毕业论文-电动车发展状况与节能研究

时间：2020-06-03 16:14:18 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　 电动车发展状况与节能研究

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　毕业设计（论文）任务书，内容 如下：

　1、毕业设计（论文）题目：

　 电动车发展状况与节能研究

　 ； 2 2 、应完成的项目及要求（如页面不够可另附纸张）：

　（1）选题背景：说明本课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的要求：简述本课题在国内外发展概况及存在的问题，本课题的指导思想。

　 （2）方案论证：说明本课题的设想并进行方案选择，阐明方案的可行性，选择这个方案的原因（包括各种方案的分析、比较）以及所采用方案的特点。

　（3）过程论述: 作者对自己研究工作的详细表述。要求伦理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。

　（4）结果分析：对研究过程中所获得的主要数据、现象进行分析，得出结论。

　 （5）结论或总结：对整个研究工作进行归纳和综合。阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。

　3、参考资料以及说明(如页面不够可另附纸张)：

　（1）《浅谈中国电动车现状与发展》——电动车发展课题背景

　 （2）《电动车用电源及其发展战略》——电动车课题意义

　 （3）《电动车发展的现状及其对电池性能的要求》——电动车发展与节能的关系

　 （4）《中国电动汽车发展计划及其近年来的发展》——国内电动车的发展概况

　（5）《电动车对节能减排的重大贡献》——电动车发展与中国交通产业节能发展

　（6）《节能减排电机的选择》——电动车节能方案设计

　4. 本毕业设计（论文）任务书

　发出，应于

　完成，然后提交系进行答辩。

　系负责人

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　 电动车发展状况与节能研究

　【 学生】

　【 指导老师】

　【 系部】

　 【 内容摘要】随着人们生活的质量和水平越来越高，科学技术的日益发展，电动车等新型交通工具将会被越来越广泛地使用。特别地，随着中国城市化进程的不断发展，城市的数量及城市的规模越来越大，对于中短距离的移动，汽车不适应，而且在城市的各个场合中，自行车的使用又受到诸多限制。随着社会经济等各方面的发展，社会面临的环境问题也愈加增多，交通工具的节能环保化已刻不容缓。使用新能源交通工具，是发达国家所将普及推行的，自全球能源日益紧张加剧之时，日本 欧洲等发达国家的车辆制造业以及相关研发机构就开始了新能源课题的进程。

　 但由于新能源电动车辆一些技术问题以及成本等难以突破，市场依然青睐燃油动力车辆，新开发的电动汽车基本上退出了全球主要市场。但全球气候暖化引起了各国政府深层次的全方位关注，新能源车辆的开发研究依然在不同程度向前推动。

　【 关键词】零排放，节能，环保，新能源交通工具，产品开发，电力驱动，蓄电池

　目录

　第 1 章 概述.................................................................................................................. 1 1.1 课题背景........................................................................................................... 1 1.2 课题目的与意义.............................................................................................. 1 1.3 课题在国内外发展概况.................................................................................. 2 1.4 课题存在的问题.............................................................................................. 4 1.5 课题指导思想.................................................................................................. 5 第 2 章 方案选择.......................................................................................................... 7 2.1 电动车节能的可行性分析.............................................................................. 7 2.2 电动车节能方案一般论述.............................................................................. 7 2.3 电动车节能在企业项目中的应用论述.......................................................... 8 第 3 章 方案设计.......................................................................................................... 9 3.1 电动车节能项目条件....................................................................................... 9 3.2 蓄电池、无刷电机相关参数及筛选.............................................................. 9 3.3 电动车项目节能量的计算............................................................................... 9 第 4 章 结论分析........................................................................................................ 11 4.1 相关参数指标................................................................................................. 11 4.2 方案结论分析................................................................................................. 11 第 5 章 总结................................................................................................................ 12 参考文献...................................................................................................................... 13 致谢…………………………………………………………………………….....… 15

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　第 第 1 1 章

　概述

　1.1 课题背景 电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010 年底，中国电动自行车已经达到 1.2 亿辆，而且以每年 30%的速度增长。

　从能耗角度看，电动车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一； 从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一； 从发展趋势上看，电动车行业市场前景依然看好。

　电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至 2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。

　1.2 课题目的与意义 电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

　电动车以电力驱动, 行驶无排放(或低排放), 噪声低, 能量转化效率比内燃机汽车高得多。

　同时, 电动汽车还具有结构简单(可以直接利用电子技术实现传动、显示和控制)、运行费用低等优点, 安全性也优于内燃机汽车。

　新一代电动车是一种综合性的高科技产品, 其关键技术包括高度可靠的动力驱动系统、电子技术、新型轻质材料、电池技术、整车优化设计与匹配的系统集成技术等。

　由于受到每一种单元技术的制约以及人们对这种新生事物的重视程度不够的影响, 尽管研制电动车的意义重大, 项目开展也经历了数十年,但现在世界上真正能上路行车的电动车还是寥寥无几。

　目前,电动车存在的主要问题

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　在于价格、续驶里程、动力性能等方面,而这些问题都是与电源技术密切相关的。

　如燃油汽车一次加油行驶距离可达 500 km 左右, 而电动汽车一次充电行驶距离一般不会超过 200 km。

　因此, 电动车实用化的难点仍然在于电源技术, 特别是电池(化学电源)技术。

　电动车用动力蓄电池与一般启动用蓄电池不同, 它是以较长时间的中等电流持续放电为主, 间或以大电流放电(用于启动、加速或爬坡)。

　电动车对电池的基本要求可以归纳为以下几点:(1)高能量密度(高质量比能量、高体积比能量);(2)高功率密度(高质量比功率、高体积比功率);(3)较长的循环寿命(充放电循环次数、工作年数多);(4)较好的充放电性能(快速充放电性能和抗过充 、过放能力好);(5)电池一致性好;(6)价格较低;(7)使用维护方便;(8)其它性能好, 如安全性能(发生交通事故时的安全性)好, 无环境污染问题(电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境产生不良影响)等等。

　1.3 课题在国内外发展概况 电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克 Jedlik Ányos 最早于 1828 年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特 Thomas Davenport 于 1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837 年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在 1832 年至 1838 年之间，苏格兰人罗伯特·安德森 Robert Anderson 发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838 年苏格兰人罗伯特·戴维森 Robert Davidson 发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是 1840 年在英国出现的专利。

　电动车的历史，要从世界上第一辆电动汽车于 1881 年诞生说起，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车;而在 1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。

　中期，是 1860——1920 阶段：随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在 19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859 年法国伟大的物理学家、发

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　明家噶斯顿·Plante 发明了可充电的铅酸电池。

　19 世纪末期到 1920，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

　停滞期，是 1920 ——1990 阶段：随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在 1920 年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。

　电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。

　复苏期，在 1990——至今：石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。1990 年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如 1969 年建立的民间学术团体组织：世界电动车协会（World Electric Vehicle Association）。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览 Electric Vehicle Symposium and Exposition（EVS）。1990 年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。在 1990 年 1 月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介 Impact 纯电动轿车。1992 年福特汽车使用钙硫电池的 Ecostar , 1996 年丰田汽车使用镍氢电池的 RAV4LEV，1996 年法国雷诺汽车的 Clio, 1997 年丰田的 Prius混合动力轿车下线，1997 年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV, 1999 年本田汽车发布、销售混合动力 Insight。

　国内进展而言，电动车作为绿色朝阳产业，年比一年愈见其发展速度之快。

　数据显示，1998 年全国产量仅为 5.4 万辆，2002 年为 158 万辆，到了 2003年中国电动自行车产量达到 400 多万辆，跃居世界第一，1998-2004 年年均增长速度超过 120%。2009 年产量达到了 2369 万辆，同比增长 8.2%。相比 1998 年增长了 437 倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为 174%左右。

　根据行业预测，到 2012 年，电动车市场规模将达到 1000 亿元，而仅电动车

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　用蓄电池的市场潜力就超过 500 亿元。而在 2011 年 3 月 18 日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软，恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣。

　而在电动平衡车、体感车、滑板车方面，已被国家列为高新技术产业，旨在布置电动车产业新局。作为国家确定的战略性新兴产业之一，新型电动车在未来10 年计划投资额将达 1000 亿元，销量规模锁定世界第一。

　到 2020 年，新型电动车实现产业化，节能与新型电动车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动助力平衡车和两轮思维车市场保有量会很可观。中国的新型电动车市场现在仍以出口到国外为主，据网络上分析预测，2012 年到 2019年间，中国市场新型电动车销量年均增速将达到 40%左右，其中大部分来自于与主流两轮驱动相似的助力自行车及电动车销售，到 2019 年，中国有望成为亚洲最大的新型电动车市场，并能有效地拓宽在内地的市场。

　1.4 课题 存在的问题 道路交通秩序管理方面,当前，我国电动类新型车辆在车辆定性上仍属于非机动车范畴，因此，在我区各城市道路上，电动车仍与自行车、畜力车等混合行驶在非机动车车道内。据研究资料表明，自行车在有隔离带的道路上行驶，平均车速约为 17.8 公里每小时，但如与其他车辆混合行驶，如道路内车速在 30 公里每小时的车辆占 20%以上，自行车的平均车速则会下降至 13 公里每小时甚至更低。因此，电动车车速越来越快，不但会对非机动车道内自行车等非机动车形成严重干扰，降低路通行能力，易造成交通堵塞，还容易引发交通事故，造成严重后果。

　道路交通事故处理方面,随着道路上电动车的日益增多，电动车所引发的道路交通事故数量也在逐渐上升,今年7月20日,我国甚至出现了第一例电动车撞死人的交通事故。目前,因我区电动车在定上仍属于非机动车，这便使得道路交通管理部门在交通事故处理中对责任难以认定。例如，假设路面上电动车与摩托车

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　发生事故，在电动车属于非机动车的前提下，应遵循《道路交通安全法》中所规定的“行人与非机动车无过错”原则进行责任认定，但由于目前我区路面上行驶的电动车在整车质量、车型、车速上已经达到轻便摩托车甚至普通摩托车的标准，如在电动车上运用“无过错原则”，不仅违反了道路交通事故责任认定中的因果关系推理原则，还与“无过错原则”的“以人为本”的初衷相驳。同理，当电动车与非机动车发生交通事故时，电动车与自行车同属于非机动车范畴，我公安交通管理部门在责任认定也难以把握公正尺度，容易对交通事故责任认定工作造成困绕。

　就拿这些年刚兴起的平衡车隐患来说：一是电动平衡车无牌无证，易发生交通乱象。根据我国道路交通安全法规定，只有在《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围内的机动车，车管部门才给予上牌照。

　电动平衡车并不属于机动车范畴，使用者无需上牌照，这样一来，很多人使用电动平衡车就非常随意，尤其是追求时尚的年轻人，车速快慢不定、在机动车道上抢道等行为较普遍，极大妨碍了其他车辆的正常通行，影响了道路交通的有序畅通。加之电动平衡车无证、无牌，无法获取车主和车辆信息，交警即使发现其交通违法行为也难以进行有效追究。

　二是事故赔偿难度大，受害人权益难以保障。电动平衡车的属性界定还不明确，一旦发生交通事故，事故的性质难以确定。由于电动平衡车无法购买车辆保险、第三者责任险等，因此由交通事故带来的损失只能自付，加之电动平衡车无牌、无照，如果发生肇事逃逸，会给交通事故的调查处置带来很大困难，使受害人的权益得不到应有的保障。更别说去年在美国发生的震惊全球的“平衡车起火事件”了。

　新型电动车仍是一大项未成熟的技术。

　1.5 课题 指导思想 电动车的发展不仅具有巨大的社会效益, 还可能带来巨大的经济效益, 世界各国政府以及各大汽车制造商都在纷纷着手开发各种不同类型的电动车。

　随着人们对节能的重视和科技的进步, 电动车必然成为 21 世纪以及以后的主流交通工具。

　特别地, 作为一种清洁、小型、节能、中速和短途的日常交通工具, 电

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　动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

　电动车行业应该抓住机遇, 推动我国电动车产业化工程的进程, 实现我国汽车产业结构调整的战略目标, 并刺激和促进相关产业, 如电子、控制、材料和新型电源等新兴产业的进步和发展, 在世界汽车工业中占有自己的一席之地。

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　第 第 2 章 方案选择 2.1 电动车节能的可行性分析 电动车比普通使用汽油的交通工具消费更少的化石能源，更少的排放消费、CO2 消费，更少的承担交通安全死亡代价，这种交通工具对社会的贡献通过她广泛使用而呈现出巨大的社会效益。

　2.2 电动车节能方案一般论述 传统的汽车和摩托车在使用时不但耗能严重，而且会会大量排放废气。从废气中排出的 CO2、CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等气体，都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。而电动车不存在这种排放，且能耗要比传统车辆低很多。

　单说电动车中的一种，电动自行车。2013 年，中国境内有 1.2 亿辆电动自行车正在被使用，按平均日出行里程 25 公里，装载系数 1.2 （有 20%的电动车带人）。那么这种交通工具的总出行里程就达到 1.314 万亿人公里；如果这个巨量的总里程是由另外一种交通方式（例如摩托车）来实现的，由于摩托车的人•公里能源消费比电动自行车增加 147.4 千卡，放大到 1.314 万亿人公里，电动车替代摩托车的节能总量就达到 193.2 万亿千卡，每亿千卡相当于 14.28 吨标准煤，于是节能总量达到 2758.3 万吨标准煤，或节约汽油当量 1700 万吨；同样的，摩托车的人•公里 CO2 排放比电动自行车增加 40 克，放大到 1.314 万亿人•公里，电动自行车替代摩托车的一年所减少的 CO2 排放就达到 5256 万吨。

　而近年市场上刚出现的助力自行车，虽然行驶里程较电动自行车稍短，但在节能环保上更胜一筹，电动车这一体系的节能潜力相当可观.

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　2.3 电动车节能在企业项目中的应用论述 经历了 2003 年 SARS 之后，中国电动车出现井喷上升，至 2011 年增加量超过 4000 万辆，随后的 2012、2013、2014、2015、2016 五年，每年的增加量超过8000 万辆，到 2009 年底全国总保有量预计超过 6.2 亿辆，全国主要地区的每个县级行政单位都有少则十几家，多则几十家的“专卖店”，从零售到服务，总整车制造到零部件生产形成另外一个数量近百万的就业群体。

　过去 5 年，也只有短短 1800 多天，从中国人口密集的东部地区开始，每天平均有超过 5 万人转向购买和使用电动自行车，从而构成了惠及近亿家庭的交通出行方式的巨大机动化转变。这种转变到目前也没有停止其步伐，在未来的 10年以及今后相当长的历史时期，中国个人交通工具的电动化仍然会在相当大的范围内进行深刻的变化。作为全球最大的发展中国家，以最低的能源消耗、最低的CO2 排放和最低的交通安全代价实现居民出行的动力化和便利化，为其他发展中国家做出了榜样，也值得发达国家借鉴。

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　第 第 3 章 方案设计 3.1 电动车节能项目条件 电动车节能项目的研究主要是围绕着电机及蓄电池对耗能和排放的影响，条件并不苛刻，以交通道路为场地条件。公路上行驶的两轮摩托车每天的排放对环境的影响以及消耗的能源，与电动车对环境的零排放以及节省资源成本相对比，电能供给的动力与燃料提供的动力相对比，如果把传统的汽油机交通工具替换成电动车，会产生什么节能效益；以此研究电动车究竟节能是节在了哪里，怎样环保，直流无刷电机和铅酸、锂离子等蓄电池是怎样使电动车达到节能的效果。

　3.2 蓄电池、无刷电机相关参数及筛选 经过筛选，电池选择了铅酸电池，在新能源储能电池领域，其业内人士已经完成了铅酸电池用于长循环寿命电力储存系统试验，在规模储能领域的竞争中铅酸电池具有优势。该系统与总的供电系统相连，进行调峰运行。试验的电力储存系统，3 个机组最大功率分别为 100kW、100kW、400kW，连续运行了两年半，没出现电池电压的下降、电压差异的增加等问题，系统运行良好。确认了铅酸电池电力储存系统的实用性。同时，考虑成本和寿命，铅酸电池性能稳定，价格便宜。储能方面，新型铅酸电池的比能量可以提高到 60-80wh/kg,功率可以提高到600-700w，接近锂电池的技术指标。循环寿命方面，铅酸电池长达 4500 次（70%DOD），超过锂电。安全性方面，远远超过锂电。

　而无刷电机的选择，假设每套设备中使用的 20 台交流异步电动机用无刷机直流电动机取代，每台节能 14.6W,每天工作 24 小时。每年可节约电能 2558 kWh （14.6W×20台×24小时×365天）

　，按照目前上海工业用电价 1.074元/度

　的价格换算可以节约：2747 元。同时相当于减少 CO2 排放 1.4 吨。无刷直流电动机的节能减排效果显著。

　3.3 电动车项目节能量的计算 项目中采用了铅酸蓄电池来替代原本的汽油机，无刷直流电机替代有刷伺服

　10

　电机，计划比较 2100 台摩托车，以百公里算，分布在交通道路各个区域， 那么该项目的节能量计算如下：

　传统交通工具摩托车汽油机的耗能：

　市场上通常摩托车是 150CC，折合行驶百公里油耗 2.5 升； 而普遍汽油密度为 0.72g/ml，折合 1.8kg 单台行驶百公里能耗为：Q=mq=1.8kg×4.6×107 J/kg=8.28×10 7 J，折合 23度电 摩托车时速 50km/h，百公里行驶 2h， 单台行驶百公里功率为 23kwh ÷ 2h=12.5kw 总计每日 2100 台耗能量：2100×12.5kw =26250kw 总计年耗能量：26250kw×365 天=9.5813×106 kw

　 电动车电机和电池耗能：

　市面电动车单台行驶百公里耗电为 10 度 电动车时速 40km/h，百公里行驶 100km÷40km/h=2.5h 单台电动车行驶百公里功率为：10kwh ÷ 2.5h=4kw 总计每日 2100 台耗能量：2100×4kw=8400kw 总计年耗能量：8400kw×365 天=3.066×106 kw

　2100 台年节能量：9.5813×106 kw－3.066×10 6 kw =6.5153×10 6 kw 2100 台年节电量：（23×2100－10×2100）×365=9964500kwh 按电费 1 元每度算， 2100 台年节电费用：9964500kwh×1 元/kwh=9964500 元 节能效率：（2100×10kwh）÷（2100×23kwh）=43.5%

　11

　第 第 4 章 结论分析 4.1 相关参数指标 该项目涉及的相关参数指标如下：

　项目 指标 计划替代车辆数量（台）

　电动车 2100 计划比较节能量行驶距离（km ）

　100 电价（元/kwh ）

　1 每日耗能量（kw ）

　改造前 9.5813×106

　改造后 3.066×106 kw 每年节约电量（kwh ）

　9964500 每年节能量（kw ）

　6.5153×106

　每年节约电费（元）

　9964500 节能效率（% ）

　45% 4.2 方案结论分析

　由于直流无刷电机可以直接使用直流电源，因此在电动平衡车、电动车等行业应用较广。其中在牵引电机电瓶车行业，取代传统直流有刷电机时除可以达到更高效率,更高激活转矩等特性外,由于采用方波驱动，让铅酸蓄电池有时间修补电极板，可以延长蓄电池的寿命，提高约 1.3 倍的电池容量，综合效率约可提高一倍左右的电池容量，大大的改善了电动车的性能，提高续航能力以及节能效率。

　由于直流无刷电机的高效率、发热量低的特点，非常适合使用在电动车行业，结合铅酸蓄电池使电动车拥有小型摩托车的性能，短途行驶或代步比传统自行车更方便省力，唯一缺点是蓄电池续航能力有限制，不能长途使用，这一点不如摩托车。但同样是两轮驱动交通工具，跑相同的路程电动车要比摩托车节省很多费用。

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　第 第5 章 总结

　根据本项目中计划的方案，为进一步节能，采用了电动车替代原本的摩托车，年可获得 6.5153×10 6 kw 的节能量。

　根据项目实施，还能节省电费 9964500 元。

　根据前几个章节的论证，电动车节能是个可行的方案。随着科技的发展，市面上的电动车种类和样式越来越多，其作为简单轻便易操作的短途交通工具已受大众所喜爱，也渐渐形成了向环保节能靠近的发展趋势。相比传统的汽油机驱动的摩托车等，低使用成本、低加工难度、高工作稳定性的电动车好处不分由说。

　而电动车相关的行业也能获得很可观的收益，不仅电动车这类产品吸引人眼球，在市场上相当火热有人气，更因产品的制造和使用过程节省能源成本，更推动市场节能环保产品的更新换代。现今的电动车产品已经是不止停留在电瓶车那个时代了，从其衍生而言，靠蓄电池供给电力运作的渐渐有摆脱四个轮子的束缚，采用陀螺仪与传感器来达到自平衡技术的双轮电动平衡车；有在自行车车架上采用外挂电池和主板于盒内，同时又可拆卸电池的设计的助力自行车，省了踩自行车脚踏板的力，又美观好看；还有一类可折叠的小型电动车，很轻，方便人们出行手持携带，节省空间；更有给滑板车增加动力装置，使其能依靠电力驱动的电动滑板车等等。在日新月异推陈出新同时，也有朝着更大众娱乐化全年龄化方向发展。功能多了，在成为人们出行的好朋友同时，还能达到节能环保的目的，零排放、低耗能，低成本高利润。电动车及其衍生物的发展，无疑对于低碳环保的环境改善工作有利无害，也是切合了节约能源的新时代趋势的。

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　参考文献

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　致谢 长时间的补补写写，本设计终于到此完成，在这期间，不仅结合实习内容深入了解了关于电动车节能的相关知识，还积累了宝贵的经验。

　论文完成之际，首先要感谢我的同事，朋友，以及论文指导老师，对于他们给予的帮助，我致以崇高的敬意和衷心的感谢！

　另外，特别感谢家人这么多年来对我学业的支持！在外求学多年，家人时刻都在支持我做出的选择并鼓舞我沿着自己的道路前进，我无以回报，唯有认真拼搏，成长自我，以实在的成绩来答谢家里人这么多年来的养育之恩和默默关怀。

　我还要感谢学院为我营造了一个良好的学习、生活、实习工作环境，让我结识了许多良师益友的同时深刻体会到了集体力量、团队精神和不断进取、不断创新精神的重要性，督促并鼓励着我在今后的工作岗位上脚踏实地努力，以优异的工作业绩回报社会，活出人生的价值。