物流工程-嘉连物流转运中心选址与布局研究论文

时间：2021-01-27 05:05:19 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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　摘 摘

　要 近年来，我国物流业的发展十分迅速，成为当今社会发展速度最快的行业之一，现在物流行业越来越在国民经济中发挥着重要作用，成为社会经济新的支柱产业。中国经济在以令人意想不到的速度上涨，所以人民的生活水平有了非常大的提高。在人们的日常工作和生活中，对预定物品到达的及时性的要求也越来越高，一些国内外企业为了适应时代的瞬息万变也开始做起了快递行业。如今电商行业的兴起，快递行业服务因其快速、准确和及时等特点，受到普通群众的欢迎，也渐渐成为了一种大众化的服务。物流行业的快速兴起伴随而来的是物流转运中心厂区的建设也遇到了前所未有的难题，物流转运中心的选址和布局是否合理科学是影响物流转运中心未来发展的关键性因素。

　本文以嘉连物流转运中心的选址与布局研究为例，运用定性和定量相结合的方法对嘉连物流转运中心进行选址和布局。在选址方面，首先分析了选址过程中应遵循的原则、选址的目的以及因影响因素，详细阐述了选址的相关影响因素，用层次分析法和模糊综合评价法对收集到的数据进行整理和分析、求解；布局方面，确定使用 SLP 方法对嘉连物流转运中心厂区功能区进行布局，介绍布局的目的、原则、步骤等流程，然后求解出最终的最优方案；在文章的最后对本次研究工作进行总结。

　 关键字：嘉连物流转运中心；选址与布局 ；层次分析法；模糊综合评价；SLP

　Abstract In recent years, the development of logistics industry in China is very rapid, becoming one of the fastest growing industries in today"s society, logistics industry is now more and more playing an important role in the national economic economy, become a new pillar industry of social economy. China"s economy is rising at an unexpected rate, so the living standard of the people has been greatly improved.In people"s daily work and life, the demand for the timeliness of the arrival of scheduled items is also getting higher and higher, and some domestic and foreign enterprises have started to start the express delivery industry in order to adapt to the rapid changes of the times. Nowadays, the rise of e-commerce industry, express delivery industry service because of its rapid, accurate and timely characteristics, welcomed by the general public, but also gradually become a popular service. The rapid rise of logistics industry is accompanied by the construction of logistics transit center plant area also encountered unprecedented difficulties, logistics transit center location and layout is reasonable and scientific is the key factor affecting the future development of logistics transit center. This paper takes the research on location and layout of Jialian logistics transit center as an example, and uses qualitative and quantitative methods to select and layout Jialian logistics transit center. Firstly, the principle, purpose and influencing factors of location selection are analyzed. Analyzing and analyzing the collected data by analytic hierarchy process and fuzzy comprehensive evaluation method. Finally, the paper summarizes the research work.

　 Keywords: Jialian Logistics Transit Center; Location and Layout; Analytic Hierarchy Process; Fuzzy Comprehensive Evaluation; SLP

　 目

　录

　第一章

　绪论 ...................................................................................................................................... 1 1.1 研究背景 ....................................................................................................................................... 1 1.2 研究意义 ....................................................................................................................................... 1 1.3 国内外研究现状 ........................................................................................................................... 2 1.4 章节安排 ....................................................................................................................................... 3 第二章

　嘉连物流转运中心厂区选址与布局的基本理论分析 ...................................................... 5 2.1 选址理论分析 ............................................................................................................................... 5 2.1.1 厂区选址的意义及的特点 ........................................................................................................ 5 2.1.2 选址的影响因素 ........................................................................................................................ 6 2.1.3 选址的原则 ................................................................................................................................ 7 2.1.4 物流转运中心选址方法的介绍 ................................................................................................ 8 2.2 布局理论分析 ............................................................................................................................... 9 2.2.1 布置设计的目的 ........................................................................................................................ 9 2.2.2 布置设计的原则 ......................................................................................... 错误! 未定义书签。

　2.2.3 布局设计的方法 ......................................................................................... 错误! 未定义书签。

　第三章

　嘉连物流转运中心厂区选址研究 .................................................................................... 13 3.1 基于层次分析法的厂区选址评价模型 ..................................................................................... 13 3.2 基于模糊综合评价法的厂区选址评价模型 ............................................................................. 18 第四章

　嘉连物流转运中心厂区平面布局设计 ............................................................................ 24 4.1 转运中心的基本操作 ................................................................................................................. 24 4.2 SLP 在转运中心功能区布局中应用的可行性 .......................................................................... 24 4.3 布局设计的步骤 ......................................................................................................................... 24 4.4 物流转运中心厂区布局的基本要素 ......................................................................................... 26 4.5 作业单位的划分 ......................................................................................................................... 28 4.6 物流分析 ..................................................................................................................................... 29 4.7 作业单位相互关系分析 ............................................................................................................. 29

　4.7.1 物流作业相关分析 .................................................................................................................. 30 4.7.2 分析作业单位之间的物流强度 .............................................................................................. 30 4.7.3 物流作业间的原始物流相关表 .............................................................................................. 31 4.7.4 绘制作业单位物流相关图 ...................................................................................................... 32 4.7.5 作业单位非物流相关分析 ...................................................................................................... 32 4.7.6 综合关系分析 .......................................................................................................................... 34 4.7.7 综合接近程度 .......................................................................................................................... 37 4.8 作业单位位置相关图 ................................................................................................................. 40 4.9 作业单位面积相关图 ................................................................................................................. 40 4.10 总平面布局绘制图 ................................................................................................................... 44 4.11 方案评价与选择 ....................................................................................................................... 47 第五章

　总结 .................................................................................................................................... 50 参考文献 ............................................................................................................................................ 51 致

　谢 ................................................................................................................................................ 52

　 第一章

　绪论 1.1 研究背景 近年来，我国物流行业成为发展最快速的行业之一，现在物流行业越来越在国民经济中发挥着重要作用，成为社会经济新的支柱产业。中国经济以惊人的速度快速发展，人民的生活水平显著有了很大提高，现代人都在主张着快节奏的生活和工作，所以对与之相关的物流方面，预期到达的及时性的要求也越来越高，为了适应社会时代的瞬息万变，为了在市场竞争中保持优势地位，国内外一些大型物流企业便着手研究快递行业。如今电商行业的兴起，快递行业服务因其快速、准确和及时等特点，普遍受到群众的欢迎，也渐渐成为了一种大众化的服务。物流行业的快速兴起伴随而来的是物流转运中心厂区的建设也遇到了前所未有的难题，物流转运中心未来发展的关键性因素取决转运中心初期的选址和布局是否科学合理，但目前我国的大部分的物流转运中心在实际建设过程中缺少前期的规划与设计或过于追求经济效益，导致物流转运中心在运营阶段出现了很多难以弥补的错误。物流转运中心是物流活动的一个重要的功能，发挥着承上启下的过渡作用，促进了物流系统向组织化、综合化和现代化的方向发展，各大企业通过建立物流转运中心可以再次完善物流供应链，与此同时也促进了物流信息系统的前进发展。物流转运中心在一个区域内有多个供应点和需求点，是在这些供应点与需求点之间选择的一个最为合适的地理位置的建设。一个好的物流转运中心有更为完善的选址与布局方案，不仅可以在前期有效地节省建设费用，还可以在后期减少物流运营费用，使得物流系统的发展更加平衡。

　目前我国还是以研究宏观的物流转运中心为主，对转运中心的运行模式和厂区内部的设施设备的规划等研究相对较少。但是由于目前我国缺乏对物流转运中心的建设与设计的需求，对物流转运中心的建设没有明确的定位目标，太过于求全，然而并没有考虑周边的物流需求和应有的规模标准，以至于物流转运中心投资收益难于回收、大部分的物流资源没有得到充分的利用。国内大多数大部物流转运中心规划没有统一的科学界定和规划控制，没有详细的详细的先进理论和技术。所以探索物流转运中心的选址建设与布局方法成为了当前物流项目实施者们的一项艰难并且艰巨的任务。

　1.2 研究意义 随着物流行业在国内的经济地位的不断升高，连接着物流网络的物流转运中心逐渐被大众重视起来。物流转运中心选址与布局的决策从很大程度上影响着整个物流行业的发展和物流网络的规划，也决定了整个物流网络的结构规模。通过本次文章的研究，可以为物流转运

　 中心选址与布局问题提供初步的参考理论，本次文章以嘉连物流转运中心为实例进行选址与布局研究，通过分析计算为嘉连物流转运中心做出最终的决定拥有很大的意义。

　迄今为止我国对于物流转运中心的选址与布局还处于萌芽起步阶段，还不具有系统性的相关理论知识，只有通过结合实际情况才能不断完善物流体系，本文将用层次分析法对影响物流转运中心选址的因素的指标权重进行确定，再用模糊综合评价法最终选址；将数学模型引入 SLP 方法，为嘉连物流转运中心的选址与布局研究提供理论性的参考和支持。随着各个地区的物流转运中心的不断涌现，物流转运中心的选址与布局推动了其本身的健康的快速发展、发挥了自身的规模效益、整合了现有物流资源、对推动物流的技术升级和服务升级有重要作用，还能够推动第三方的物流快速发展、提高物流转运中心运行效率、缓解交通压力、改善生态环境等关键措施，这些特点都是物流转运中心未来发展的需要。本文将研究的物流转运中心选址与布局研究应用与嘉连物流转运中心，实现了方法的可行性和现实适用性，为其他物流转运中心的选址与布局提供参考和依据具有重要的现实意义。

　1.3 国内外研究现状 国外的一些国家物流产业相对于我国发展较早，在物流转运中心的选址与布局研究方面拥有很多丰富的经验，知识完善程度与国内相比更具有合理性。Richar Muther [1] 于 1961 年提出系统布置设计方法（SLP,Systematic Layout Planning）,在实施平面布局中，将凭自己主观判断的平面布局思想和方法发展到用数据分析层面上，是最终得到的结果更具有客观性，等有说服力；；Agatima La Rose [2] 在 2000 年，利用 GIS（地理信息系统）技术跟踪车辆运输路径分析了配送中心的功能区布局和运输关系，运用数学方法研究了配送中心功能区的空间结构和位置；Hyun Jeung Ko [3] 研究第三方物流企业功能区布局规划问题时建立了遗传算法的启发算法，构建了动态规划模型；Beeky P.Y.Loo [4] 于 2001 年运用启发式算法，求解了铁路物流中心的分布情况和发展成为物流中心的基本条件；Shiger Yurimoto 和 Naoto Katayama [5] 于 2002年对于日本东京地区公共，物流中心的最优位置以及数量进行了研究，借助两个非线性的数学模型给出了相关配套政策的建议；德国弗劳恩霍夫 [6] 物流研究院研究团队提出的 MSFLB 规划方法是在总结大量的国内外规划项目的研究基础上实现的，MSFLB 方法是市场分析（Market Study）、战略定位（Strategic Positioning）、功能设计（Function Design）、布局设计（Layout Design）和商业规划（Business Design）的字母缩写,物流园区的规划就是按照这五大块进行分析设计。

　 我国在现有功能区布局方面的数据较少，但是随着人们越来越重视功能区的布局，所以我国学者便开始不断的从不同角度对我国功能区布局理论和方法进行了大量的研究，总结出了一些符合我国国情的规划方案方法。赵小宁 [7] 主编的《物流中心规划与设计》一书介绍了与物流中心相关的基础理论，系统分析了其规划主要影响因素规划程序和分析方法等相关内容；陶经辉 [8] 主编的《物流园区布局规划与运作》物流流一书系统阐述园区的相关理论，研究了物流园区规模确定、位置选择和数量确定、方案评价方法、内部区域规划的内容等，深入分析了物流园区的管理运作模式；齐二石 [9] 主编的《物流工程》一书以物流为主线介绍了物流工程理论与方法，重点阐述了物料搬运技术、物料搬运系统、设施规划设计、以及物流控制等内容，也介绍了物流信息系统和现代物流管理新发展。

　1.4 章节安排 本文由五个部分组成。

　第一章为绪论，系统介绍嘉连物流转运中心的选址与布局的研究背景与研究意义，从选址与布局两个方面对分别对选址与布局进行阐述；查阅中外文献对转运中心的选址与布局研究，以及章节安排。

　第二章分析研究选址与布局意义、确定选址与布局的目的、阐述选址与布局应该遵循的原则、分别介绍了选址与布局的方法，为确定研究嘉连物流转运中心选址与布局的方法做铺垫。

　第三章为对嘉连物流转运中心选址的研究、嘉连物流转运中心选址需要考虑的影响因素有自然环境因素、经营环境因素、基础设施状况、其他因素等因素。通过实地调研以及问卷调查的收集的数据，对嘉连物流转运中心进行定性分析，包括得到影响因素的权重系数、以及各影响因素对嘉连物流转运中心的建立方案的相对重要性、对嘉连物流转运中心进行定量分析、构造判断矩阵、求特征值、进行一致性检验。基于影响嘉连物流转运中心的因素，以及影响因素的标度与权重分析结果，设计并确定嘉连物流转运中心的最佳建立方案。

　第四章为嘉连物流转运中心平面布局研究，介绍 SLP 方法在转运中心功能区布局应用的可能行，详细介绍了 SLP 的基本原理、工作流程以及具体的实施步骤，为嘉连物流转运中心厂区功能区布局规划提供参考依据，结合实际情况，改进 SLP 对转运中心厂区功能区布局从理论到实践的跨越。围绕 SLP 方法对转运中心布局的步骤与现实相结合，最后总结出最优的布局方案。

　第五章为本文研究总体进行总结。

　 第二章

　嘉连物流转运中心厂区选址与布局的基本理论分析 2.1 厂区选址理论分析 2.1.1 厂区选址的意义及特点 （1）厂区选址的意义 转运中心的选址要运用科学合理的方法选择合适的地理位置，实现与整个物流系统的无缝隙的连接以达到物流企业经济效益盈利的目的。选址主要包括两个方面的内容，一方面为选址问题，即选择什么地理位置进行设施设计；另一方面则为定址，即在已选定的区域内选定具体的位置进行设施设置。

　嘉连物流转运中心选择在何处建厂，会对企业的成本产生很直接的影响，选择不同的地点会有不同的风俗习惯、气候条件以及素质水平、精神面貌等因素都会在不同程度上都会影响员工的积极性，所以厂区选址很重要，一旦开始建成投入运营，成本巨大或者有不可能补救重大措施。

　选址对任何一个企业都很重要，关系到企业总体的长期发展战略，对一次性的投资和运营之后的成本、税收以及考虑后续的扩建或者建成都将产生非常大的影响，甚至还会影响企业在行业内的竞争。麦肯锡曾经说过这样一句话--“企业选址是决定公司战略成败的因素之一”，因此可见，一个企业选址的问题与之未来发展休戚与共，所以无论什么企业，都不能忽视选址问题，都要用科学合理的方法选择地理位置。

　（2）厂区选址的特点 ①困难性。对于嘉连物流转运中心厂区地理位置的选择，对于决策者们来说都受着多重因素影响，这些因素大多相互制约，有利有弊，甚至这些影响因素还会相互矛盾，从不同的角度考虑问题就会出现一些不同的选择，因此给选址的决策人员提供关键性的因素数据分析是极为重要的。

　然而判断决策影响程度的大小、给出影响因素权重的标准、减少选取的影响因素随着时间的改变等问题都是选址时必须要考虑到的，也是选址时遇到的比较困难的一部分。选址时如果不能客观的对待科学分析、没有长远的发展战略、没有对预测厂址进行充分的实地考察研究、不考虑选址的自然条件、交通状况、没有长远的发展战略目标，导致企业有重大损失等问题都是企业选址常见的问题。所以在转运中心做出决策工作的时候，一定要综合各方面的因素，确定自然条件、交通便利等情况、市场竞争力、地方政府政策等外界因素，再用科学方法开展选址的工作。

　 ②必要性。厂区选址是嘉连物流转运中心工作开展的第一步必要的一步。厂区选址是扩大市场占有率的重要手段。在中国不同地区经济发展程度存在较大的差异，通过选址建厂的手段争夺市场占有率无疑是最佳的选择。厂区选址是自身系统完善的重要方法。在转运中心发展过程中，需要对设施设备进行完善和补充，比如增加产能、提升技术、设备更新等都将适应着企业的发展进行改变，同样厂区选址成为了自身发展的必要问题。

　2.1.2 选址的影响因素 （1）自然环境影响因素 ①气象条件。物流转运中心的选址要首先考虑该地区的气象条件是否符合选址的条件，包括该地区的温度变化是否四季分明、风力变化是否很大、每年的降霜量、降水量、平均蒸发量等影响因素。举例说明选址时气象条件的影响，比如药厂在做选址时，不能选择一个湿气比较重的城市，这样可以减少药品仓储的经济损失。

　②地质条件。物流转运中心是大量货物的聚集地，所以要选择一块要有很承载能力的地质建立物流转运中心，担负起和建筑物材料给予的压力。相反如果在选址时没有做好前期的准备工作，选择了地面下存在大量淤泥、松土、甚至是流沙层的地质区，那么建设物流转运中心将会出现地面沦陷、翻浆等难以想象的严重后果，同时也无法保障转运中心厂内的人员安全。

　③水文条件。转运中心在选址时地质地下的水位不能过高，要远离河水泛滥流域，坚决不能把转运中心建立在泛洪区、内涝区、干河滩、河道等地域。

　④地形条件。建立物流转运中心最理想的地形位置就是将其建立在完全平坦的地带，其次就是选择建立在地势高亢、地形平坦的地带。在外形选择上选择长方形的地形为最佳，杜绝其他不规则的形状。

　（2）经营环境影响因素 ①经济效益。物流转运中心应该选择一个对自身经济效益有帮助的区域，这样可以促进区域政府转运中心的共同发展。值得注意的是，当地区域是够拥有充足数量和精神身体素质较高的劳动力等因素，也成为了物流转运中心选址的重要条件之一。

　②物流费用。物流转运中心的选址应当本着减少物流费用、降低物流成本的原则，所以大多数的物流转运中心往往通过缩短运距的方式在众多物流服务需求地之间选择合适的地点建址。

　③服务水平。现在人们在消费的同时也越来越看重各行业的服务水平，物流行业亦是如

　 此，货物是否转运及时、能否按时送达、处理问题态度等各方面服务水平能否达到客户需求，让客户满意，成为了物流转运中心选址的影响因素之一。

　（3）基础设施状况影响因素 ①交通条件。物流转运中心选址首先要明确自身的主要运输方式，若以汽车运输为主，那么在选址时就应该具备方便的交通运输条件。

　②公共设施状况。物流转运中心选择建立厂区的区域应该通讯流畅，在供电、供水、热、燃气等方面能够自给自足。

　（4）其他影响因素 ①土地资源利用。厂区在选址的时候应该节遵循约使用土地、充分利用国土资源的原则。物流中心的厂区一般占地面积大，周围还有足够的发展空间为此低价的高低对总体的选择规划也有着重要的影响。

　②环境保护。环境保护包括保护自然环境和人文环境，在物流转运中心建设时，周边应该有排放污水和处理废弃物的区域；避免转运中心在运营时对城市生活造成干扰，选择距离居民住宅地较远的地区。

　③周边情况。物流转运中心的建立不应该建设在容易失火设施附近。

　2.1.3 选址的原则 物流转运中心在选址过程中不仅要遵循协调性、适应性、战略性、经济性等原则，还要遵循以人为本、明确竞争等原则。

　（1）协调性原则。物流转运中心作为物流网络的一个部分，那么在设施设备规划时就应该与物流网络中的其他组织部分相互协调，纵观大局为整体考虑。

　（2）适应性原则。虽然说物流行业发展迅速，但是在后续的发展过程中还是要符合国家、省市的经济发展动向，与之政策相适应、相互发展。

　（3）战略性原则。物流转运中心的选址要考虑全局且考虑长远，既要从全局的眼光发展长远的利益，又要结合实际的需求考虑日后发展的可能。

　（4）经济性原则。物流转运中心的发展所需的费用主要包括前期选址的建设费用以及发展过程中的运营费用。能在选址时节省建设材料费用、运营时降低运输费用才能体现出初期选址的经济性。

　（5）以人为本原则。物流转运中心在选址时应该以人为本，要用充分的条件给人打造一个良好的、舒适的工作环境。

　 （6）明确竞争原则。一个物流企业要明确自己的长处与不足，才能在建设转运中心的时候能够用有效的服务吸引更大的市场，取得最大的竞争优势，在众多同行业中独树一帜。

　2.1.4 物流转运中心选址方法的介绍 近年来应用计算机解决复杂繁多的物流转运中心选址问题，促进了信息系统选址理论的发展，是解决选址问题的利器，截至到目前为止，物流转运中心的选址方法主要有以下几种：

　（1）专家选择法。

　专家选择法是通过专家的知识和经验对选址对象进行综合分析，研究选址对象的特性及其发展规律并且加以选择的一种方法。在专家选择法中我们常用的是因素评分法和德尔菲法。

　（2）解析法。

　解析法分为考虑成本最小化的成本模型和考虑总效益最大化的成本模型，虽然研究的关键因素不同，但是处理方案大同小异。在运用该方法时首先要根据问题建立数学模型，然后结合时间、距离、需求或三个因素，将转运中心的位置显示为坐标中的因变量。

　解析法虽然可以得到最佳的最优解，但对于一些复杂的位置问题不能建立数学模型，因此很难应用到实际中去解决位置问题。

　（3）最优规划方法。

　最优规划方法就是指在多个备选方案中选择一个具备自己定义的约束条件的最佳方案。最优规划法借助计算机的力量逐渐对大型配送中心选址问题着手解决。线性规划方法和整数规划方法是最优规划方法中主要的选址方法，被大众化应用。最优规划法虽然能获得精确的最优解，但是很难建立合适的规划模型，很难得到最优解，也有可能即使得到了最优解也不能在实际中应用。

　（4）启发式法。在选址过程中，如果运用到数学模型并且对于数学模型的求解出现困难时，此时就会用到启发式法，顾名思义就是不断的启发原式加以改进不断求解的方式。模型比较简单，常用于模型的求解，不断地改良不断的求解，直至解除最优的答案。但是此类方法过程非常单一且循环求解，整体下来需要计算修正的数据较多，比较复杂。最后只能出一个接近于最优解的答案。

　（5）仿真方法。仿真法也就是模拟法，对于需要推敲其合理性的方案来说，对其进行实际模拟该方案的全部内容，在模拟的过程中找出问题，是一种简单省时而且是非常节约成本。在进行选址时，仿真法可以模拟现实系统的运行和活动情况，采用比较符合现实情况的仿真技术进行多次的改变调整数据试验得出结论，总结经验。通过合理模拟各个预选点位的地质

　 以及运输方式、运输距离、交通等等方面每一项的综合考虑情况，进行比较分析。仿真技术就是将以后备选方案进行模拟演练，通过演练的过程对比分析，找出最优方案，就有广泛的实用性。

　（6）综合评价方法。综合评价方法就是根据多方面控制因素对其研究的影响进行综合性考虑研究评价对比备选方案的一种方法，也是我们生活中常见的比选方法，所谓买东西要货比三家就是这个意思。对于选址来说其中的控制因素就地形的面积，根据实际需求预选出满足建设需求的场地信息。然后就是场地的地理位置，不能是市中心，只能是郊区一些大型且土地价格合理的地方。在一个就是该处的交通问题，我们做的是物流中心的选址最重要的就是运输问题，所以在选址时需要重点关注的就是交通问题，要无阻碍，交通方便。然后就是该处的劳动力条件，以及该处的土地使用情况。都是选址过程中需要考虑的问题。在综合评价的过程中筛选，例如第一步将土地面积不够的方案排除掉。对于交通问题选取交通方便的地点有为重要，方便货物的转入和转出，也利于工作人员的上下班提供便利。根据这些互相制约的不同性质的控制因素综合分析。为得出最优方案会进行比较复杂的讨论和研究。考虑好最大的影响因素，共同讨论解决问题。

　对于参与评价的成员可以是个体也可以是第三方评价，我认为第三方评价团队较好，他们会给出比较详细客观的数据分析，避免我们受主观意愿的影响，最好导致选出的方案不是最优的。评价的过程中一定要客观合理的分析，可以用图表的形式展现一些数据更为精准和直观的看出其优缺点，相对的抽象但确实是寻求最优方案最直接的方法。通过综合分析报告对比并研究，选出其最优的选址方案。此方法的应用是最直接的，应用于各个行业地址的选择中。

　2.2 布局理论分析 2.2.1 布置设计的目的 厂区布置主要是工厂总平面布置，要对工厂的仓储单元、分拣单元、包装单元、办公室等设施的布置要综合考虑场地的布局以及各部门间的联系，合理设置先后顺序，做出最合理的布置方案。运用科学合理的方法，SLP 方法对转运中心厂区进行合理的分布，使它们形成一定的空间位置及形状，进而实现高效的生产运作，使转运中心获得更高的经济效益，也是厂区的最终目的。

　2.2.2 布置设计的原则 在进行设施布置的时候，为了合理使用各种资源，要在设计布局之前进行系统性的分析、

　 规划、设计，全面的综合考虑各种因素以及它们之间的关系，进行合理经济化的布置，因此布设的基本方案应根据一下几点原则进行：

　（1）整体性综合考虑原则。我们在设计时往往会出现很多影响因素，各类因素影响的结果也不同，所以从设计的角度出发全面性综合考虑各个因素可能咋造成的影响，作出有效处理办法。

　（2）流通性原则。在厂区作业过程中要保证顺畅流动，不产生不必要的滞留，力求作业过程的连续性。

　（3）充分利用空间原则。充分的利用提供的空间，做到利用最大化，避免出现空间浪费。

　（4）柔性原则。进行厂区设置时，往往会出现各个功能区的变化和需求，所以我们要考虑好哪些是有可能会发生变化的设施，可以预留出一本分空间作升级改造用。有一些小的地方会需要调整，尽量使其做到最小的改动并满足需求。考虑好各个单元和各个工序的配合度，连续性的单元距离使其尽可能的靠近，方便以后的工作，在改动过程中也要考虑经济问题，节约成本。

　（5）安全原则。转运中心内，大部分职工的时间都在厂区里，他们积极性的高低直接影响着他们工作的效率，间接影响着转运中心的效率，所以要安排好他们在厂区内的工作和生活，工厂布置的时候要考虑满足他们的生理、心理的需求，并保障他们的身心安全。

　2.2.3 布局设计的方法 物流转运中心属于当今社会出现的新型产业，目前我国对于其建立布局的研究比较少。目前没有独立的理念和标准作为物流转运中心的布局规划。因此我们在进行布局设计时要分局实际需要以及国内其他物流中心的设置布局的经验来综合考虑布局的设置。根据实际需要以及一般布局的概况作为限制条件，商讨出几种方案，根据对各个方案的对比分析，得出最终的功能分区布局方案。总结了一下目前通常会用到的布局方法如下：

　（1）传统图解法。

　传统图解法包括摆样法和图解法。

　①摆样法。摆样法就通过一定技术按照比例作出样本，任何根据样本比例形成三维空间的立体模拟布局设计，考虑各个设施的布设以及各类单元的摆动情况。通过样本的模拟布局对各个设施的位置加以确定。比较直观的能观察出布局的优缺点以及位置的合理性分析是否合理。此方法运用于比较简单的布局，完全根据设计师的思想进行规划对比。

　②图解法。图解法相对于摆样法更多的是运用数学模型进行布局。此外还得与摆样法结合使用综合分析得出方案，不推荐使用此方法，面对现实布局设计还是有较多的缺陷。

　 （2）数学模型法。

　数学模型法运用了数学概念帮助对于布局设计的定设，通过数学模型的定性、定量关系形成的数学限制，来对有关布局方案进行分析，与要对场地的各个参数进行实地调查，明确各个参数做好标记，确定影响因素。将真实的数据带进模型，作出最真实的模型加以分析。此方法的运用相对抽象，对于设计要求较高，对于设计者的思维理解能进要求高，利用数学的理论知识进行的结果相对更加的科学化。最后通过 CAD 技术实现最终布局的出图展现出来。

　（3）计算机辅助设计。

　①自动布置设计程序 ALDEP 法。ALDEP 其作用原理就是重新进行布局设计，根据各个单位设施的存在关系进行布局。重新整合就是将各个单元设施全部打乱后，一次挑出单个的设施，通过对单个设施的需求合理设置好位置，合理占用有效空间，下一个就是要选择与之联系较为密切的单元进行布设，设置在上一个的附近，采用就近原则。设计时要考虑好需要就近的几个单元所需要的的空间位置做好处理。直到下一个单独的设施时按照此方法以此类推进行布局。

　②计算机化关系布局 CORELAP 法。CORELAP 方法。此方法也是根据各个单圈的相互关联程度进行分配放置设施的方法。在设计中会将各个单元以一个整体且独立的方式进行布设位置，根据其关联程度高的设施采取就近摆放，但是要注意各个单元是相对独立的，虽然挨着但是中间会有一定的距离。通过此方法的布设的单元情况的优势在于，长远考虑，对于一些可以更新换代的设施需要换位和改进增加的需求提供一些方便避免由于空隙太小影响其他设施的工作或者布局。相对于两个关联程度高的设施之间的沟通没有 ALDEP 法方便快捷，但是也不造成什么重要影响，除非是工序间的变化，存在上下工序链接的地方特殊标记，采取两个设施并为一个单元进行布局。缺点就是没有很充分的利用空间，如果场地相对于需求较大的话可以采用此类方法，利用计算计精准设计出各个单元的位置。

　③定量布局程序 CRAFT 法。CRAFT 这种方法的设计理念就是最大化的合理利用空间，通过对各个方案布局进行分析，整理数据，综合场地需要，对其进行设计，将一部分空间利用不合理的设施单元进行位置互换，在不影响其工作需要和综合地位的前提下进行换位设置。此方法针对于场地较小，设施占用空间不合理的方案进行整改。节省成本且实现了空间利用的最大化，达到资源的充分利用。

　④多层设施定量布置程序 MultiPLE 法，MultiPLE 方法主要应用于多层建筑的物流中心的布局。此方法是根据整个设施场地的数据进行合理化分析，然后得到一个空间利用的曲线图，显示出空间的利用率，随后分析可以换位的设施单位，有效的换位使得空间运用最合理。

　 在多层建筑中此方法的运用解决了每层设施的复杂分布问题。

　（4）系统布置设计法 系统布置设计法简称 SLP，是一种当今社会物流最常用的一种处理方法。它的理念涵盖了各学科的知识面，系统的分析各个因素，从各类设施的作用、地位、以及占用面积的大小进行分析，并采用一些图表的形式展现出来，更为直观的看出其布局的方式以及位置。随着研究人员的科研和创新，如今此方法得到了大量的运用。并得到了一些大型物流转运中心的运用和证实，此方法对于布局设计起到了至关重要的作用。如今 SLP 法的应用很广泛，例如物流园的布局，商场、写字楼以及商店的布局 [10] 。

　 第三章

　嘉连物流转运中心厂区选址研究 3.1 层次分析法确定指标权重 层次分析法 [11] 通过建立数学模型把大问题运用定性、定量或者相结合的方法逐一分为多个小层次，然后先把各小层次的元素排序，运用建立矩阵等方法计算出相对应的权值后再把元素排序，最后选择最优方案。对于嘉连物流转运中心选址的确定，本章节先用层次分析法对嘉连物流转运中心选址收集到的数据进行指标权重的计算，计算的步骤为：

　（1）建立层次结构 层次分析法的第一步就是建立层次结构，同一层次中元素的下一层次的元素对该层次的元素具有隶属性，同时该层次也隶属于上一层次元素，层次结构中的层次数量与需要解决的问题的难易程度相联系。在本文中以建立嘉连转运中心厂区选址为目标层A，以交通情况C1、自然环境 C2、经济效益 C3、基础设施 C4 位标准层；以 12 条影响因素（U=1,2,3...n）作为子标准层；以东北电商物流园 P1、经济开发区 P2、辽河口开发区 P3 为方案层，层次结构分析，如图 3-1 所示。

　图 3-1 层次结构与模型

　根据现有的标准，将指标量化，量化表如表 3-1 所示。

　表 3-1 量化指标

　目标层 准则层 子准则层

　嘉连物流转运中心选址

　交通环境 与公路衔接程度 与铁路衔接程度 与城市衔接程度

　自然环境 气象条件 地质条件 地形条件

　经济效益 成本效益 运输费用 劳动力资源

　基础设施 公共设施 周边环境 厂区面积 （3）构造两两比较判断矩阵 判断矩阵一般采用 1-9 的比例标度来表达各元素的相对重要程度，具体的含义如下表 3-2所示。层次结构中各层次的元素可以依据对上一层元素的相对重要性进行比较，从而建立相应的判断矩阵n nij ij a M*) ( ， 具有以下性质：

　) ,.. 2 , 1 , ( 1 ,1, 0 n j i aaa a iiijij ij     表 3-2

　1~9 标度法 判断尺度 定义 1 元素 i 和 j 同样重要 3 元素 i 和 j 稍微重要 5 元素 i 和 j 明显重要 7 元素 i 和 j 强烈重要 9 元素 i 和 j 极端重要

　 1/3 元素 i 和 j 稍微不重要 续表 3-2

　1~9 标度法

　 1/5 元素 i 和 j 明显不重要 1/7 元素 i 和 j 强烈不重要 1/9 元素 i 和 j 极端不重要 注：

　  8 / 1 , 6 / 1 , 4 / 1 , 2 / 1 , 8 , 6 , 4 , 2  ij M 表示重要性程度等级在   9 / 1 7 / 1 5 / 1 3 / 1 9 , 7 , 5 , 3 , 1 ， ， ， ，  Mij 之间 通过专家调查法建立判断矩阵，确定了每个因素的重要性之后填写相应的重要等级程度，得到的相应的判断矩阵，具体如下：

　①嘉连物流转运中心 表 3-3 嘉连物流转运中心指标权重矩阵 A 交通环境 自然环境 经济效益 基础设施 交通环境 1 2 1/3 4 自然环境 1/2 1 1/4 3 经济效益 3 4 1 7 基础设施 1/4 1/3 1/7 1 ②交通环境 表 3-4 交通环境指标权重矩阵 M1 与公路衔接程度 与铁路衔接程度 与城市衔接程度 与公路衔接程度 1 3 3 与铁路衔接程度 1/3 1 2 与城市衔接程度 1/3 1/2 1 ③自然环境 表 3-5 自然环境指标权重矩阵 M2 气象条件 地质条件 地形条件 气象条件 1 2 4 地质条件 1/2 1 3

　 地形条件 1/4 1/2 1

　④经济效益 表 3-6 经济效益指标权重矩 阵 M3 成本效益 运输成本 劳动力资源 成本效益 1 4 3 运输费用 1/4 1 1/2 劳动力资源 1/3 2 1 ⑤基础设施 表 3-7 基础设施指标权重矩阵 M4 公共设施 周边环境 厂区面积 公共设施 1 1/2 1/4 周边环境 2 1 3 厂区面积 4 1/3 1 根据判断矩阵计算出嘉连转运中心影响因素指标的权重，如表 3-8 所示 表 3-8 影响因素指标权重 因素层 权重 指标层 权重

　交通环境

　0.236 与公路衔接程度 0.617 与铁路衔接程度 0.236 与城市衔接程度 0.157

　自然环境

　0.146 气象条件 0.587 地质条件 0.253 地形条件 0.161

　经济效益

　0.556 成本效益 0.635 运输费用 0.140 劳动力资源 0.223

　基础设施

　0.062 公共设施 0.158 周边环境 0.152 厂区面积 0.330

　（3）计算权重和特征向量 求判断矩阵的最大特征根max 及其对应的特征向量  ，解判断矩阵 M 的特征根问题：  max M       3.011 330 . 0 512 . 0 158 . 03.009 223 . 0 140 . 0 635 . 03.053 161 . 0 253 . 0 587 . 0034 . 3 157 . 0 236 . 0 617 . 0017 . 4 062 . 0 556 . 0 146 . 0 236 . 0max14max13max12max11max           A （4）模型检验 在构造比较矩阵之后要进行一致性检验，一致性检验就是指判断思维和逻辑要有统一性。查找相应的随机一致性指标 RI （见表 3-9）

　得到三阶方阵 RI =0.58,四阶方阵 RI =0.9，计算对比不一致程度的指标 CI 结果为：

　表 3-9 平稳随机性指标 RI 数值 矩阵阶数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 RI

　0.00 0.00 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49 0055 . 01 33 011 . 31) 4 (: 40045 . 01 33 009 . 31) 3 (: 30265 . 01 33 053 . 31) 2 (: 2017 . 01 33 034 . 31) 1 (: 1006 . 01 44 017 . 41) (:     nn CCI P Cnn CCI P Cnn CCI P Cnn CCI P Cnn ACI C A 从而计算一致性比率 CR

　 00948 . 058 . 00055 . 0: 400775 . 058 . 00045 . 0: 30457 . 058 . 00265 . 0: 20293 . 058 . 0017 . 0: 10067 . 09 . 0006 . 0:               RICICR P CRICICR P CRICICR P CRICICR P CRICICR C A 以上的 CR 值都小于 1 . 0 ，证明了此层次分析法的分析合理，得出的结果具有说服力。

　3.2 基于模糊综合评价法的厂区选址评价模型 评价矩阵的确定采用专家调查法，具体的操作方法就是把制定好的嘉连物流转运中心选址评价等级及指标体系一起传交给评审委员会（共计 10 人），评审委员会在五个评价等级（见表 3-10）“极好”、“好”、“一般”、“差”、“极差”划“√”，评审委员会没有划“√”的指标项得到的值为“0”，说明嘉连物流转运中心在此指标方面不属于该等级，然后利用所求的模糊评价矩阵，求得相应的模糊评价矩阵分值，利用档次标准值计算指标得分。根据调查，以各项准则为基础，综合得各因素的权重分配向量。详细的调查问卷结果统计表请见下表。

　  1 . 0 5 . 0 15 . 0 25 . 0  A

　表 3-10 评语等级 极好 好 一般 差 极差 0.8-1 0.6-0.8 0.4-0.6 0.2-0.4 ＜0.2

　表 3-11 调查问卷样式 备选地址的单因素评价调查结果统计表

　评价 相应评语的专家人数（共 10 人）

　指标

　极差 差 一般 好 极好 一级指标 二级指标

　交通情况

　与公路衔接程度

　与铁路衔接程度

　与城市衔接程度

　自然环境 气象条件

　地质条件

　地形条件

　经济效益

　成本效益

　土地成本

　劳动力资源

　 续表 3-11 调查问卷样式 备选地址的单因素评价调查结果统计表

　评价 相应评语的专家人数（共 10 人）

　指标

　极差 差 一般 好 极好 一级指标 二级指标

　 基础设施 公共设施

　周边环境

　厂区面积

　然后采用频度法统计每位专家调查问卷的回馈，得到的结果如下表 3-12 所示：

　表 3-12 三个备选地址的模糊综合评价矩阵 交通环境 自然环境 经济效益 基础设施 备选P1 0 0 0.3 0.6 0.1 0 0 0.1 0.8 0.1 0 0 0.3 0.5 0.2 0 0 0.1 0.6 0.3 0 0 0.2 0.5 0.3 0 0 0 0.3 0....