型、车流量、车辆速度、路面结构、道路宽度、敏感建筑物分布等）交通噪声排放特征。

    　道路交通噪声监测点位数量：巨大、特大城市  100 个；大城市  80 个；中等城市  50 个；小城市  20 个。一个测点可以代表一条或多条相近的道路。根据各类道路的路长比例分配点位数量。

    　测点选在路段两路口之间，距任一路口距离大于 50 米，路段不足 100 米的选路段中点，测点位于人行道中距路面（含慢车道）20 厘米处，监测点高度距地面为 1.2-6.0 米。测点应避开非道路交通源的干扰，传声器指向被测声源。

    　（3 3 ）监测频次、时间与测量量：

    　昼间监测每年 1 次，监测工作应在昼间正常工作时段内进行，并应覆盖整个工作时段。

    　夜间监测每 5 年 1 次，在每个五年规划的第三年监测，监测从夜间起始时间开始。

    　每个监测点位测量 20min 的等效连续 A 声级 L eq （简称：等效声级），记录累积百分声级 10 L , 50 L , 90 L , max L ， min L 和标准偏差（SD），分类（大型车，中小型车）记录车流量。

    　（4 4 ）数据处理：

    　将道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法，按式（2）计算城市道路交通噪声平均值。

    　) (11* inii L llL ------------------------------（2）

    　式中：

    　L ——道路交通昼间平均等效声级（ d L ）或夜间平均等效声级（ n L ）,dB(A)； l--监测的路段总长，nii l l1，m； i l ——第测点代表的路段长度，m； L i ——第 i 测点测得的等效声级 dB(A)。

    　（5 5 ）噪声评价：

    　 道路交通噪声强度等级划分

    　单位：dB(A)

    　 三、监测方法

    　3.1 监测布点方案

    　本次监测布点分为校园区域布点、交通路段布点和环境节能楼布点。其中对于区域噪声和道路交通噪声的布点参照《声环境质量标准》和《环境噪声监测技术规范—城市声环境常规监测》中的相关规定。而对于环境节能楼监测主要研究其噪声随时空的变化规律，因此布点将根据实际情况而定。

    　等级 一级 二级 三级 四级 五级 昼间平均等效声级（ L d ）

    　 68.0 68.1-70.0 70.1-72.0 72.1-74.0 >74.0 夜间平均等效声级（ L n ）

    　 58.0 58.1-60.0 60.1-62.0 62.1-64.0 >64.0

    　3.1.1 校园区域布点

    　布点的基本原则如下：将整个校园区域划分成多个 200m*200m 等大的正方形网格，对于未连成片的建成区，正方形网格可以不衔接。网格中水面面积或无法监测的区域（如禁区）面积为 100%及非建成区面积大于 50%的网格为无效网格。在每一个网格的中心布设 1 个监测点，若网格中心点不易测量（如水面，禁区，马路行车道等），应将监测点位移动到距离中心点最近的可测量的位置进行测量。监测点位高度距地面为 1.2~4.0m。

    　在考虑到部分网格完全被清华附小，清华附中等无法进入的区域覆盖，结合实际情况，在划分为（8*11）个网格后，我们最终选定了 69 个有效网格进行布点。

    　 图 图 1 清华大学校园区域布点的网格和测点图

    　3.1.2 交通区域布点

    　布点原则：能反映校园内各类道路交通噪声排放特征，并能反应不同道路特点交通噪声排放特征。测点选在路段两路口之间，距任一路口距离大于 50米，路段不足 100 米的选路段中点，测点位于人行道中距路面（含慢车道）20厘米处，监测点高度距地面为 1.2-6.0 米。测点应避开非道路交通源的干扰，传声器指向被测声源。

    　综合考虑以上布点原则以及清华大学校园的实际情况，我们选择了三条南北主要道路（学堂路、新民路和明德路）、两条东西主要道路（清华路和至善路），这五条道路不仅车流量较大，并且能反映校园内不同的道路类型。

    　 图 图 2 校园 道路 交通噪声监测布点位置图

    　3.2 现场采样方案

    　3.2.1 校园区域监测

    　 为了能全面反映清华大学校园的噪声污染情况，根据噪声监测的要求，确定清华大学校园的监测项目为 L eq （测量 10 分钟的等效连续 A 声级）、L 10 （噪声的平均峰值）、L 50 （噪声的平均值）、L 90 （噪声的本底值）、L max （噪声的最大值）、L min（噪声的最小值）和 SD（标准差），昼夜间分别测量一次。

    　3.2.2 道路交通监测

    　道路交通的监测项目与上述区域监测类似，昼夜间分别测量一次，不同的是L eq 为 20min 的等效 A 声级。另外还需要记录车流量的数据。

    　3.3 条件要求

    　对于噪声监测来讲，所需要实验设备条件较为简单。为了确保实验的顺利进行，对于仪器设备的要求如下：

    　仪器设备要求表

    　名称 型号 数量 声级计（手动）

    　台湾 TES-1357 10 声级计（在线测试，要求 XP 系统）

    　8 噪音计数据采集软件光盘驱动器

    　1

    　3.4 数据处理及结果分析

    　3.4.1 校园区域噪声分析

    　（1）清华大学环境噪声总体水平 （2）校园噪声污染分布研究

    　（3）校园噪声水平分布图 （4）校园噪声污染成因及影响分析 （5）校园噪声污染控制分析 3.4.2 交通道路噪声分析

    　（1）道路交通噪声环境总体水平 （2）道路交通噪声分布研究 （3）道路噪声与交通流量的关系研究 （4）不同交通路段的比较 （5）道路噪声敏感点识别及噪声控制措施分析

    　 3.4.2 环境节能楼噪声分析

    　（1）时间变化规律研究 （2）空间（楼层）变化规律 （3）节能楼噪声评价及污染源分析 （4）节能楼噪声控制措施分析

    　五、参考文献

    　[1] 张守斌, 汪贇, 高锋亮,等. 《中国环境噪声污染防治报告(2016)》发布 现行道路交通噪声监测与评价方法滞后[J]. 环境经济, 2016(15):81-83. [2] 谭昌岚. 城市噪声污染的现状及防治建议[J]. 资源节约与环保, 2014(3):128-128. [3] 孟苏北. 城市住宅区低频噪声对人类健康的危害[J]. 中国医药导报, 2007, 4(12z):17-19. [4] 李乃慧. 城市噪声污染的危害与控制[J]. 科技信息:科学教研, 2007(31):308-308.

    　[5] 石泉. 基于噪声地图的校园声环境研究[D].广西大学,2014； [6] 包丽静. 交通噪声对校园环境影响分析[D].大连交通大学,2015. [7] 张强,杨慧茹,陈晓蕾,池振兴. 校园噪声现状分析研究——以哈尔滨工业大学(威海)为例[J]. 环境科学与管理,2014,(03):125-127。

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