预制场建设方案

时间：2021-03-06 12:10:46 来源：蒲公英阅读网 本文已影响人

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预制场建设方案 本文内容：

中交四公局一公司永吉高速公路第十合同段中交四公局一公司永吉高速公路第十合同段

1#T

梁预制场建设方案梁预制场建设方案

中交四公局一公司永吉高速公路第十合同段项目经理部中交四公局一公司永吉高速公路第十合同段项目经理部

二Ｏ一四年五月十五日二Ｏ一四年五月十五日

目目

录录

一、

编制依据-------------------------------------------------------1

二、

编制原则-------------------------------------------------------1

三、预制场的选址与规划----------------------------------------------2

四、预制场布置及功能划分--------------------------------------------2

五、预制场建设方案--------------------------------------------------2

（一）场地建设------------------------------------------------------2

（二）场地布置------------------------------------------------------2

（三）场内便道及排水设施--------------------------------------------2

（四）养生设备规划--------------------------------------------------3

（五）砼、水及电供应方案--------------------------------------------3

（六）预制梁的台座设置----------------------------------------------3

（七）龙门吊的布置--------------------------------------------------4

（八）梁体模板------------------------------------------------------4

六、预制场建设计划安排----------------------------------------------4

七、资源配置--------------------------------------------------------5

（一）材料准备------------------------------------------------------5

（二）机械配置------------------------------------------------------5

（三）劳动力安排----------------------------------------------------5

八、龙门吊安装------------------------------------------------------6

九、生产功能保证措施------------------------------------------------8

十、质量措施、安全措施、环保措施------------------------------------8

（一）质量措施------------------------------------------------------8

（二）安全措施------------------------------------------------------9

（三）环保措施------------------------------------------------------9

附件：40

米

T

梁台座验算书

-------------------------------------------9

附件：相关图纸-----------------------------------------------------12

永吉项目第永吉项目第

1010

合同段合同段

1#1#标准化标准化

T

T

梁预制场建设方案梁预制场建设方案

一、一、

编制依据编制依据

1、《总体施工组织设计》（已批复）。

2、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验

收办法。

3、湖南省高速公路标准化指南的具体规定与要求。

4、本标段桥梁分布情况及总体施工规划。

5、现场踏勘调查资料。

6、我单位类似工程的施工经验。

二、二、

编制原则编制原则

1、全面响应和符合施工招标文件的原则

严格按照《招标文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、

质量检验评定标准进行编制。

遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及高速公

路建设工程施工合同协议条款及补充协议内容。

2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则

结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地

安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广

“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案

的适用性、安全性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，安全

可靠，确保实现设计目标。

3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的

施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹

组织，超前计划，合理安排工序衔接。

4、实现专业化、工厂化施工的原则

建立钢筋集中加工场、标准化

T

梁预制场，混凝土由项目搅拌站集中拌合，

通过混凝土运输车运至现场，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，

确保工程质量。

5、安全生产，预防为主的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身

安全。

6、文明施工、环境保护的原则

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行

GB/T24001-1996

环境管理体系和

GB/T28001-2001

职业健康安全管理体系。严

格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管

理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，

并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”

。

三、预制场的选址与规划

综合本合同段桥梁分布情况及现有场地条件，本标段

1#T

梁预制场起于

A

匝道入口，贯穿古丈互通收费站，长

250m，宽

28m；加生活区，钢筋场，物品

存储区占地

500

m2，总计占地面积

7500m2，负责我标段古丈互通

1#桥、2#桥，

A、B、C

匝道桥，长潭高架桥

30m、40mT

梁的预制任务。

四、预制场布置及功能划分四、预制场布置及功能划分

预制场分为制梁区、钢筋加工区、生活区、运输通道等功能区域，具体区

域功能划分见附图《梁场平面示意图》

。

五、预制场五、预制场建设方案建设方案

（一）场地建设

预制场布置需符合湖南省标准化指南的要求，道路和排水畅通，场地四周

用通透式围栏，场地推平后铺筑一层

15cm

碎石，然后场地采用

C20

砼进行硬化，

砼厚度不小于

15cm，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度

为

1.5％。

（二）场地布置

生活区、制梁区、钢筋加工区、存梁区、场内施工便道等做到区域功能分

明并设置明示标示。同时预制场设置视频监控系统。

（三）场内便道及排水设施

预制梁场便道宽为

5.0m，采用

C20

砼硬化，厚度为

20cm。预制场排水设施

主要与路基主线的排水设施相连接，在梁场使用期间，水经四周排水沟进入沉

淀池，经沉淀后排至主便道排水沟，再排出场地外。

（四）养生设备规划

为了保证梁片养生时间，预制场设置

8

条自动喷淋设备，并装备两台加压

泵，

保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位都能养生到位，喷淋设备设置

过滤网，以防止喷嘴堵塞,在梁场便道与主线便道之间设三处蓄水池，以保证养

生水源充足。

（五）砼、水及电供应方案

预制梁场与本合同段拌合站相距约

1800m，预制梁厂砼由拌合站搅拌，砼

罐车通过

S229

省道运输至梁场；预制梁场用水分为生活用水和生产用水，主要

采用水泵抽取地下水的方式获得，或者使用就近的山泉水，经检验合格方可用

于施工生产和人员生活；预制梁场将配套安装一台

250

KVA

的变压器，通过计

算能够满足施工及生活需要，变压器已经着手安装准备工作，为了防止在施工

当中出现的停电意外，预制梁场将准备一台

150KW

的发电机。

（六）预制梁的台座设置

1、台座数量：负责我标段古丈互通

K43+436.318/K43+426.545

高架桥、

K43+976/K44+006.16

高架桥、K44+687/K44+672

大桥，A、B、C

匝道桥，长

潭高架桥

30m、40mT

梁的预制，30mT

梁

249

片，40mT

梁

238

片，共计

487

片，根据现场场地比选，材料需求量，共设置

30mT

梁台座三排，每排

5

个，

共

15

个台座，40mT

梁台座

3

排，每排

5

个，共

15

个，（具体布置详见预制

场平面图）。因场地受限存梁区设置在

A

匝道挖方路基处（AK0+420—

AK0+620）,设置

4

排台座，每排

3

个，共

12

个台座，其中

30m

台座

6

个，40

米台座

6

个。梁板按

7

天张拉，次日开始压浆、10

日完成移梁等综合因素考虑，

一天可生产一片半

T

梁，则每个月可以生产

45

片，需要预制

30m、40m

预应

力

T

梁约

11

个月。

存梁区应急考虑：由于我项目场地受限制在设计时考虑的存梁区较小，根

据现场当时的实际情况，必要时可将前两排台座设置成临时存梁区应急使用。

台座具体尺寸及配筋情况详见台座平面布置图（附后）

。

2、底模采用钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为

6mm，并确保钢板平

整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、

“麻面”。

3、预制台座间距为

4.2m，以便吊装模板。

4、台座两侧用红油漆标明钢筋间距；且在每个横隔板的位置，设置钢筋定

型支架，以保证梁片钢筋在绑扎的过程中不发生变形。

5、横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与

T

梁台座同步建设。

6、台座的反拱设置

为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大

收缩差，存梁期不超过

90

天，若累计上拱值超过计算值

10mm，应采取控制措

施。预制梁台座应设置向下的二次抛物线反拱。反拱值的设计原则是使梁体二

期恒载施加前上拱度不超过

20mm，桥梁施工完成后桥梁不得出现下挠。施工

设置反拱时，预应力管道也同时设置反拱。

由于反拱值的设计原则是使梁体二期恒载施加前上拱度不超过

20mm。故

30m（40m）T

梁台座跨中设向下

2cm（3cm）的预拱度，其它各点按二次抛物

线（y=0.00000089x2-0.00267x，其中

x

是距台座端头的距离（cm），y

是预拱

度（cm））设置，在底座上预留穿索兜底所需的活动底板。

（七）龙门吊的布置

龙门吊的平面布置详见预制梁场平面布置图，龙门吊运行轨道基础采用

C25

砼基础，基础宽

60cm，深

80cm，轨道基础钢筋采用绑扎的骨架钢筋笼，

纵向为

Ф16

钢筋间距

30cm，横为

Ф12

钢筋间距

50cm，龙门吊运行轨道采用

国标钢轨，为便于现场施工布置，轨道顶与硬化地面齐平。

（八）梁体模板

模板必须符合湖南省标准化施工指南关于

T

梁模板“准入制”的有关要求，

上报永吉工作站进行验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质

量，则不允许进行梁片生产，必须更换或经整修满足要求后才能投入生产。

梁体模板全部采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于

6mm，侧模长度一

般比设计梁长

1‰，每块模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长

的需要。用于负预应力张拉的齿板必须与

T

形梁侧模连成一体，在模板加工厂

整体加工。模板外侧安置

1.5Kw

高频附着式振动器，间距

2m。梁长、梁高、

梁宽度的正误差不得大于

5mm。（具体详见

T

梁预制安装施工方案）

（九）标识标牌设置

1、预制场内醒目位置设置预制场简介牌、组织机构图、人员职责分工、质

量管理制度、特种设备操作规程、安全目标和保证措施、质量目标和保证措施、

环保目标和保证措施、文明施工措施、作业牌、警示牌、标语条幅及安全生产

等标识牌。

2、吊装作业区、安全通道应设置禁止标志、预制场30mT梁制梁区、预制

场30mT梁制梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。

3、钢筋加工区在明显位置应设置钢筋尺寸标识牌。

4、正在使用的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安

全操作规程），易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设置禁止和警示标

志。

六、预制场建设计划安排六、预制场建设计划安排

预制梁场自

2014

年

7

月

1

日开始建设，至

2014

年

8

月

30

日完成。

七、资源配置七、资源配置

（一）材料准备

材料采购根据施工进度计划要求进行采购，并按要求分批验收，分类、分

仓堆放在指定地点，且应设立明显识别标志。其中钢材进场必须进行检测，必

须具备出厂质量证明和试验报告单等文件。

（二）机械配置

梁场主要施工机械表梁场主要施工机械表

序号设备名称数量性能

1装载机1

台良好

2发电机组1

台良好

3电焊机6

台良好

4砂轮切筋机2

台良好

5钢筋弯曲机3

台良好

6张拉千斤顶4

台良好

7张拉油泵4

台良好

8变压器1

台良好

9智能预应力管道注浆系统2

套良好

10龙门吊（10t）1

架良好

11龙门吊（80t）2

架良好

12水准仪1

台良好

13预应力智能张拉控制系统2

套良好

14钢绞线梳理台座1

套良好

（三）劳动力安排

T

梁预制场主要劳力安排表

序号工种人员备注

1

钢筋工

24

钢筋下料及加工在钢筋加工厂集中完成

2

模板工

16

3

混凝土工

10

4

张拉工

6

5

技术员

2

6

驾驶员

10

含混凝土运输、龙门吊操作等

7

杂务工

6

负责现场整理、混凝土养护等

8

其他

20

含管理、技术、试验、后勤等

合计

94

所有人员必须经过培训后方可上岗，特种作业人员必须具有相应资格证书持证上岗。所有人员必须经过培训后方可上岗，特种作业人员必须具有相应资格证书持证上岗。

八、龙门吊安装八、龙门吊安装

1、龙门吊运行

①龙门吊概况

梁场龙门采用

2

台

MQ80t-28m-9mA3

型门式起重机，1

台

MQ80t-28m-9mA3

型门式起重机。

龙门吊主要性能参数：

额定起重量：80T、10t

吊梁起升速度：1M/min、7m/min

吊梁横移速度：6M/min、20m/min

起升高度：9M、9m

净跨：28M、28m

适应坡度：0.5％

2、龙门吊轨道

（1）龙门吊基础标高必须严格控制，轨道纵向不得大于

0.5%。基础混凝

土预埋专用道钉螺栓，间距

1m

对称布置。在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，

根据气温情况轨缝为

4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道

连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。

（2）放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准

对齐，支垫平衡。

（3）吊底纵梁安装于走行轮上，用

M18×150

高强螺栓连接、拧紧。

轨道应满足以下要求：

1、接头间隙偏差：1～2mm

2、横移位移和高度偏差：≤1mm

3、轨距偏差：S≤21m

时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm

4、两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发

生。

3、龙门吊拼装

严格按照产品说明按顺序安装，安装由专用技术人员完成，安装过程中安

全主管领导必须现场指挥监督。

4、验收

在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机

减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿

轮部位上加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试

车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。

处理无误后，方可试车运转。

（附注：空载试验在吊装重物前做，动载试验要根

据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，

卸荷后各机构和主梁无损伤和变形）

a、空载试验

（1）将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，

启动刹车正常可靠。小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。

（2）开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到

其他构件。

（3）把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹

车情况，运行是否平衡。

b、额定荷载试验

（1）必须在空载试验完全可靠的前提下才能进行额定荷载试验。

（2）试吊进行垂直升降，共分以下三次进行：

1、起吊

10cm

高，检查起重设备各部分有无异常情况后松下。

2、起吊

50cm

高，落下

30cm，停

5

分钟再落下。

3、起吊

1m，每松下

20cm

后停

3

分钟，共停四次后落下。

（3）将重物吊起

1.5m

高，电动葫芦运行全过程，检查电动葫芦走行机构

制动情况，当电动葫芦走至横梁跨中时，测量跨中挠度，当梁落下后，再测量

跨中挠度，当电动葫芦走至横梁悬臂最大位置，测量跨中和悬臂挠度，当梁落

下后，再测量跨中挠度和悬臂挠度，应测量三次，检查是否产生永久变形。

（4）当试吊时发现不良情况应停止试验，经处理修复后，再做吊重试验。

c、110％额载的动载试验

1、必须在额载试验完全可靠的前提下才能进行

110％额载的动载试验。

2、加

10％的额载重物必须在试吊梁上荷载均匀分布。

3、试吊垂直升降一次，检查起升机构是否运行可靠及横梁跨中挠度或悬

臂端挠度。

4、将试吊重物起吊

1.5m，电动葫芦在横梁上运行一个行程，观测横梁跨

中挠度或悬臂挠度变化，检查是否有永久变形。

d、125％额载的静载试验

1、必须在

110％额载的动载试验完全可靠的前提下进行

125％额载的静载

试验。

2、将两电动葫芦停上横梁跨中位置处，将试吊物起吊

1.5m，观测横梁跨

中挠度。

注：龙门吊首先由项目部组织技术、安全、操作等人员共同检查验收，再

申报相关安全部门、驻地监理、总监进行验收签证，报技术监督局特种设备检

测所检测合格，并取得有效的合格及使用证件后，方可投入使用。

七、生产功能保证措施七、生产功能保证措施

1、预制梁场为保证能够及时制梁及架梁，精心组织，合理安排自己的生产

计划。

2、施工高峰期加大人力和物力的投入，增加施工生产人员，实行

3

班倒制

度，确保制梁的连续性。

3、为了保证梁体预制的质量，管理人员、生产人员要不断提高自己技术、

技能，保证优质完成任务。

4、生产人员要定期对预制梁场的各类机械进行检修维修，确保其正常工作。

八、质量措施、安全措施、环保措施八、质量措施、安全措施、环保措施

（一）质量措施

1、

预制梁加工场使用的原材料必须有出厂合格证及中心试验室检验合格，

否则不得用于生产。

2、严格按规范要求施工。

3、对作业人员进行定期质量教育和考核。

（二）安全措施

1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使全体操作人员牢固树立安全

第一的思想。不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、规

范化、经常化。在检查施工质量时，必须同时检查安全质量。

2、设立安全监督岗，对发现的事故隐患和危及人身安全的事项，要立即处

理，作出记录，限期整改，落实到人。

3、所有操作人员应持证上岗，不得违章操作。

4、司乘人员应注意行车安全，尽量杜绝行车安全事故。

5、生产生活用火用电，要有安全消防措施。

（三）环保措施

1、认真学习环保知识，强化环保意识，认识其重要性和必要性。

2、生产、生活废料、废水集中处理，不得随意堆放、排放。

3、原材料按要求堆放，不得破坏原有环境。

4、车辆按道行驶，不破坏生态环境。

5、施工结束后，应及时对场地进行清理。

附件：40mT

梁台座承载力验算书

40mT40mT

梁台座承载力验算书梁台座承载力验算书

T

梁台座长

40m

计算，取最大

T

梁重量

1260KN，模板

260KN，底宽

60cm。

拟采用砼台座，因张拉起拱后

2

个端部受力较大，所以两端采用砼扩大基础。

1、台座承受的均布荷载(沿长度方向)

F=P/L

＝1520/40=38KN/m

2、求基础底面宽度,张拉前台座按条形基础考虑

b—基础底面宽度

P=(F+bHγ)/b≤f

H—基础自重计算高度取

0.5m

γ—取

26kN/m

P—基底平均应力

b≥F/(f-Hγ)

=38/(200-26*0.5)=0.203m

f—地基承载力设计值取

2.0kPa

为保证台座梁匹配,施工中我们取

0.6m。

（安全系数为

0.6/0.38=1.579）

3、张拉起拱后,两端承受集中荷载,荷重:

Q=1260/2=630KN

基础底面积计算基础底面积计算

l*b=S=F/(f-hγ)=630/(200-26*0.8)=3.516㎡

h—取

0.8㎡

按中心受压柱下独立基础考虑

Pn=F/lb=630/（3.5×2.5）=72KN/㎡

根据计算公式

h0=-bc/2+0.5√bc2+c

bc—条形基础底宽

1.0m

ac—取

0.60m

h0—基础底有效厚度

C—系数,按下式计算

bc

ac

F

Pn

h0

F=P/L＝1520/40=38KN/m

l

C=[2b(l-ac)-(b-bc)2]/(1+0.6ft/pn)

=[2*2.5*(3.5-0.60)-(2.5-1.0)2]/(1+0.6*1300/72)=1.035

l—扩大基础长边,取

3.5m

b—扩大基础短边,取

2.5m

ft—砼抗拉强度,取

1300kN/

㎡

h0=-bc/2+0.5√bc2+c=-0.5+0.5√12+1.035

=0.213m

施工中取

h0=0.5m

底板配筋计算底板配筋计算

Mi=Pn/24(l-ac)2(2b+bc)

=72/24(3.5-0.6)2(2*2.5+1)

=59kN*m=59*106N*mm

As=

Mi/0.9h0fy=59*103/0.9*500*350=374.6mm2)

fy—钢筋抗拉强度

沿基底方向每米配筋面积沿基底方向每米配筋面积

Aρs=374.6/3.5=107mm2

Abs=374.6/2.5=149.8mm2

选用

φ[email protected]

纵横向布置（φ12

单根截面积为

201.1mm2)

地基承载力验算地基承载力验算

基础及台阶上的土平均重度取20，基础底面压力为

3

/KN

m

P＝（F+G）/B＝（38+20）/0.6＝96.7

3

/KN

m

基础底面处的自重压力为

2

20

0.816/

c

PrhKN

m????

碎石土垫层底面处的附加应力：

Z=0.6m,Z/B=0.6/0.6=1,查JTG

D63-2007表4.5.3，按内插法确定=26°?

PZ=B(P-PC)/(B+2Ztanθ)=54.2

3

/KN

m

碎石土的重度取19，碎石土垫层底面处土的自重应力：

3

/KN

m

b

2

20

0.8

19

0.627.4/

cz

PZKN

m???????

?

3

20

0.8

19

0.6

19.57/

0.60.8

KN

m?

???

??

?

m

碎石土垫层底面以上土的加权平均重度

碎石土垫层底面处地基承载力特征值：

下层为土石混填

1.000.85,1.000.85,5

10,1.1,Lbb

Ie?????????查建筑施工计算手册表得

查JTG

D63-2007公式3.3.5-1，地基承载力修正值

faz=fak+ηdγm(h+z-0.5)=160+1.1×19.57×(0.6+0.8-0.5)=179.4

3

/KN

m

检验碎石土处地基承载力特征值是否满足要查建筑施工计算手册计算式4-1，

求

Pz+Pcz=54.2+27.4=81.6＜faz

=179.4满足要求

3

/KN

m

3

/KN

m

同理，计算30米T梁台座承载也满足要求。

篇2：高速公路25米预制箱梁开工报告

高速公路25米预制箱梁开工报告 本文关键词：预制，开工，高速公路，报告

高速公路25米预制箱梁开工报告 本文简介：大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段首件分项工程开工申请批复单施工单位：合同号：监理单位：编号：我合同段K51+521中干渠大桥25m左幅2-4预制箱梁为该项目工程的首件。现场已经准备就绪，申请开工。承包人：日期：驻地监理工程师意见：签字：日期：总监办意见：签字：日期：大庆至广州高速公路深州至大

高速公路25米预制箱梁开工报告 本文内容：

大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段

首件分项工程开工申请批复单

施工单位：

合同号：

监理单位：

编

号：

我合同段K51+521中干渠大桥25m左幅2-4预制箱梁为该项目工程的首件。

现场已经准备就绪，申请开工。

承包人：

日期：

驻地监理工程师意见：

签字：

日期：

总监办意见：

签字：

日期：

大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段

分项工程开工申请批复单

施工单位：

合同号：

监理单位：

编

号：

开工项目：25米预制箱梁

里程桩号：

K51+521

建议开工日期：2009年

9月14日

计划完工日期：2009年9月14日

此项目工程负责人：

附件：

1．施工方案

2．永久工程材料报验单

3．施工设备报验单

4．张拉机具检测报告

5．进场人员报验单

6．标准试验批复报告

7．施工安排

承包人：

日期：

专业监理工程师意见：

专业监理工程师：

日期：

驻地监理工程师意见：

驻地监理工程师：

日期：

25米后张法预应力混凝土箱梁施工方案

一、工程概况：

大广高速衡大段8标段共预制25米后张法预应力混凝土箱梁70片。根据安排，现将中干渠大桥左幅2-4预制箱梁作为首件施工。

二、施工计划安排：

本片预制箱梁施工计划于2009年9月11日钢筋绑扎完毕，9月13日支模完毕，2009年9月14日完成混凝土浇筑。

三、箱梁预制

1、箱梁施工工艺流程：

准备工作→绑扎钢筋→安装波纹管→安装侧模→浇筑混凝土→养护拆模→清理孔道→穿预应力钢绞线→钢绞线张拉→孔道压浆→封锚→移板。

2、模板的制作和安装

模板制作完成后运至工地，检验合格后涂刷脱模剂，用龙门吊配合人工安装。安装从底座一端开始，模板接缝黏贴海绵条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。

为了使模板安装符合设计规范要求，在模板装卸时应注意以下几个问题：

①、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

②、当预制边梁时应注意护栏钢筋、泄水管预埋，边梁预制时还应注意按设计图纸设置伸缩缝预留槽和预留钢筋。

③、模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

⑤、装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。

3、钢筋骨架的制作与安装

钢筋制作在钢筋加工棚进行，然后运至现场装配成型。骨架的主筋在焊接时应适当配料，使之在成型焊接时其对焊接头能按规范要求错开设置。

钢筋骨架在现场采用人工绑扎，其装配等程序是：安装底板钢筋→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装腹板钢筋→绑扎顶部钢筋。

所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。

4、预应力孔道设置

预应力孔道在各部位钢筋绑扎后分区域设置，孔道采用波纹管成孔，内衬PVC管，以防止漏浆，并保证管道线型。波纹管接头采用套接并缠绑胶带封牢。

为了保证孔道的位置准确，波纹管采用钢筋井子架定位。

在安装锚垫板时，应注意锚垫板的方向，避免压浆口处于槽口下方，还应特别注意端模与锚垫板的垂直。波纹管应伸入锚垫板内约10cm,并且波纹管与锚垫板接头处需用胶带缠紧，以防止漏浆。

预应力孔道安装前，逐根检查波纹管是否有孔洞、弯折或松扣现象，孔道安装好、安装内模前，应逐根进一步仔细检查。

5、混凝土浇注

钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行混凝土的浇筑施工。

混凝土在拌和站集中拌制，水平运输采用农用车运输，垂直运输用龙门吊配套的电动葫芦起吊入模。

采用的混凝土，经试验确定掺加适量高效缓凝减水剂。浇筑时严格控制好塌落度，插入振捣为主，考虑到板底部钢筋较密，砼使用小石子混凝土。为了尽可能减少施工接缝的出现，混凝土浇筑采用水平分层、斜向分段的浇筑方式，从梁的一端向另一端推进。分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前浇筑，以保证接缝处混凝土的良好接合。浇筑到顶后，及时整平、抹面收浆，箱梁顶面采用刷毛的方法处理。

混凝土浇筑施工要注意如下事项：

①、浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。

②、浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可采用小直径的振动棒辅助振捣。要注意附着式振动器的位置，使其沿着波纹管的方向摆放，确保混凝土振动到位。

③、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。尤其要注意底板砼的振捣，确保密实。

④、浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以确保混凝土的质量。

⑤、每片板除留足标准养护试件外，还应制作随板同条件养护的试件2组，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。

⑥、认真填写混凝土浇筑施工原始记录。

⑦、在浇注砼前，应注意板底的通气管、桥面泄水孔、及护栏钢筋等预埋孔及预埋件的精确定位，以保证下一步施工的便利。

⑧、在砼浇注完成后终凝以前，在梁顶面上作刷毛处理，首先用钢刷平刷扫除浮浆，高压水平冲到去除所有表层浮浆为止。

6、混凝土养护

①混凝土浇筑完成收浆立即用透水土工布覆盖养生，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。

②混凝土的养护期为张拉完成以后。

③洒水的次数根据始终保持砼表面湿润为止。当气温低于5度时采取覆盖保温措施不得洒水。

④本工程养护采用喷淋洒水。

7、预应力束施工

本标段25m预制箱梁为YM15-3、YM15-4系列锚具，预应力钢绞线公称直径15.2mm，Rby=1860Mpa。

当预制梁板梁体砼强度达到设计强度的100%后，方张拉预应力束，张拉采用两端对称张拉的方法。

对加工好的钢绞线进行编束，钢绞线穿束时，将一端打齐套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端露出65cm的工作长度。穿束后检查两端编号，防止钢绞线在孔道内交叉扭结。

千斤顶在使用前应与配套使用的油压表（1.5级精度）油泵一并共同进行标定,并要有标定报告，在使用过程中按一般规定进行定期标定，确保张拉计量的准确性，油顶摩擦系数不得大于1.05预应力，施工应以应力控制为主，伸长量作为校核。

正弯矩束在正式张拉前应对钢绞线进行初张拉，再两端同时进行，采用YCW-150型千斤顶，ZB4-50油泵。安装千斤顶，将张拉端钢绞线穿入千斤顶，钢绞线尾部通过千斤顶内的夹具夹紧，调整初应力开始张拉，分级每次记录钢绞线的伸长量。

钢绞线应两端同时对称张拉，其张拉程序为：

0

15%δk

30

%δk

100%δk

103%δk

（持荷2分钟）锚固

箱梁钢束均采用两端张拉，张拉顺序为左N1→右N2→右N1→左N2。张拉控制应力δk=0.75Ryb=1395Mpa。张拉采用应力和伸长量双控，以钢束伸长量进行校核。

张拉前，锚环的锥形应用棉纱将油污和赃物清除干净，并均匀地涂上层石蜡粉，以增加夹片的自锚性能。夹片安装前必须清除干净。

质量标准：

a、钢绞线束在张拉完成后伸长量与理论伸长量相差不超过6%。

b、每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%，且一束中断丝或滑丝不超过1根。

8、压浆及封锚

1、水泥浆采用机械搅拌制备。水泥浆水灰比控制为0.37。膨胀剂的用量控制为6%。水泥浆稠度控制在14-18s之间。水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在30-40min内用完。

2、压浆步骤

⑴压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在0.7mpa。

⑵压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。

⑶从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻近孔后水泥浆凝固，阻塞孔道）。

⑷当梁的另一端排出空气-水-稀浆至浓浆时将控制阀门关闭，并提升压力至0.7mpa，持压2min，从压浆孔拔出喷嘴，并立即将控制阀门关闭。

⑸压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不能低于5度。当气温高于35度时，压浆应在早晚进行。

⑹按规定制作水泥浆试块，以检查其强度。

⑺压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理完成后再压浆。

3、封锚、封堵头

对应埋置在构件中的锚具及边跨的封堵，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后浇筑封锚或边跨封堵混凝土。

9、移板

张拉、压浆、封锚后，开始移梁。移梁采用吊环式吊装，用两台龙门吊直接移到事先准备好的存梁区内。

预制箱梁质量评定标准

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法

1

砼强度（Mpa）

在合格标准内

试件强度

2

梁长度（mm）

+15，-10

用尺量

3

宽度

干接缝

±10

用尺量3处

湿接缝

±20

腹板

+5，-0

4

高度（mm）

±5

5

跨径（支座中心至支座中心）（mm）

10

用尺量

6

支座表面平整度（mm）

2

查浇注前记录

7

平整度（mm）

5

用2m直尺检查

8

横系梁及预埋件位置

5

用尺量

四、质量保证措施

1、组织保证措施

1.1、成立质量管理领导小组，实行分级质量管理制。质量管理领导小组的主要人员、各队的队长亲自抓质量。配齐专职质检工程师、检验员，制订相应的对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。

1.2、坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到要求的，坚决返工重做。

2、思想保证措施

2.1、把创优工作列入各级工程计划和技术会、观摩会、总结会的重要议程，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。

2.2、在评先、评模、劳动竞赛等评比中把质量创优作为重要内容。

3、技术保证措施

3.1、工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点，并经监理工程师审核后方可执行。

3.2、加强施工进度管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

3.3、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高机械化施工水平和质量检测水平。

4.4、成立技术攻关组，针对数量较多的预制梁，研究制定出技术可行、质量可靠的施工技术方案，针对施工中存在的问题，研究对策，不断优化施工方案。

4、质量管理措施

4.1、项目部在适当地点挂上社会质量监督牌，并标明项目经理和总工程师姓名、职称、职责范围，接受全社会质量监督。

4.2、各分项工程现场负责人实行挂牌管理，标明作业内容及操作规程和质量要求，认真执行自检、互检及工序交接检验制度，切实做好隐蔽工程的检验。

4.3、加强质量自检，确保规范规定的自检和抽检频率，现场检验的原始记录必须真实准确、可靠，不得追记，弄虚作假，接受质量检查时，必须出示原始资料。

4.4、开展多种形式的安全质量活动，制订奖优罚劣的激励措施，对质量事故要做到原因不清不放过，责任不明不放过，整改措施不落实不放过。

4.5、加强对工地试验室的管理，配备足够的试验质检仪器；并校正各试验质检仪器精度，同时制定试验人员守则，保证试验数据的准确性、公正性，严禁不合格的材料进场，对不合格的工程坚决返工。

5、原材料质量检查措施

5.1、采购定货时的控制：定货时先看样品和质量说明，符合质量要求的定货，不合格的产品不定货，防止伪劣产品进入工地。

5.2、进库检验：对自己购买的原材料进库时，要检验是否有厂家产品合格证书或质量合格证，对钢筋、预应力钢材、预应力锚具、镀锌金属波纹管、支座等及时按有关质量检验标准进行严格的检验。

5.3、进库保管：凡进库的材料要分门别类进行编号，按要求存放保管，易锈怕晒的材料应妥善保管。

5.4、对当地砂、石等材料，采购前应经实验合格后才能定货，并按一定批量和数量进行抽检试验。

6、主要工程的质量控制措施

6.1、模板质量保证

6.1.1

模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便；加工好的钢模板要严格按技术规范验收；钢模板安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条。并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。

6.1.2

模板以下工序操作时，应派专人不断检查，发现问题及时解决。

6.1.3

拆卸模板时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放、保修。

6.2、钢筋质量保证措施

6.2.1

钢筋采购：必须要有出厂质量保证书。没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购。对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。

6.2.2

钢筋焊接：必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件之中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

6.2.3

钢筋配料卡必须经过技术主管审核后．才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

6.2.4

钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

6.3、混凝土的质量保证措施

6.3.1

根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。

6.3.2

混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。

6.3.3

浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密实，并经监理工程师检查批准后方能开始浇筑，混凝土的浇筑方法，必须经得监理工程师的批准。

6.3.5

混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，以免混凝土产生离析。

6.3.6

混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。

6.3.7

混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点要均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。

6.3.8

混凝土终凝以后要采取适当措施养护，并在浇筑部位注明养护起止日期，以免遗漏。

6.3.9

在监理工程师监督下按照交通部JTJ05383《公路工程水泥混凝土试验规程》规定制作试件测试强度

6.4、外观质量的保证措施

6.4.1

所有模板均采用精加工的钢模板。

6.4.2

模板应先试拼、编号，才可投入使用。

6.4.3

脱模剂采用同一型号的脱模剂。

6.4.4

对混凝土振捣要仔细认真，不得出现蜂窝麻面等现象。

6.4.5

执行钢筋、模板、混凝土工序的质量保证措施。

五、安全生产保证措施

1、认真贯切执行国家、部、省、市有关安全的方针政策、规章，对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

2、针对本工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

3、针对本工程特点，定期进行安全生产教育，强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。

4、有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全检查生产制度、施工纪律进行培训和考核，重点对专职安全员，班组长、从事特种作业的工人进行培训考核，合格后发上岗证。

5、特殊工种的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306-85）号文执行。经过培训考试合格，获取操作合格证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。

6、未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。

7、坚持“三工”教育：工前安全讲话，工中安全检查，工后安全总结。此项工作由工班安全员负责。

8、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目总工程师组织有关人员进行详细的安全技术交底，并履行签字手续备案待查，各工区、各施工队安全员组织对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察，并作好纪录。

9、进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品。

10、非专职电气操作人员，不得操作电气设备

11、电气设备有良好的接地保护，每班均由专人检查。

12、所有施工用电线路均按施组要求分别定位悬挂，由值班电工负责检查管理。

13、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。

14、严禁酒后驾驶车辆、机械，车辆严禁“三超”，禁止机械超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检”制。

15、使用钢丝绳的机械，在运行中禁止人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离作业半径，并对钢丝绳进行保养，检查更换。

六、文明施工与环保措施

1、文明施工

1.1、做好施工现场的宣传工作。在作业班组加强积极开展文明施工劳动竞赛。

1.2、施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、工地文明施工负责人。

2、环保措施

2.1、在施工期间加强环境保护意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料。为此施工场地应砂石化或保持经常洒水。

2.3、施工，排水系统良好。材料、机具堆放整齐，严格用地管理，场地内的管线严格按设计和安全规定架设，并严加管理，杜绝乱搭乱接等。

2.4、施工中产生的污水、泥浆、废水和废油等有害物质以及生活污水，须经过处理，不得直接排放。

2.5、做好施工现场的卫生管理和安全保卫工作，保持现场的卫生清洁，建立文明、卫生、防火、防盗责任制，落实责任人，非施工人员不得进入施工现场。

篇3：装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文关键词：预制构件，堆放，停车，运输，方案

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文简介：中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段预制构件运输及堆放方案中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段停车楼预制构件运输与堆放方案编号：编制人：审核人：审批人：发放号：日期：中国建筑第八工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONEIGHTHENGINEERINGDIVISI

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文内容：

中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

预制构件运输及堆放方案

中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

停车楼预制构件运输与堆放方案

编

号：

编制人：

审核人：

审批人：

发放号：

日

期：

中国建筑第八工程局有限公司

CHINA

CONSTRUCTION

EIGHTH

ENGINEERING

DIVISION

CORP.LTD

施工组织设计（方案）报审表（R10—01）

工程名称：中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

报审表编号（审批部门填）：

文件名称

停车楼预制构件运输与堆放方案

编制单位

中建八局一汽项目部

文件编号

现行版本

第一版

编制人员

项目经理审核意见：

项目经理：*年*月*日

分公司主管部门审核（审批）意见：

签字：*年*月*日

分公司总工程师审批意见：

签字：*年*月*日

总部主管部门审核意见：

签字：*年*月*日

总部总工程师审批意见：

签字：*年*月*日

目录

第一章

编制依据1

第二章

工程概况1

2.1

工程地点1

2.2

工程名称1

2.3

构件简介1

2.4

工程重点、难点3

第三章

组织机构及职责3

3.1

组织机构3

3.2

相关职责4

3.2.1

运输小组负责人4

3.2.2

运输小组组长4

3.2.3

各过程相关责任人4

第四章

运输计划4

第五章

作业准备5

5.1

人员准备5

5.2

机械准备5

5.3

其他材料准备5

第六章

构件装运6

6.1

装车前准备6

6.2

构件装、卸车6

6.3

构件的摆放及加固7

6.3.1

墙板的摆放及加固7

6.3.2

双T板运输摆放、加固9

6.3.3

单T板运输摆放、加固10

6.3.4

L梁运输摆放、加固10

6.3.5

倒T梁运输摆放、加固11

6.3.6

楼梯运输摆放、加固11

6.4

装车后检查12

6.5

运输准备12

6.6

构件运输12

6.6.1

车辆参数12

6.6.2

路线选择12

第七章

应急预案及处理13

7.1

组织保障13

7.2

基本应急措施14

7.3

应急预案14

7.3.1

天气突变应急预案14

7.3.2

车辆故障应急预案15

7.3.3

道路紧急施工应急预案15

7.3.4

道路堵塞应急预案15

7.3.5

交通事故应急预案15

7.3.6

加固松动应急预案15

7.3.7

不可抗力应急预案15

第八章

堆放16

8.1

构件堆放16

8.2

堆放17

第九章

成品保护17

第十章

安全保证措施19

10.1

装车19

10.2

运输20

第一章

编制依据

序号

文件名称

编号

类别

1

《中华人民共和国道路安全法》

2

《超限运输车辆行驶公路管理规定》

3

《道路交通事故处理办法》

4

《吉林省道路运输管理条例》

5

《吉林省道路运输条例》

6

《吉林省道路交通安全法》

7

《混凝土结构工程施工规范》

GB50666-2011

规范

8

《装配整体式混凝土剪力墙结构体系居住建筑技术规程》

DB22/T1779-2013

地方标准

9

《预应力混凝土双T板》

06SG432-1

建筑标准

第二章

工程概况

2.1

工程地点

本工程拟建场地位于长春市汽车产业开发区东部，东风大街以北，凯达北街以西，丙九街以南，大众街以东所围成的区域。

2.2

工程名称

一汽技术中心乘用车所建设项目停车楼，为一类高层综合楼的裙房，耐火等级一级。建筑占地面积11583.04m2,地上部分建筑面积78834.64

m2,建筑高度24米（主体部分檐口高度）。建筑上部结构体系为预制装配式钢筋混凝土结构体系。分地上和地下两部分，地下部分共一层，为辅助用房等功能。地上部分共七层，为一类高层裙房，主要功能为停车楼。

2.3

构件简介

本停车楼预制构件均采用饰面清水混凝土，由中建八局大连公司自行生产完成。其中墙板：1196（具体尺寸见

表1.3-1）、梁：511条（具体尺寸见

表1.3-2）、柱子：96根、双T板：1798块（具体尺寸见

表1.3-3）。混凝土总量约：15000

m3,钢筋量：约880吨。

表2.3-1

墙板类型汇总表

序号

型号

数量

序号

型号

数量

序号

型号

数量

1

Q1500

96

10

Q3400

8

19

Q800

16

2

Q1200

8

11

Q3900

32

20

Q3675

8

3

Q1250

8

12

Q3900a

16

21

Q2500

16

4

Q2800

4

13

Q5150

8

22

Q2950

16

5

Q2400a

16

14

Q3070

8

23

Q2300

632

6

Q2400

16

15

Q4250

8

24

Q2200

96

7

Q3100

8

16

Q2600s

12

25

Q1350

16

8

Q1550

8

17

Q4950

32

26

Q975

8

9

Q1450

8

18

Q3075

8

27

PYZ1

84

表2.3-2

梁类型数量统计表

序号

型号

数量

类型

序号

型号

数量

类型

1

LL4850

7

L

13

LL1800

7

直梁

2

LL5200

21

L

14

LL3550

7

直梁

3

LL5400

14

L

15

LL3950

42

直梁

4

LL5700

154

L

16

LL4225

7

直梁

5

LL5975

14

L

17

LL4500

14

直梁

6

LL7400

14

L

18

LL4750

7

直梁

7

PL7110

7

L

19

LL4800

7

直梁

8

PL2395

21

T

20

LL5475

7

直梁

9

PL4985

7

T

21

LL5500

28

直梁

10

PL5910

28

T

22

LL6600

14

直梁

11

PL7360

28

T

23

PL5860

14

直梁

12

PL7760

28

T

24

PL6660

14

直梁

表2.3

双T板型号统计表

序号

型号

数量

类型

序号

型号

数量

类型

1

YTP-1

42

异型

11

YTP-11

42

标准型

2

YTP-2

84

标准型

12

YTP-12

51

异型

3

YTP-3

42

异型

13

YTP-13

21

标准型

4

YTP-4

42

异型

14

YTP-14

28

异型

5

YTP-5

42

标准型

15

YTP-14

28

异型

6

YTP-6

42

异型

7

YTP-7

1060

标准型

8

YTP-8

168

异型

9

YTP-9

56

异型

10

YTP-10

42

异型

11

PL7360

28

T

23

PL5860

14

直梁

12

PL7760

28

T

24

PL6660

14

直梁

2.4

工程重点、难点

本工程为7层混凝土预制结构停车楼，工程体量大，墙、板、梁、柱等构件3000余块，其中超长、超宽构件较多。另外，外墙要求采用清水混凝土，成品保护要求较高，且预制构件加工厂距离施工现场较远，运输难度大，对运输车辆，吊具及人员安排、协调有较高的要求。

第三章

组织机构及职责

3.1

组织机构

为确保停车楼的全部预制构件能够安全顺利的运输完成，项目成立了预制构件运输专门领导小组。

运输小组负责人

黄巍

图3.1-1

预制构件运输组织机构图

运输小组组长孙振宇

构件卸放责任人何晓宇

运输道路协调人张磊

构件装载责任人杨占木

3.2

相关职责

3.2.1

运输小组负责人

序号

职责

1

组织编制运输施工专项方案、技术交底和工序。

2

是本小组质量、进度、安全的第一责任人。

3

负责协调公司总部生产资源和总部对现场服务的支持工作。

4

负责组织运输施工进度计划的编制和实施工作。

5

负责做好与业主、设计院、监理公司和各分包单位的协调工作。

3.2.2

运输小组组长

序号

职责

1

负责运输全过程管理工作。

2

负责现场安全保护、文明施工的预控管理。

3

进行安全教育和特殊工种的培训，检查持证上岗，并办理入场证件。

4

负责现场安全保护、文明施工的预控管理。

5

掌握工期进度和主要材料的进场时间及需用量，督促物资部及时供应。

6

对出厂构件进行质量总体把控，严禁不合格产品出厂。

3.2.3

各过程相关责任人

序号

职责

1

按照施工专项方案的总体要求对运输进行施工管理，严格遵守各项操作规

程，施工验收规范及有关标准。

2

按照国家有关规定对现场进行有关安全文明施工管理。

3

负责组织大、中、小型施工机械设备协调管理，监督维修和保养等后援保证工作。

4

按照现场实际吊装时间对运输工期进行及时调整。

5

负责施工质量过程控制管理、检验和试验管理。

6

负责对工程质量及安全事故进行调查，并向现场经理及总工程师提交调查结果和分析报告，根据处理方案监督责任单位的整改情况。

7

及时配合其它职能部门的工作，提供可靠的工程信息资料。

第四章

运输计划

根据根据施工现场的吊装计划，提前一天将次日所需型号和规格的外墙板发运至施工现场，由于生产速度要快于安装速度，需要将加工好的构件运送至现场临时堆放点堆放，结合现场本工程停车楼工程工期目标可以控制为以下节点工期控制点。

表4-1

停车楼工程构件运输节点工期目标表

项目

开始时间

结束时间

第一段构件吊装、运输

2013年9月25日

2013年10月30日

第二段构件吊装、运输

2014年3月10日

2014年4月10日

第三段构件吊装、运输

2014年4月11日

2014年5月10日

第四段构件吊装、运输

2014年5月11日

2014年6月10日

第五段构件吊装、运输

2014年6月11日

2014年7月30日

第五章

作业准备

5.1

人员准备

岗位

人数

职责

备注

队长

1

全面负责构件运输的各项事宜

调度

2

负责组织调配车辆，确保运输满足吊装要求，解决构件运输及装卸过程中的各项事宜

驾驶员

20

运输车辆操作及保养，确保车辆正常使用

装卸工

10

配合吊车构件装卸

5.2

机械准备

名称

型号（尺寸、载重量）

数量

用途

备注

行吊

10t

2

构件装车

行吊

16t

2

构件装车

汽车吊

70t

2

构件装卸

运输车

25m*3m

6

双T板运输

运输车

16m*3m

4

墙、梁柱、楼梯运输

5.3

其他材料准备

序号

名称

规格

数量

备注

1

工字钢

I20*6m

40根

2

木方

50mm*100mm

5m3

3

硬橡胶垫

20mm厚

50m2

4

绳索

5

反光条

第六章

构件装运

6.1

装车前准备

预制构件装车作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。运输作业领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。

须遵循以下几点要求：

1、装车前，须对构件标识进行检查，标识是否清楚，质量是否合格，有无开裂、破损等现象；

2、预制混凝土构件起吊时，混凝土强度不小于混凝土设计强度的75%；

3、须提前将场内运输道路上的障碍物进行清理，保持道路畅通；

4、提前对场外运输路况进行核查，查看有无影响运输作业的道路情况；

5、装车前，须准备好运输所用的材料、人员、机械；

6.

装车作业人员上岗前必须进行培训，接受技术交底，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品；

7.

装车前须检查确认车辆及附属设备技术状态良好，并检查加固材料是否牢固可靠。

8.

构件起吊前，确定构件已经达到吊装要求得强度并仔细检查每个吊装点是否连接牢靠，严禁有脱扣、连接不紧密现象等。

6.2

构件装、卸车

在装车作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。根据吊装顺序合理安排构件装车顺序，厂房内构件装车采用生产线现有行吊进行装车。

装卸车注意事项：

1、装车时需有专人指挥，行吊操作员严格遵守指挥人员指挥进行吊装作业；

2、平稳起吊，以避免损失其构件棱角；

3、装车时需有专人配合装车，调整垫木位置。缓慢下落，避免构件磕碰；

4、对构件边缘等易损部位进行可靠地成品保护。

6.3

构件的摆放及加固

6.3.1

墙板的摆放及加固

受力计算

墙板的运输，首先要考虑垫木的摆放位置，需要对墙板进行受力验算。

对于运输过程的动力系数，除我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG

D62-2004和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005取1.2外，其他标准多取1.5。另外，美国《ＰＣＩ设计手册》还强调，当道路表面、运输工具等条件偏于不利时，动力系数可采取更高数值。经综合考虑，施工规范对运输阶段的动力系数取1.5。

考虑到动力系数与脱模系数一致，即垫木位置如与脱模吊钩位置一致时，如若可以进行脱模起吊即满足运输垫木位置要求。

图6.3.1-1

墙板示意图

以墙a2NQ24墙板为例，钢筋混凝土容重取25*10-6N/mm3，运输阶段动力系数取1.5，板厚t=300mm，a=2300mm，b=6375mm，l=700mm,则等效均布荷载qe为：

qe=300*25*10-6*1.5=11.25*10-3（N/mm2）。

由于0.5*2300=1150（mm）<15t=15*300=4500（mm），取计算宽度为1150（mm），最大弯矩为

因此，板面最大拉应力为；

考虑混凝土强度等级达到设计强度75%方可起吊运输，即，按规范GB50010-2010中表4.1.3-2可得相应的，则有<,满足施工规范的要求，可以起吊运输。

墙板运输摆放、加固图

故，构件运输垫方加固方法、位置如图：

图6.3.1-2

墙板的摆放

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输墙板2块，单层布置，车底用工字钢焊制钢架，加大车底整体刚度，垫方长度应比构件边缘短50mm，减小与构件角部的接触，防止损坏。

6.3.2

双T板运输摆放、加固

图6.3.2-1

双T板的摆放

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，双层布置。

6.3.3

单T板运输摆放、加固

图6.3.3-1

单T板摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，单层布置。

6.3.4

L梁运输摆放、加固

图6.3.4-1

L梁摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输L梁4块，双层布置。

6.3.5

倒T梁运输摆放、加固

图6.3.5-1

倒T梁摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输倒T梁4块，单层布置。

6.3.6

楼梯运输摆放、加固

图6.3.3-1

楼梯摆放示意图

楼梯运输须用夹板将折板楼梯的两端部折板夹住进行运输，每车考虑运输楼梯3跑，并列摆放。

6.4

装车后检查

1.

装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求。

2.

使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。加固部位链接牢靠。预制构件底部与车板距离不小于145mm。

3.

检查完毕并确认预制构件装载符合要求后，粘贴反光条及限速字样。

6.5

运输准备

场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。

6.6

构件运输

6.6.1

车辆参数

序号

项目名称

单位

参数值

备注

1

车辆长

m

25

车辆宽

m

3

载重量

t

25

最小转弯半径

m

17

2

车辆长

m

16

车辆宽

m

3

载重量

t

25

最小转弯半径

m

12

6.6.2

路线选择

构件预制场位于长春市宽城区青年路9116号，场内原为PC板生产线，所以其出场道路满足我构件出场运输要求。

具体形式路线如下：

从预制构件场出发——沿青年路向东南行驶约2公里——向右前方行驶沿北四环辅路行驶82米——向右前方行驶沿北四环辅路行驶404米——向左前方行驶沿北四环路行驶约9公里——直行沿西四环向西南行驶约9公里——向右前方行驶沿东风大街行驶约1公里——进入环岛沿红旗广场行驶160米——继续沿东风大街西行300米由西门进入施工现场。

运输道路均为市郊公路，路面条件较好，车流量不大。道路全长约22公里。运输路线如图6.6.2-1

图6.6.2-1

运输路线

途经五条公铁立交桥、五条公路立交桥。桥下最低限高4.5米，最小限重55t。由于运输路线为市郊环城道路，所以路面宽阔，其转弯曲线半径较大，能够满足我运输车辆通行。

第七章

应急预案及处理

7.1

组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

应急预案支持小组机构关系

总指挥

王东

副总指挥

黄巍

物资准备小组

张世鹏

安全处理小组

贾浩华

人员机械协调小组

孙振宇

曹全彬

曾运林

陈庚

张志民

蒋玉松

张磊

何晓宇

杨占木

7.2

基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

7.3

应急预案

7.3.1

天气突变应急预案

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

7.3.2

车辆故障应急预案

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。

7.3.3

道路紧急施工应急预案

对经过的路线进行反复勘察，并在构件起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路通行受阻情况。遇到此类情况，现场应及时采取补救措施。如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行。

7.3.4

道路堵塞应急预案

在构件运输过程中遇到交通堵塞情况，服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过。

7.3.5

交通事故应急预案

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”。

7.3.6

加固松动应急预案

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对构件进行重新加固。

7.3.7

不可抗力应急预案

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输构件置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续运输的条件，项目部将在确保构件以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。

第八章

堆放

由于预制构件为工厂标准化生产，不受天气等原因限制，可以24小时不间断作业。而施工现场吊装作业受天气等因素影响巨大。所以现在吊装带速度会严重滞后于生产速度。因此成品构件需考虑堆放问题。

8.1

构件堆放

由于加工场地狭小，无法进行构件堆放，构件需要在现场进行临时堆放，且为加快吊装速度，运送进场的构件近可能的卸在离作业面较近的地方，以方便主吊吊装作业。由于现在作业空间狭小，待吊构件只能沿墙一侧，贴近墙堆放，以保证主吊的有效作业空间。待吊构件临时堆放区如图8.1-1

图8.1-1

待吊构件临时堆放位置示意图

所吊构件无论是从质量上还是尺寸上或精度上，其吊装难度都是相对较大的，而且吊装作业又受天气等因素影响较大，因此此预制装配式停车楼的吊装工程预计在今年内不能全部完成。为尽量减少因运输原因对吊装进度的影响和预制构件的越冬储存，需在现场设置成品构件堆放区。现场成品构件堆放区如图8.2-2

图8.1-2

现场构件存放区示意图

8.2

堆放

由于施工现场内为自然地面，在构件堆放前，我们需对基础加以处理。首先对堆放区内进行整平，去除浮土并夯实；再采用3～5cm碎石回填10～20cm，并将其夯实；最后才用C20混凝土浇筑20×30cm地梁。地梁表面沿梁方向埋置5×10cm木方，以防止构件与地梁磕碰产生破损。构件达到现场，由管理人员之后，按吊装顺序将其堆放。堆放高度不宜超过5层。

第九章

成品保护

此工程构件为清水混凝土结构，可修复性较差。因此无论是在运输还是堆放过程中，其成品保护都是十分关键的。

装运

1、吊运构件必须有专人负责，使用合适的工夹具、索具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。

2、装载时，必须有专人监管，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。

3、在运输过程中，保持平稳，车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训且有丰富经验的专职驾驶人员运送，并设押运人员负责特殊路段的指挥协调，同时在车辆上设置标记。

4、严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊具、索具的情况，防止发生意外。

5、构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好，能转运至工作面的尽快吊运至施工区段的相应位置，减少二次搬运。

6、现场采用吊车运送构件时，要注意周边地形、空中情况、相邻塔吊的运输情况，防止发生构件碰撞事件。

7、运输过程中尽量选择路面平坦，少坑包的路面行驶。行驶速度不应过快，避免急转弯、急刹车等状况的出现。

8、构件与支撑架均采用柔性连接。凡有可能产生磕碰的边角均用棉毡包裹。

9、墙体清水面用薄膜覆盖，以避免清水面造成污染。

10、钢筋连接套管和预埋螺栓孔应采取封堵措施。

11、构件在起吊、运输过程中，边角等易破损部位应加柔性橡胶垫防止损坏。

堆放

1、堆放位置距行车道路不宜小于2m，如场地不能满足的，可设置围栏，将堆放场地和行车道路隔开。

2、堆放是不宜过高，双T板堆放高度不应超过五层。

3、构件与支座连接处采用柔性连接，防止破损。

4、构件堆放期间，用无污染五彩布将其覆盖，以避免污染。

5、堆放场地应有可靠地排水措施。

成品构件角部保护措施示意图

第十章

安全保证措施

10.1

装车

1、构件装车时，不论平放、侧放、竖放，相邻构件间应接触紧密或楔稳，防止由于行车颠荡导致倾侧倒塌。多层堆叠，每层垫枋应在同一直线上，最大偏差不应超过垫枋横截面宽度的一半。构件支承点按结构要求以不起反作用为准。

2、起运物件，首先分清底面，按规定吊点起吊，两个或两个以上物件的面如互相不能平贴接触者，不许捆成一束起吊。

3、各种构件应按施工组织设计的规定分区堆放，各区之间应保持一定距离。堆放地点的土质要坚实，不得堆放在松土和坑洼不平的地方，防止下沉或局部下沉，引起倾侧甚至构件破裂。

4、不许将构件一端搁置在驾驶室的顶面。

5、卸下构件应轻轻放落，垫平垫稳，方可除钩。

6、堆放单构件时，两边要用木枋支撑，堆放数个构件时，除第一个用两边支撑外，其余各个应用木枋将各个作水平联系。

7、构件长度超出车厢长度50cm以上者必须使用超长架，小型零星构件不应乱堆，应叠垛整齐，周围垫稳。

8、巨大或异形构件应采用特制工具载运。

9、靠放架一般宜采用金属材料制作，使用前要认真检查和验收。内外墙板靠放时，下端必须压在与靠放架相连的垫木上，只允许靠放同一规格型号的墙板，两面靠放应平衡，吊装时严禁从中间抽吊，防止倾倒。

10、几个工人共同搬运重物时，应在一个人指挥下进行，所有动作必须互相一致，并呼号子，稳步前进，同起同落，不得任意撒手。

11、撬拔重物时，支垫要选用坚固物体，工作时注意棍子打滑伤人。

12、重物搬移（起重）不允许利用建筑物或结构作为承力点，如受环境或机具限制时，应先行准确地计算重力对结构的影响，是否有足够的安全度，才可实施。

13、在车上装卸重物，靠近车厢时，不得背空站立，需以弓字马步站稳在物体两侧挪动，防止脱手坠落。

10.2

运输

1、行驶过程中车辆及构件的四周要放置明显的标志，白天悬挂三角旗，夜间不允许在道路上停放行车。

2、车梁通过交叉口、铁路道口和繁华路段，安全人员要配合当地交通民警进行疏导车辆，维护交通以使车组安全通过。

3、穿越市区要夜间行进，经过有无轨电车线路的路段，要选择在电车停运的时间通过。

4、途中更换轮胎等需要停车时，在车尾放置安全标志（大型停车牌），并派安全人员在车后疏导过往车辆。

5、由于大型运载车辆行驶速度较慢，车队后方护卫车要打开警告灯，提示后面车辆注意，防止追尾事故发生。

6、为保证设备的绝对安全，大型运输车时速为平坦道路行驶15公里，车辆交会时，时速限制为8公里，普通行驶时速15公里，整个运输过程中严禁急刹车，急加速。通过桥梁时，时速限制为5公里，匀速前进，严禁加速，不允许剧烈振动。

7、为保证车辆、构件、桥梁的安全，大型车辆通过跨度较大的桥梁时，要断

路通过，使桥上只行驶大型车辆，不准其它车辆同时在桥上行驶，车辆在桥上时速5公里，居中匀速慢行。不准加速，不准换档，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。

8、通过下坡及弯道段前，运输车辆必须进行全面的检查，尤其要保证制动系统良好，其他随车人员必须随车跟行，随时做好掩车准备。此外，开道安全人员做好封闭道路工作，以防止意外事件或造成中途停车。

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